一种航空发动机薄壁扩压器盖的加工工艺制造技术

本申请公开了一种航空发动机薄壁扩压器盖的加工工艺，包括以下步骤：对零件进行粗加工；热处理；圆台磨床进行打磨；半精车端面槽；半精车圆环型长悬臂的外表面、内表面；精车端面槽；再次通过圆台磨床打磨修基准；再次半精车圆环型长悬臂的外表面、内表面；加工角向孔并精铣装配凸台和限位凸台；通过圆台磨床进行精修打磨，使得圆环型长悬臂的端面与装配凸台的表面平行；精车圆环型长悬臂的外表面和内表面；激光切割，得到成品。本申请所提供的加工工艺，产生的残余应力小，零件变形小；采用约束内环和约束外环，增强了零件刚性，完全消除了加工过程中刀具的让刀和振刀现象，避免振刀纹的产生，提高了内孔表面质量；平面度与壁厚加工合格率高。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机薄壁扩压器盖的加工工艺
本申请涉及扩压器盖加工工艺领域，特别是涉及一种航空发动机薄壁扩压器盖的加工工艺。
技术介绍
伴随着世界航空产业的飞速发展，航空发动机在不断研发新机的同时，也对发动机的材料和结构特性提出了更高的要求。航空发动机整体薄壁扩压器盖属于新型设计理念，扩压器盖往往采用国产标准高温合金GH4XXX，扩压器盖是将原扩压器前壁和扩压器外环设计为整体结构，这种新型结构决定了扩压器盖不仅具有薄壁盘类零件的径长比高、端面大、壁厚薄等特点，又具有薄壁环类件的重量轻、刚性差、悬臂长、壁厚薄等特点，在加工中极易产生变形，并且加工后产品内部存在应力，在自然状态下零件易发生严重变形而无法满足精度要求。现有技术中，在对航空发动机薄壁扩压器盖加工时，一般会在粗加工预留给精加工的余量过多，导致精加工过程中产生大量残余应力，精加工完零件自由状态下变形严重，最大变形量1.0mm；在精车大端面时，工序装夹不合理，多次换压导致零件变形不可控，而且，如果在精车大端面时保证零件壁厚1.0mm，平面度要求0.02的前提下，在精车端面槽工序加工完后，精车大端面后的平面度0.02会变成0.8，最大变形本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空发动机薄壁扩压器盖的加工工艺，其特征在于，包括以下步骤：步骤S1：对零件进行粗加工；步骤S2：对粗加工后的零件进行热处理，消除应力；步骤S3：对零件的圆环型长悬臂的端面以及装配面上的装配凸台表面通过圆台磨床进行打磨，使得圆环型长悬臂的端面与装配凸台的表面平行；步骤S4：半精车位于装配面上的装配凸台与限位凸台之间的端面槽；步骤S5：利用约束内环半精车圆环型长悬臂的外表面，利用约束外环半精车圆环型长悬臂的内表面；步骤S6：精车所述端面槽；步骤S7：对零件的圆环型长悬臂的端面以及装配面上的装配凸台表面再次通过圆台磨床进行打磨修基准，使得圆环型长悬臂的端面与装配凸台的表面平行；步骤S8：再...

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机薄壁扩压器盖的加工工艺，其特征在于，包括以下步骤：步骤S1：对零件进行粗加工；步骤S2：对粗加工后的零件进行热处理，消除应力；步骤S3：对零件的圆环型长悬臂的端面以及装配面上的装配凸台表面通过圆台磨床进行打磨，使得圆环型长悬臂的端面与装配凸台的表面平行；步骤S4：半精车位于装配面上的装配凸台与限位凸台之间的端面槽；步骤S5：利用约束内环半精车圆环型长悬臂的外表面，利用约束外环半精车圆环型长悬臂的内表面；步骤S6：精车所述端面槽；步骤S7：对零件的圆环型长悬臂的端面以及装配面上的装配凸台表面再次通过圆台磨床进行打磨修基准，使得圆环型长悬臂的端面与装配凸台的表面平行；步骤S8：再次利用约束内环半精车圆环型长悬臂的外表面，利用约束外环半精车圆环型长悬臂的内表面；步骤S9：加工角向孔并精铣装配凸台和限位凸台；步骤S10：对零件的圆环型长悬臂的端面以及装配面上的装配凸台表面通过圆台磨床进行精修打磨，使得圆环型长悬臂的端面与装配凸台的表面平行；步骤S11：精车圆环型长悬臂的外表面和内表面；步骤S12：激光切割，得到成品。2.根据权利要求1所述的航空发动机薄壁扩压器盖的加工工艺，其特征在于，所述步骤S1具体包括：步骤S1A：对装配面进行粗加工，并保留1.4-1.6mm的加工余量；步骤S1B：对圆环型长悬臂的端面进行粗加工，并保留0.9-1.1mm的加工余量；步骤S1C：再次对装配面进行粗加工，并保留0.9-1.1mm的加工余量。3.根据权利要求2所述的航空发动机薄壁扩压器盖的加工工艺，其特征在于，所述步骤S4中，预留0.4-0....

【专利技术属性】
技术研发人员：何思洋，刘卫平，张涛，王会，徐文贤，薛宁波，
申请(专利权)人：湖南南方通用航空发动机有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43