一种耐磨耐用汽车发动机活塞环制造技术

本发明专利技术公开了一种耐磨耐用汽车发动机活塞环，包括活塞环主体与卡扣，所述活塞环主体的内表面一圈开设有若干组环形槽，所述活塞环主体的上端面一周开设有若干组集渣槽，所述活塞环主体的上端内侧活动安装有上环体，且活塞环主体的下端内侧活动安装有下环体。本发明专利技术所述的一种耐磨耐用汽车发动机活塞环，设有加深槽、集渣槽和耐温橡胶套，避免矩形扣头因为热胀冷缩而发生抵触摩擦以及脱出的现象，一来提高活塞环的使用寿命，二来提高其密封性，收集碎屑，避免这些碎屑与环体发生摩擦，导致环体磨损，起到保护密封圈的作用，防止高温损坏圈体，适用不同工作状况，带来更好的使用前景。

【技术实现步骤摘要】
一种耐磨耐用汽车发动机活塞环
本专利技术涉及汽车配件领域，特别涉及一种耐磨耐用汽车发动机活塞环。
技术介绍
活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，它被装配到剖面与其相应的环形槽内,往复和旋转运动的活塞环，依靠气体或液体的压力差，在环外圆面和气缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封；现有的车发动机活塞环在使用时存在一定的弊端，活塞环会因为热胀以及冷缩现象，使得端口的扣头发生抵触摩擦以及脱出的现象，一来影响活塞环的使用寿命，二来影响其密封性，同时活塞环在旋转过程时存在因往复摩擦而产生细小摩屑的问题，这些碎屑如不及时清理会与环体发生摩擦导致磨损，在使用过程中带来了一定的不利影响，为此，我们提出一种耐磨耐用汽车发动机活塞环。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种耐磨耐用汽车发动机活塞环，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：一种耐磨耐用汽车发动机活塞环，包括活塞环主体与卡扣，所述活塞环主体的内表面一圈开设有若干组环形槽，所述活塞环主体的上端面一周开设有若干组集渣槽，所述活塞环主体的上端内侧活动安装有上环体，且活塞环主体的下端内侧活动安装有下环体，所述上环体与下环体之间靠近环形槽的内部固定安装有耐温橡胶套，所述耐温橡胶套的内部胶接有密封圈，所述耐温橡胶套的上端面开设有若干组固定插槽，所述上环体的下端靠近固定插槽上方的位置处焊接有凸起；所述卡扣位于活塞环主体的一端面开口的位置，所述卡扣的一端外表面设置有矩形扣头，所述活塞环主体的内表面靠近卡扣的位置处开设有外槽，所述外槽的一侧靠近活塞环主体的内部开设有加深槽。优选的，所述活塞环主体为钢制材料，所述环形槽的深度为一点二厘米。优选的，所述集渣槽的的截面形状为锥形，且集渣槽的深度为五毫米，所述上环体与下环体之间的连接方式为镶嵌。优选的，所述耐温橡胶套的耐温范围为-300度到200度，所述密封圈由两组O型密封圈组成。优选的，所述矩形扣头的内部设置有弹性元件，所述外槽与加深槽之间设置有挡片。与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：该耐磨耐用汽车发动机活塞环，通过设置加深槽，避免矩形扣头因为热胀冷缩而发生抵触摩擦以及脱出的现象，一来提高活塞环的使用寿命，二来提高其密封性，通过设置集渣槽，收集碎屑，避免这些碎屑与环体发生摩擦，导致环体磨损，通过设置耐温橡胶套，起到保护密封圈的作用，防止高温损坏圈体，整个汽车发动机活塞环简单，操作方便，使用的效果相对于传统方式更好。附图说明图1为本专利技术一种耐磨耐用汽车发动机活塞环的整体结构示意图；图2为本专利技术一种耐磨耐用汽车发动机活塞环的拆解图；图3为本专利技术一种耐磨耐用汽车发动机活塞环图1中A的放大视图。图中：1、活塞环主体；2、环形槽；3、集渣槽；4、上环体；5、下环体；6、耐温橡胶套；7、密封圈；8、固定插槽；9、凸起；10、卡扣；11、矩形扣头；12、外槽；13、加深槽。具体实施方式为使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本专利技术。