一种用于高铁、动车、地铁钢轨维护的自动打磨系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于高铁、动车、地铁钢轨维护的自动打磨系统，包括打磨装置，所述打磨装置包括安装板、安装座、调节气缸与打磨机构，安装板左右两端对称安装有安装座，安装座内安装有调节气缸，调节气缸为双向伸缩结构，调节气缸前后两端均安装有打磨机构，打磨机构包括工作架、一号固定板、二号固定板、旋转轴、旋转砂轮、旋转齿轮、过渡齿轮、旋转电机、固定座、调节电动推杆、调节架、一号工作板、二号工作板、转动轴、转动砂轮、转动齿轮、连接齿轮、转动电机、辅助弹簧与导引板。本发明专利技术可以解决现有钢轨维护打磨过程中存在的人工成本高、工作效率低、调节不便与使用范围小等难题，可以实现对钢轨进行自动化打磨的功能。

【技术实现步骤摘要】
一种用于高铁、动车、地铁钢轨维护的自动打磨系统
本专利技术涉及钢轨维护设备领域，具体的说是一种用于高铁、动车、地铁钢轨维护的自动打磨系统。
技术介绍
高铁、动车、地铁等机车都是没有方向盘的，司机无需操作方向，完全是通过钢轨来引导车辆运行，所以钢轨承载着来自车轮的巨大压力和冲击力。在极其复杂的工作条件下，钢轨不可避免的会产生各种损伤，有在冶炼过程中出现的缺陷，也有在运输、建设及使用过程中出现的损伤。为了消除钢轨表面不良痕迹，防止这些缺陷的进一步发展，提高钢轨使用寿命，常常需要对钢轨进行维护，其中一项维护工作就是打磨，目前多使用砂轮设备对钢轨进行打磨，虽然已经出现自动化打磨设备，但是由于现有设备往往体积较大，在一些特殊情况下无法进行正常作业，因此常常需要人工对钢轨进行打磨，人工打磨时工作效率较低，人工成本高，且长时间工作过后，由于身体疲劳，打磨质量无法得到保证，除此之外，人工进行打磨时，针对不同尺寸的钢轨，需要使用不同工具进行打磨，调节不便，因此在工作时需要携带大量工具，进一步增加了劳动强度。
技术实现思路
为了弥补现有技术的不足，本专利技术提供了一种用于高铁、动车、地铁钢轨维护的自动打磨系本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于高铁、动车、地铁钢轨维护的自动打磨系统，包括打磨装置(1)，其特征在于：所述打磨装置(1)包括安装板(11)、安装座(12)、调节气缸(13)与打磨机构(14)，安装板(11)左右两端对称安装有安装座(12)，安装座(12)内安装有调节气缸(13)，调节气缸(13)前后两端均安装有打磨机构(14)；其中：所述打磨机构(14)包括工作架(141)、一号固定板(142)、二号固定板(143)、旋转轴(144)、旋转砂轮(145)、旋转齿轮(146)、过渡齿轮(147)、旋转电机(148)、固定座(149)、调节电动推杆(1411)、调节架(1412)、一号工作板(1413)、二号工作板...

【技术特征摘要】
1.一种用于高铁、动车、地铁钢轨维护的自动打磨系统，包括打磨装置(1)，其特征在于：所述打磨装置(1)包括安装板(11)、安装座(12)、调节气缸(13)与打磨机构(14)，安装板(11)左右两端对称安装有安装座(12)，安装座(12)内安装有调节气缸(13)，调节气缸(13)前后两端均安装有打磨机构(14)；其中：所述打磨机构(14)包括工作架(141)、一号固定板(142)、二号固定板(143)、旋转轴(144)、旋转砂轮(145)、旋转齿轮(146)、过渡齿轮(147)、旋转电机(148)、固定座(149)、调节电动推杆(1411)、调节架(1412)、一号工作板(1413)、二号工作板(1414)、转动轴(1415)、转动砂轮(1416)、转动齿轮(1417)、连接齿轮(1418)、转动电机(1419)、辅助弹簧(1420)与导引板(1421)，工作架(141)侧壁通过铰链与调节气缸(13)相连接，工作架(141)为倒T型结构，工作架(141)下端安装有一号固定板(142)与二号固定板(143)，且一号固定板(142)与二号固定板(143)前后对称布置，一号固定板(142)侧壁上通过轴承从左往右均匀安装有过渡齿轮(147)，且过渡齿轮(147)左右两侧均啮合有旋转齿轮(146)，旋转齿轮(146)通过轴承安装在一号固定板(142)侧壁上，且旋转齿轮(146)后端侧壁与旋转轴(144)一端相连接，旋转轴(144)另一端通过轴承安装在二号固定板(143)侧壁上，且位于二号固定板(143)最右端的旋转轴(144)通过联轴器与旋转电机(148)输出轴相连接，旋转电机(148)通过电机座安装在二号固...

【专利技术属性】
技术研发人员：马小艳，
申请(专利权)人：马小艳，
类型：发明
国别省市：四川,51