高速铁路下方基坑开挖施工方法技术

一种高速铁路下方基坑开挖施工方法。其包括构成基坑支护系统；将基坑内部分段，逐段开挖，每段采用从上至下，先中部后两侧的分层开挖方式；将开挖出的地基土堆载在基坑和与基坑相邻的两个高速铁路桥墩承台之间的地面上；待达到所需的堆载量后，不再堆载；开挖过程对高速铁路桥墩和基坑的变形实时进行监测；迅速进行主体施工，逐渐减少堆载量；施工完成后，将剩余的堆载在地面上的地基土全部撤除等步骤。本发明专利技术优点：能有效控制高速铁路桥墩的变形量在容许范围内，保证了高速铁路的安全。保证了基坑的稳定性，确保施工安全。重要施工步骤都进行了科学的计算，结合实时监测，施工过程大大减小了风险因素，具有很强的推广意义。

【技术实现步骤摘要】
高速铁路下方基坑开挖施工方法
本专利技术属于铁路设施施工方法
，特别是涉及一种高速铁路下方基坑开挖施工方法。
技术介绍
随着我国城镇化建设的飞速发展以及交通路线的复杂化，在高速铁路下方开挖基坑的情况越来越多，如何保证位于高速铁路下方基坑的稳定性及高速铁路的安全成为难点。当基坑处于高速铁路下方时，基坑两侧与高速铁路桥墩相邻，在基坑内挖除地基土后，受基坑远处建筑物及其它荷载的影响，整个基坑位置及周围土体将呈现上涌现象，即基坑周围土体上浮。另外，当基坑周围土体向上涌动时，会带动桥墩基础也一起运动，从而使高速铁路桥墩也呈现上浮趋势，导致临近基坑两侧的桥墩差异沉降相对增大，致使高速铁路路基出现变形，一旦变形量超出警戒值，就会严重影响行车安全。现阶段基坑开挖主要是按照正常施工方法及规范要求进行，但是对于沉降、变形要求较高的高速铁路而言，在其下方开挖基坑，必须采用科学、合理的施工方法，结合精密检测来确保施工安全，进而保证高速铁路安全。但目前尚未发现有效的施工方法。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术的目的在于提供一种高速铁路下方基坑开挖施工方法。为了达到上述目的，本专利技术提供的高速铁路本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速铁路下方基坑开挖施工方法，其特征在于：所述的施工方法包括按顺序进行的下列步骤：1)首先由施工人员在待开挖的基坑(1)四周位置设置好基坑围护桩(2)、抗移桩(3)，并在基坑(1)外侧的地基中设置好路基防护桩(4)；然后在位于基坑(1)两侧的基坑围护桩(2)顶部之间设置多根钢筋混凝土支撑(5)和钢支撑(6)，由此构成基坑支护系统；2)将整个基坑(1)的内部沿长度方向分成至少两个开挖段，然后从靠近高速铁路桥墩的一端向另一端逐段进行基坑(1)的开挖，并且每段采用从上至下，先中部后两侧的分层开挖方式；3)刚进行开挖时，将开挖出的地基土堆载在基坑(1)和与基坑(1)相邻的两个高速铁路桥墩承台(...

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路下方基坑开挖施工方法，其特征在于：所述的施工方法包括按顺序进行的下列步骤：1)首先由施工人员在待开挖的基坑(1)四周位置设置好基坑围护桩(2)、抗移桩(3)，并在基坑(1)外侧的地基中设置好路基防护桩(4)；然后在位于基坑(1)两侧的基坑围护桩(2)顶部之间设置多根钢筋混凝土支撑(5)和钢支撑(6)，由此构成基坑支护系统；2)将整个基坑(1)的内部沿长度方向分成至少两个开挖段，然后从靠近高速铁路桥墩的一端向另一端逐段进行基坑(1)的开挖，并且每段采用从上至下，先中部后两侧的分层开挖方式；3)刚进行开挖时，将开挖出的地基土堆载在基坑(1)和与基坑(1)相邻的两个高速铁路桥墩承台(7)之间的地面上，堆载量须预先经过计算确定；4)待达到所需的堆载量后，不再堆载，将其它地基土运至施工场地外的指定地点；5)在开挖过程中，对高...

【专利技术属性】
技术研发人员：王佳武，黄剑，鲜炳林，张继培，周志伟，徐文豪，张晓声，
申请(专利权)人：中铁六局集团天津铁路建设有限公司，中铁六局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：天津,12