如图1-3所示，一种耐磨耐用汽车发动机活塞环，包括活塞环主体1与卡扣10，活塞环主体1的内表面一圈开设有若干组环形槽2，活塞环主体1的上端面一周开设有若干组集渣槽3，活塞环主体1的上端内侧活动安装有上环体4，且活塞环主体1的下端内侧活动安装有下环体5，上环体4与下环体5之间靠近环形槽2的内部固定安装有耐温橡胶套6，耐温橡胶套6的内部胶接有密封圈7，耐温橡胶套6的上端面开设有若干组固定插槽8，上环体4的下端靠近固定插槽8上方的位置处焊接有凸起9；卡扣10位于活塞环主体1的一端面开口的位置，卡扣10的一端外表面设置有矩形扣头11，活塞环主体1的内表面靠近卡扣10的位置处开设有外槽12，外槽12的一侧靠近活塞环主体1的内部开设有加深槽13；活塞环主体1为钢制材料，环形槽2的深度为一点二厘米；集渣槽3的的截面形状为锥形，且集渣槽3的深度为五毫米，上环体4与下环体5之间的连接方式为镶嵌；耐温橡胶套6的耐温范围为-300度到200度，密封圈7由两组O型密封圈组成；矩形扣头11的内部设置有弹性元件，外槽12与加深槽13之间设置有挡片。需要说明的是，本专利技术为一种耐磨耐用汽车发动机活塞环，在使用时，活塞环主体1主要由上环体4和下环体5两者镶嵌构成，活塞环主体1的内表面开设有用于和气缸连接的环形槽2，同时环形槽2的内部设置有密封性能良好的密封圈7，用于在气缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封，耐温橡胶套6可以起到保护密封圈7的作用，防止高温损坏圈体，在安装时通过将凸起9对应插入固定插槽8，起到对内部的耐温橡胶套6和密封圈7固定的作用，在套上活塞环后闭合时，卡扣10会伸入外槽12内，形成密封连接状态，但考虑到热胀以及冷缩现象对活塞环的影响，加设了加深槽13，在冷缩时，矩形扣头11可以向加深槽13内继续伸入，最大限度接触到环壁，保护矩形扣头11，在热胀时，矩形扣头11可以向加深槽13的外侧脱出，与外槽12的挡片接触，实现密封，加长距离，防止过分脱出，通过在活塞环主体1的上端面开设有若干组集渣槽3，活塞环在旋转过程时会因往复摩擦而产生细小摩屑，可以落入集渣槽3被收集，较为实用。以上显示和描述了本专利技术的基本原理和主要特征和本专利技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本专利技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本专利技术的原理，在不脱离本专利技术精神和范围的前提下，本专利技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本专利技术范围内。本专利技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种耐磨耐用汽车发动机活塞环，其特征在于：包括活塞环主体（1）与卡扣（10），所述活塞环主体（1）的内表面一圈开设有若干组环形槽（2），所述活塞环主体（1）的上端面一周开设有若干组集渣槽（3），所述活塞环主体（1）的上端内侧活动安装有上环体（4），且活塞环主体（1）的下端内侧活动安装有下环体（5），所述上环体（4）与下环体（5）之间靠近环形槽（2）的内部固定安装有耐温橡胶套（6），所述耐温橡胶套（6）的内部胶接有密封圈（7），所述耐温橡胶套（6）的上端面开设有若干组固定插槽（8），所述上环体（4）的下端靠近固定插槽（8）上方的位置处焊接有凸起（9）；所述卡扣（10）位于活塞环主体（1）的一端面开口的位置，所述卡扣（10）的一端外表面设置有矩形扣头（11），所述活塞环主体（1）的内表面靠近卡扣（10）的位置处开设有外槽（12），所述外槽（12）的一侧靠近活塞环主体（1）的内部开设有加深槽（13）。

【技术特征摘要】
1.一种耐磨耐用汽车发动机活塞环，其特征在于：包括活塞环主体（1）与卡扣（10），所述活塞环主体（1）的内表面一圈开设有若干组环形槽（2），所述活塞环主体（1）的上端面一周开设有若干组集渣槽（3），所述活塞环主体（1）的上端内侧活动安装有上环体（4），且活塞环主体（1）的下端内侧活动安装有下环体（5），所述上环体（4）与下环体（5）之间靠近环形槽（2）的内部固定安装有耐温橡胶套（6），所述耐温橡胶套（6）的内部胶接有密封圈（7），所述耐温橡胶套（6）的上端面开设有若干组固定插槽（8），所述上环体（4）的下端靠近固定插槽（8）上方的位置处焊接有凸起（9）；所述卡扣（10）位于活塞环主体（1）的一端面开口的位置，所述卡扣（10）的一端外表面设置有矩形扣头（11），所述活塞环主体（1）的内表面靠近卡扣（10）的位置处...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢根荣，
申请(专利权)人：安庆瑞莱博汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34