【技术实现步骤摘要】
一种被救援模式下实现远程缓解的停放制动控制装置
本专利技术涉及轨道交通车辆停放制动控制领域，尤其涉及一种被救援模式下实现远程缓解的停放制动控制装置。
技术介绍
由于故障车辆通常无主风管压力和电源供电，因此，用于轨道交通车辆的停放制动控制装置在车辆故障需要被救援时，无法实现停放制动的远程缓解，而是需要车辆驾驶人员到车下的每个停放制动风缸处手动拉动停放制动缓解拉索来实现车辆的停放制动缓解。而如果车辆的编组较长时，相应的手动缓解工作量较大，导致故障车辆占线时间延长，有可能会影响其他正常车辆的通行，导致交通秩序混乱。
技术实现思路
为了解决现有技术中存在的问题，本专利技术提供了一种被救援模式下实现远程缓解的停放制动控制装置，所述技术方案如下：本专利技术提供了一种被救援模式下实现远程缓解的停放制动控制装置，包括顺序设置的第一止回阀、减压阀、脉冲阀、双向止回阀和塞门，所述第一止回阀与车辆的主风管连通，所述塞门与车辆的停放制动缸连通，所述停放制动控制装置还包括活塞阀和电磁阀；所述活塞阀的预控端与车辆的制动管连接，所述活塞阀的入口端与脉冲阀的输入管路连通，所述第一止回阀的出口端与所述...
【技术保护点】
1.一种被救援模式下实现远程缓解的停放制动控制装置，其特征在于，包括顺序设置的第一止回阀(4)、减压阀(5)、脉冲阀(6)、双向止回阀(7)和塞门(8)，所述第一止回阀(4)与车辆的主风管(1)连通，所述塞门(8)与车辆的停放制动缸(3)连通，所述停放制动控制装置还包括活塞阀(9)和电磁阀(10)；所述活塞阀(9)的预控端与车辆的制动管(2)连接，所述活塞阀(9)的入口端与脉冲阀(6)的输入管路连通，所述第一止回阀(4)的出口端与所述电磁阀(10)的先导口连通，所述活塞阀(9)的出口端与所述电磁阀(10)的第一导口连通，所述电磁阀(10)的第二导口与脉冲阀(6)的输出管路连...
【技术特征摘要】
1.一种被救援模式下实现远程缓解的停放制动控制装置，其特征在于，包括顺序设置的第一止回阀(4)、减压阀(5)、脉冲阀(6)、双向止回阀(7)和塞门(8)，所述第一止回阀(4)与车辆的主风管(1)连通，所述塞门(8)与车辆的停放制动缸(3)连通，所述停放制动控制装置还包括活塞阀(9)和电磁阀(10)；所述活塞阀(9)的预控端与车辆的制动管(2)连接，所述活塞阀(9)的入口端与脉冲阀(6)的输入管路连通，所述第一止回阀(4)的出口端与所述电磁阀(10)的先导口连通，所述活塞阀(9)的出口端与所述电磁阀(10)的第一导口连通，所述电磁阀(10)的第二导口与脉冲阀(6)的输出管路连通，所述电磁阀(10)的第三导口与所述双向止回阀(7)的第一输入管路连通；当车辆处于被救援模式下，救援车辆向被救援车辆的所述制动管(2)导入压缩空气，所述活塞阀(9)的预控端受到制动管(2)中的空气压力，使得所述活塞阀(9)的入口端与出口端连通，且所述电磁阀(10)失电，则电磁阀(10)的第一导口与第三导口连通，进而所述制动管(2)、主风管(1)、第一止回阀(4)、减压阀(5)、活塞阀(9)、电磁阀(10)、双向止回阀(7)、塞门(8)、停放制动缸(3)形成被救援模式下实现远程缓解的空气路径。2.根据权利要求1所述的停放制动控制装置，其特征在于，所述制动管(2)至主风管(1)的管路上还设置有至少两个第二止回阀(20)和一个第一节流阀(19)。3.根据权利要求1所述的停放制动控制装置，其特征在于，当车辆处于停放制动缓解模式下，所述制动管(2)向所述活塞阀(9)的预控端提供空气压力，以使所述活塞阀(9)的入口端与出口端连通，且所述电磁阀(10)得电，则电磁阀(10)的第二导口与第三导口连通，进而所述主风管(1)、第一止回阀(4)、减压阀(5)、脉冲阀(6)、电磁阀(10)、双向止回阀(7)、塞门(8)、停放制动缸(3)形成实现...
【专利技术属性】
技术研发人员：陆凤祥，黄自立，张江，
申请(专利权)人：克诺尔车辆设备苏州有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32
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