飞机伞舱抛盖装置及飞机制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种飞机伞舱抛盖装置，伞舱盖通过插销插接于伞舱，伞舱盖上设置有锁柱，飞机伞舱抛盖装置包括：紧固锁，与锁柱连接，用于为伞舱盖提供锁紧力；执行器，与紧固锁连接；控制器，与执行器连接，控制器被配置为按照预设时间接收飞控系统的控制信号，并向执行器传递信号，使得执行器控制紧固锁为伞舱盖提供/不提供锁紧力。本发明专利技术提供的飞机伞舱抛盖装置及飞机，在能够满足正常情况使用的前提下，能够完成在飞控系统、供电系统等关键系统失效的情况下，将伞舱舱盖抛出，打开回收伞，从而有效地避免飞机失控，飞机坠毁。

【技术实现步骤摘要】
飞机伞舱抛盖装置及飞机
本专利技术属于飞机
，具体涉及一种飞机伞舱抛盖装置及飞机。
技术介绍
随着航空科技的进步，小型飞机市场得到了空前发展，在通航、物流、防火、农药喷洒等民用领域的潜力巨大。但是，由于小型飞机的系统设计比较简单，因此，存在大量的风险，国内就出现了多次因关键系统故障，伞舱舱盖无法抛出或者无法及时抛出，回收伞无法打开，导致飞机坠毁事故的发生。因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种一种飞机伞舱抛盖装置及飞机来克服或至少减轻现有技术中的至少一个上述问题。为实现上述目的，本专利技术提供了一种飞机伞舱抛盖装置，伞舱盖通过插销插接于伞舱，所述伞舱盖上设置有锁柱，所述飞机伞舱抛盖装置包括：紧固锁，与所述锁柱连接，用于为所述伞舱盖提供锁紧力；执行器，与所述紧固锁连接；控制器，与所述执行器连接，所述控制器被配置为按照预设时间接收所述飞控系统的控制信号，并向所述执行器传递信号，使得所述执行器控制所述紧固锁为所述伞舱盖提供/不提供锁紧力。优选的，所述控制器具体被配置为：当所述控制器在预设时间内接收到飞控系统的控制信号时，并向所述执行器传递信号，使得所述执行器控制所述紧固锁为所述伞舱盖提供锁紧力；当所述控制器在所述预设时间内未接收到所述飞控系统的控制信号时，并向所述执行器传递信号，使得所述执行器控制所述紧固锁不为所述伞舱盖提供锁紧力。优选的，所述控制器具体被配置为：当所述控制器断电时，不向所述执行器传递信号，使得所述执行器控制所述紧固锁不为所述伞舱盖提供锁紧力。优选的，所述抛盖装置还包括供电系统，所述供电系统与所述控制器连接，所述控制器具体被配置为：当所述供电系统断电时，所述控制器不向所述执行器传递信号，使得所述执行器控制所述紧固锁不为所述伞舱盖提供锁紧力。优选的，所述抛盖装置还包括其他关键系统，所述其他关键系统与所述控制器连接，所述控制器具体被配置为：当所述其他关键系统断电时，所述控制器不向所述执行器传递信号，使得所述执行器控制所述紧固锁不为所述伞舱盖提供锁紧力。优选的，所述紧固锁包括：锁座，设置于所述伞舱上；压紧弹簧，设置于所述锁座上；驱动部件，一端以枢转方式连接于所述锁座并与所述执行器连接，另一端连接于所述压紧弹簧，所述驱动部件上设置有第一限位槽；限位部件，以枢转方式连接于所述锁座，并卡接于所述第一限位槽内，所述限位部件上设置有第二限位槽；所述锁柱卡接于所述第二限位槽内。在另一方面，本专利技术还提供一种飞机，所述飞机包括上述的飞机伞舱抛盖装置。本专利技术的有益效果：在能够满足正常情况使用的前提下，能够完成在飞控系统、供电系统等关键系统失效的情况下，将伞舱舱盖抛出，打开回收伞，从而有效地避免飞机失控，飞机坠毁。在另一方面，本专利技术还提供一种飞机，该飞机包括上述的飞机伞舱抛盖装置，相比于改进前的飞机，本专利技术提供的飞机能够完成在飞控系统、供电系统等关键系统失效的情况下，将伞舱舱盖抛出，打开回收伞，从而避免飞机坠毁。附图说明图1是本专利技术一实施例提供的飞机伞舱抛盖装置的系统框图；图2是本专利技术另一实施例提供的飞机伞舱抛盖装置的系统框图；图3是本专利技术另一实施例提供的飞机伞舱盖装置的系统框图；图4是本专利技术另一实施例提供的飞机伞舱的结构示意图；图5是本专利技术另一实施例提供的紧固锁锁紧状态的结构示意图；图6是本专利技术另一实施例提供的紧固锁未锁紧状态的结构示意图。附图标记：1、飞控系统；2、控制器；3、紧固锁；4、伞舱盖；5、供电系统；6、其他关键系统；7、伞舱；31、驱动部件；32、压紧弹簧；33、限位部件；34、锁座；41、插销；42、锁柱；71、伞舱锁孔；72、插销槽。具体实施方式为使本专利技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。下面结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术保护范围的限制此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。本专利技术实施例提供一种飞机伞舱抛盖装置及飞机，用于在飞机的飞控系统或者其他关键系统出现故障时，能够及时打开回收伞，从而避免坠毁事故的发生。飞机在正常飞行过程中，伞舱盖4固定连接于伞舱7上，在飞机故障时，伞舱盖4会掉落，从而使得回收伞能够及时的打开，壁面坠毁事故的发生。具体地，参见图3和图4，在飞机的伞舱7的一侧设置有插销槽72，另一侧设置有伞舱锁孔71；伞舱盖4的一侧设置有插销41，另一侧设置有锁柱42；伞舱盖通过插销41插入插销槽72中，并将锁柱42穿过伞舱锁孔71中，然后通过固定连接在伞舱锁孔71下方的紧固锁3将锁柱42固定，以将伞舱盖4固定连接到伞舱7上。在一示例中，可以在伞舱盖4上设置两个插销41，相应地，在伞舱7上设置两个插销槽72，使伞舱盖4安装到伞舱7上时不会发生晃动。在另一示例中，可以直接通过设置在伞舱7上的紧固锁3来固定伞舱盖4，不在伞舱7上设置伞舱锁孔71，以避免伞舱锁孔71卡住锁柱42，以影响伞舱盖4的正常抛出。需要说明的是，插销41、锁柱42以及插销槽72的数量及位置关系，本领域技术人员可以在实际应用中灵活地设定，只要能够保证飞机正常飞行时，伞舱盖4不会脱落，飞机出现故障时，伞舱盖4能够正常脱落即可。参见图5和图6，紧固锁3包括驱动部件31、压紧弹簧32、限位部件33以及锁座34。驱动部件31的一端以枢转方式连接于锁座34上，另一端连接于压紧弹簧32上，在驱动部件31上开设有第一限位槽。限位部件33以枢转方式连接于锁座34上，并且在限位部件33上设置有限位凸台和第二限位槽。其中，限位凸台卡接在第一限位槽中，第二限位槽用于卡接锁柱42，在伞舱盖4固定安装于伞舱7上时，由于伞舱7内的回收伞的挤压，会使得限位部件33向伞舱盖4的方向转动，通过驱动部件31上的第一限位槽将限位凸台卡住来阻止限位部件33的转动，从而实现伞舱盖4与伞舱7的连接。压紧弹簧32与锁座34固定连接，在伞舱盖4安装于伞舱7上时，执行器与驱动部件31连接，为驱动部件提供一个驱动力，使驱动部件31能够沿其与锁座34连接处转动以挤压压紧弹簧32，并通过第一限位槽将限位部件33固定。在飞机需要抛掉伞舱盖4时，执行器不为驱动部件31提供驱动力，由于压紧弹簧的作用，会使得驱动部件31朝向背离伞舱盖4脱落方向运动，从而使得限位部件33的限位凸台滑出第一限位槽，从而由于回收伞的挤压使得限位部件33转本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机伞舱抛盖装置，伞舱盖通过插销插接于伞舱，所述伞舱盖上设置有锁柱，其特征在于，所述飞机伞舱抛盖装置包括紧固锁，与所述锁柱连接，用于为所述伞舱盖提供锁紧力；执行器，与所述紧固锁连接；控制器，与所述执行器连接，所述控制器被配置为按照预设时间接收所述飞控系统的控制信号，并向所述执行器传递信号，使得所述执行器控制所述紧固锁为所述伞舱盖提供/不提供锁紧力。

【技术特征摘要】
1.一种飞机伞舱抛盖装置，伞舱盖通过插销插接于伞舱，所述伞舱盖上设置有锁柱，其特征在于，所述飞机伞舱抛盖装置包括紧固锁，与所述锁柱连接，用于为所述伞舱盖提供锁紧力；执行器，与所述紧固锁连接；控制器，与所述执行器连接，所述控制器被配置为按照预设时间接收所述飞控系统的控制信号，并向所述执行器传递信号，使得所述执行器控制所述紧固锁为所述伞舱盖提供/不提供锁紧力。2.根据权利要求1所述的飞机伞舱抛盖装置，其特征在于，所述控制器具体被配置为当所述控制器在预设时间内接收到飞控系统的控制信号时，并向所述执行器传递信号，使得所述执行器控制所述紧固锁为所述伞舱盖提供锁紧力；当所述控制器在所述预设时间内未接收到所述飞控系统的控制信号时，并向所述执行器传递信号，使得所述执行器控制所述紧固锁不为所述伞舱盖提供锁紧力。3.根据权利要求2所述的飞机伞舱抛盖装置，其特征在于，所述控制器具体被配置为当所述控制器断电时，不向所述执行器传递信号，使得所述执行器控制所述紧固锁不为所述伞舱盖提供锁紧力。4.根据权利要求3所述的飞机伞舱抛盖装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟令赛，卢文书，贺集乐，张健，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：辽宁,21