一种列车风阻辅助制动装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种列车风阻辅助制动装置及方法，包括装置主体，所述装置主体顶部设置有收纳槽，所述收纳槽内部一端前侧面和后侧面均设置有第一固定块，所述收纳槽内部另一端前侧面和后侧面均设置有电动推杆，所述第一固定块与电动推杆之间设置有滑杆，所述滑杆表面设置有滑块，所述第一固定块顶部设置有挡风支架，所述滑块与挡风支架之间设置有转动杆，所述挡风支架顶部设置有挡风板，两个所述电动推杆之间设置有减震垫。本发明专利技术通过设置装置主体、电动推杆、挡风支架、转动杆、挡风板、减震垫、推杆、弹簧、转动轴、电机和卡槽，有利于方便挡风板的开启与关闭，实现利用挡风板为列车提供制动力，提高制动效果。

【技术实现步骤摘要】
一种列车风阻辅助制动装置及方法
本专利技术涉及制动系统
，特别涉及一种列车风阻辅助制动装置及方法。
技术介绍
传统的列车制动形式是依赖于轮轨间黏着力的踏面制动、盘形制动、再生制动或者电阻制动，但轮轨间的黏着系数随着列车速度的提高而下降。随着国内外高速动车组的大量运行，传统的制动形式已经不能满足紧急状态下的高速动车组制动需要，需要采取辅助方式提高制动效果和制动的灵活性，一方面由于传统列车速度慢，辅助制动效果不好，而现在的高速列车速度快，风阻效果好，另一方面，传统列车制动降速需求小无需辅助制动，而现在的高速列车需要更快更平稳的降低速度，迫切需要辅助制动手段。因此，专利技术一种列车风阻辅助制动装置及方法来解决上述问题很有必要。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种列车风阻辅助制动装置及方法，通过在收纳槽一侧设置两个推杆，卡接挡风支架，利用弹簧和电机，实现推杆的伸缩运动，方便固定挡风板，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种列车风阻辅助制动装置，包括装置主体，所述装置主体顶部设置有收纳槽，所述收纳槽内部一端前侧面和后侧面均设置有第一固定块，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车风阻辅助制动装置，包括装置主体(1)，其特征在于：所述装置主体(1)顶部设置有收纳槽(2)，所述收纳槽(2)内部一端前侧面和后侧面均设置有第一固定块(3)，所述收纳槽(2)内部另一端前侧面和后侧面均设置有电动推杆(4)，所述第一固定块(3)与电动推杆(4)之间设置有滑杆(5)，所述滑杆(5)表面设置有滑块(6)，所述第一固定块(3)顶部设置有挡风支架(7)，所述滑块(6)与挡风支架(7)之间设置有转动杆(8)，所述挡风支架(7)顶部设置有挡风板(9)，两个所述电动推杆(4)之间设置有减震垫(10)，所述装置主体(1)一端设置有空腔(11)，所述空腔(11)顶部设置有第二固定块(12...

【技术特征摘要】
1.一种列车风阻辅助制动装置，包括装置主体(1)，其特征在于：所述装置主体(1)顶部设置有收纳槽(2)，所述收纳槽(2)内部一端前侧面和后侧面均设置有第一固定块(3)，所述收纳槽(2)内部另一端前侧面和后侧面均设置有电动推杆(4)，所述第一固定块(3)与电动推杆(4)之间设置有滑杆(5)，所述滑杆(5)表面设置有滑块(6)，所述第一固定块(3)顶部设置有挡风支架(7)，所述滑块(6)与挡风支架(7)之间设置有转动杆(8)，所述挡风支架(7)顶部设置有挡风板(9)，两个所述电动推杆(4)之间设置有减震垫(10)，所述装置主体(1)一端设置有空腔(11)，所述空腔(11)顶部设置有第二固定块(12)，所述第二固定块(12)前侧面和后侧面均设置有推杆(13)，所述推杆(13)表面设置有限位块(14)，所述第二固块(12)与限位块(14)之间设置有弹簧(15)，所述限位块(14)底部设置有齿条(16)，所述空腔(11)底部设置有转动轴(17)，所述转动轴(17)两端均设置有齿轮(18)，所述空腔(11)前侧面设置有电机(19)，所述挡风之间(7)一端设置有卡槽(20)，所述电动推杆(4)输出端与滑块(6)传动连接，所述滑块(6)与滑杆(5)滑动连接。2.根据权利要求1所述的一种列车风阻辅助制动装置，其特征在于：所述收纳槽(2)顶部外侧设置有凹槽(21)，所述凹槽(21)内部设置有第一橡胶垫圈(22)，所述挡风板(9)底部外侧设置有第二橡胶垫圈(23)，所述装置主体(1)两端均设置有螺孔(24)。3.根据权利要求1所述的一种列车风阻辅助制动装置，其特征在于：所述挡风支...

【专利技术属性】
技术研发人员：董洁，
申请(专利权)人：大连忆动信息科技有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁,21