钢板、镀覆钢板和它们的制造方法技术

通过具有规定的成分组成，以面积率计，多边形铁素体：5％～50％，未再结晶铁素体：10％以上且马氏体：15％～30％，以体积率计，残余奥氏体：12％以上，并且各相(多边形铁素体、马氏体、残余奥氏体)的晶粒的平均长径比分别为2.0～20.0，此外，通过使上述多边形铁素体的平均晶粒直径为4μm以下，使上述马氏体的平均晶粒直径为2μm以下，使上述残余奥氏体的平均晶粒直径为2μm以下，使上述残余奥氏体中的Mn量(质量％)除以上述多边形铁素体中的Mn量(质量％)而得的值为2.0以上，从而得到具有980MPa以上的TS、并且YR为68％以上的成型性优异且具有高的屈服比和扩孔性的高强度钢板。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】钢板、镀覆钢板和它们的制造方法
本专利技术涉及钢板、热浸镀锌钢板、热浸镀铝钢板和电镀锌钢板以及它们的制造方法，特别涉及适合作为汽车、电气等工业领域中使用的部件的成型性和扩孔性优异且具有高的屈服比的钢板。
技术介绍
近年来，从保护地球环境的观点出发，汽车的油耗提高成为重要的课题。因此，通过作为车体材料的钢板的高强度化来实现其薄壁化而意欲使车体本身轻量化的动向越发活跃。然而，一般而言，钢板的高强度化会导致成型性下降，因此实现高强度化时，钢板的成型性下降而产生成型时的裂纹等问题。因此，无法单纯地谋求钢板的薄壁化。由此，期待开发一种兼具高强度和高成型性的材料。此外，对于拉伸强度(TS)为980MPa以上的钢板，除了要求高成型性以外，还特别要求碰撞吸能大的特性。为了提高碰撞吸能特性，有效的是提高屈服比(YR)。屈服比高时，能够使钢板以低变形量高效率地吸收碰撞能量。此外，将钢板用于汽车车体时，根据车体形状进行拉伸凸缘成型，因此也一并要求优异的扩孔性。例如，在专利文献1中提出了一种高强度钢板，其拉伸强度为1000MPa以上，总伸长率(EL)为30％以上，具有利用残余奥氏体的加工诱发相变而得的极高的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种钢板，具有以下的成分组成：以质量％计，含有C：0.030％～0.250％、Si：0.01％～3.00％、Mn：超过4.20％且为6.00％以下、P：0.001％～0.100％、S：0.0200％以下、N：0.0100％以下和Ti：0.005％～0.200％，进而，以质量％计，任意地含有选自Al：0.01％～2.00％、Nb：0.005％～0.200％、B：0.0003％～0.0050％、Ni：0.005％～1.000％、Cr：0.005％～1.000％、V：0.005％～0.500％、Mo：0.005％～1.000％、Cu：0.005％～1.000％、Sn：0.002％～0.200％、...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.04.19 JP 2016-0840481.一种钢板，具有以下的成分组成：以质量％计，含有C：0.030％～0.250％、Si：0.01％～3.00％、Mn：超过4.20％且为6.00％以下、P：0.001％～0.100％、S：0.0200％以下、N：0.0100％以下和Ti：0.005％～0.200％，进而，以质量％计，任意地含有选自Al：0.01％～2.00％、Nb：0.005％～0.200％、B：0.0003％～0.0050％、Ni：0.005％～1.000％、Cr：0.005％～1.000％、V：0.005％～0.500％、Mo：0.005％～1.000％、Cu：0.005％～1.000％、Sn：0.002％～0.200％、Sb：0.002％～0.200％、Ta：0.001％～0.010％、Ca：0.0005％～0.0050％、Mg：0.0005％～0.0050％和REM：0.0005％～0.0050％中的至少1种元素，剩余部分为Fe和不可避免的杂质；并具有以下的钢组织：以面积率计，多边形铁素体为5％～50％，未再结晶铁素体为10％以上、且马氏体为15％～30％，以体积率计，残余奥氏体为12％以上，并且，所述多边形铁素体、所述马氏体和所述残余奥氏体的晶粒的平均长径比分别为2.0～20.0；所述多边形铁素体的平均晶粒直径为4μm以下，所述马氏体的平均晶粒直径为2μm以下，所述残余奥氏体的平均晶粒直径为2μm以下，所述残余奥氏体中的以质量％计的Mn量除以所述多边形铁...

【专利技术属性】
技术研发人员：山下孝子，川崎由康，小林崇，植野雅康，长泷康伸，
申请(专利权)人：杰富意钢铁株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP