轨道车用停放制动控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种轨道车用停放制动控制装置。所述轨道车用停放制动控制装置包括第一单向阀、缓冲风缸、第一塞门、第二塞门、电磁阀、第三塞门、第二单向阀、节流阀、第四塞门、列车管接口、压力开关、停放制动缸接口、总风接口；本发明专利技术提供的轨道车用停放制动控制装置既能够满足轨道车自轮运转时的停放制动施加和缓解要求，也能满足无火回送时停放制动的施加和缓解要求；所述缓冲风缸的充风，在轨道车辆自轮运转时采用总风给其充风，使用所述塞门将列车管隔离，避免意外漏风对空气制动系统的影响，在轨道车辆无火回送时采用列车管充风，能够解决总风压力不足以缓解停放制动的问题，也可有效的消除因人工漏拉、忘记拉动缓解拉绳造成带闸运行的风险。

【技术实现步骤摘要】
轨道车用停放制动控制装置
本专利技术涉及轨道车停放制动控制技术，尤其涉及一种轨道车用停放制动控制装置。
技术介绍
轨道工程车所用停放制动装置主要有两类，一类是手制动机，主要用于杠杆系基础制动装置；另一类是带停放制动功能的单元制动器。对装用单元制动器的轨道车辆，根据车辆参数及所要求坡道条件的不同，所需要的带停放功能的单元制动器数量也不尽相同，单机最多时可达到8个，对于两节固定编组的探伤车等，最多可达到16个，轨道车辆走行前，需要将其全部缓解，其缓解方式有两种，即：拉动手动缓解拉绳或使用压缩空气,如存在遗漏会造成带闸运行，从而损伤车轮，甚至导致事故。轨道车自轮运转时，带停放制能的单元制动器可使用总风进行缓解；当轨道车无火回送时，其总风压力仅为340kPa左右，无法达到带停放功能的单元制动器缓解的最低压力(450kPa)要求,此时，就需要采用手动缓解，即拉手动缓解拉绳进行缓解，对于带停放功能的单元制动器很多的轨道车辆，一方面存在工作量大的问题，另一方面在手动缓解过程中可能存在遗漏或忘记缓解等情况，对行车存在安全隐患，对于此问题，国内也有很多决方案，但尚未发现有这方面的专利,例如申请号为CN本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车用停放制动控制装置，其特征在于，包括第一单向阀(1)、缓冲风缸(2)、第一塞门(3)、第二塞门(4)、电磁阀(5)、第三塞门(6)、第二单向阀(7)、节流阀(8)、第四塞门(9)、列车管接口(10)、压力开关(11)、停放制动缸接口(12)、总风接口(13)；所述第一单向阀(1)、缓冲风缸(2)、第二单向阀(7)、节流阀(8)、第四塞门(9)依次通过连接管连接且所述第一单向阀(1)和所述第四塞门(9)分别通过所述连接管连通所述总风接口(13)和列车管接口(10)；所述缓冲风缸(2)和所述第二单向阀(7)之间包括连通所述缓冲风缸(2)和所述第一塞门(3)的连接管，及连通所述缓冲风缸...

【技术特征摘要】
1.一种轨道车用停放制动控制装置，其特征在于，包括第一单向阀(1)、缓冲风缸(2)、第一塞门(3)、第二塞门(4)、电磁阀(5)、第三塞门(6)、第二单向阀(7)、节流阀(8)、第四塞门(9)、列车管接口(10)、压力开关(11)、停放制动缸接口(12)、总风接口(13)；所述第一单向阀(1)、缓冲风缸(2)、第二单向阀(7)、节流阀(8)、第四塞门(9)依次通过连接管连接且所述第一单向阀(1)和所述第四塞门(9)分别通过所述连接管连通所述总风接口(13)和列车管接口(10)；所述缓冲风缸(2)和所述第二单向阀(7)之间包括连通所述缓冲风缸(2)和所述第一塞门(3)的连接管，及连通所述缓冲风缸(2)和所述第三塞门(6)的连接管；所述第一塞门(3)通过连接管连接所述压力开关(11)且和所述停放制动缸接口(12)连通，所述第三塞门(6)通过连接管依次连接所述电磁阀(5)和所述第二塞门(4)、并通过连接管连接所述压力开关(11)且和所述停放制动缸接口(12)连通；所述第一塞门(3)和所述第二塞门(4)之间通过连接管连通。2.根据权利要求1所述的轨道车用停放制动控制装置，其特征在于，还包括设于操作台面的指示灯和停放制动按钮。3.根据权利要求1所述的轨道车用停放制动控制装置，其特征在于，所述单向阀(1)和所述单向阀(7)用于防止所述缓冲风缸(2)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李随新，张兵奇，王建宏，张乾宇，李博，张媛萍，朱世昌，苗武，王新虎，赵力，
申请(专利权)人：宝鸡中车时代工程机械有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西,61