混合结构的双体船的船体以及使用这种船体的船舶制造技术

本发明专利技术的一个方面涉及一种混合结构的双体船的船体(5)，其包括第一横向浮子(D)、第二横向浮子(G)以及连接第一横向浮子(D)和第二横向浮子(G)的中心浮子(C)；船体(5)进一步包括由第一舱壁(1)构成的第一横梁以及由第二舱壁(2)构成的第二横梁，每个舱壁都位于基本垂直于船首‑船尾轴线(PP)的平面中，并且包括：—中心部分(PC)，其包括旨在与中心浮子(C)的下部部分配合的下部元件(PCI)；—第一横向部分(PD)，其包括旨在与第一横向浮子(D)的下部部分配合的下部元件(PDI)；—第二横向部分(PG)，其包括旨在与第二横向浮子(G)的下部部分配合的下部元件(PGI)；被布置在第一舱壁(1)和第二舱壁(2)之间的船体部分限定整体式船体部分(7)。本发明专利技术的另一方面涉及一种具有根据本发明专利技术的船体的船舶。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】混合结构的双体船的船体以及使用这种船体的船舶
本专利技术的
是船体。本专利技术涉及一种双体船的船体，并且特别地涉及一种混合结构的双体船的船体。
技术介绍
位于水体上的船体受到几种可产生重要应力的力的影响。在平静的水中，船的重量和浮力平衡，并且施加在船体上的应力通常很低。在浪涛中，浮力不均匀地分散开，然后船根据构造经历拱曲或下垂。当船体为双体船的船体类型时，应力很复杂。事实上，双体船的船体是由两个通过平台连接的浮子构成。由水施加在这两个浮子上的力可能不对称，并且导致相当大的应力。为了能够处理这些应力，已知的是实施通常称为横梁的维护结构，其连接形成双体船的船体的两个浮子。在可居住的双体船中，这些横梁具有倒U形轮廓的舱壁形式，倒U形的每个分支都被容纳在船体的一个浮子中。这些舱壁的存在确定了船体的内部布局，并极大地限制了内部体积可用的空间。实际上，由横梁组成的舱壁的任何修改都可能对面临先前提到的不同应力的船体的强度具有影响。因此，可以理解的是，可居住的双体船的船体可以以损失内部体积为代价受益于良好的稳定性和良好的强度，这极大地降低了这种船体的布局可能性。因此需要一种船体，其可以在能够布本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.混合结构的双体船的船体(5)，其包括第一横向浮子(D)和第二横向浮子(G)，其特征在于，其进一步包括将第一横向浮子(D)连接到第二横向浮子(G)的中心浮子(C)；所述船体(5)进一步包括由第一舱壁(1)构成的第一横梁以及由第二舱壁(2)构成的第二横梁，每个舱壁都位于基本垂直于船首‑船尾轴线(PP)的平面中，并且包括：—中心部分(PC)，其包括旨在与中心浮子(C)的下部部分配合的下部元件(PCI)；—第一横向部分(PD)，其包括旨在与第一横向浮子(D)的下部部分配合的下部元件(PDI)；—第二横向部分(PG)，其包括旨在与第二横向浮子(G)的下部部分配合的下部元件(PGI)；被布置在第一舱壁...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.04.11 FR 16531791.混合结构的双体船的船体(5)，其包括第一横向浮子(D)和第二横向浮子(G)，其特征在于，其进一步包括将第一横向浮子(D)连接到第二横向浮子(G)的中心浮子(C)；所述船体(5)进一步包括由第一舱壁(1)构成的第一横梁以及由第二舱壁(2)构成的第二横梁，每个舱壁都位于基本垂直于船首-船尾轴线(PP)的平面中，并且包括：—中心部分(PC)，其包括旨在与中心浮子(C)的下部部分配合的下部元件(PCI)；—第一横向部分(PD)，其包括旨在与第一横向浮子(D)的下部部分配合的下部元件(PDI)；—第二横向部分(PG)，其包括旨在与第二横向浮子(G)的下部部分配合的下部元件(PGI)；被布置在第一舱壁(1)和第二舱壁(2)之间的船体部分限定整体式船体部分(7)。2.根据前一权利要求所述的船体，其特征在于，第一舱壁(1)和/或第二舱壁(2)具有开口(4)。3.根据权利要求1所述的船体，其特征在于，第一舱壁(1)和/或第二舱壁(2)具有多个开口(4)。4.根据前述权利要求之一所述的船体，其特征在于，所述整体式船体部分(7)包括限定所述整...

【专利技术属性】
技术研发人员：劳伦·达·罗尔，让·德劳恩，让马克·萨尔彼特里埃，
申请(专利权)人：凯弗洛发展公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR