一种新型用于试制车的激光焊胎膜夹具及其使用方法技术

本发明专利技术提供了一种新型用于试制车的激光焊胎膜夹具，包括上盖板、胎模骨架X向定位板、弹簧压紧机构和隔板；所述胎模骨架X向定位板设有两块，均由长方形板制成，其中一端为多边形结构，且其下端顶角具有延伸块，其上侧壁上设有多个等间距的凹口，所述隔板设有多块，其中一端呈分别卡扣在两块胎模骨架X向定位板的凹口中构成胎模骨架，呈多个相连的井字形结构，胎模骨架上固定设置上盖板；在隔板的其中一端上固定设置弹簧压紧机构。本发明专利技术还提供了一种新型用于试制车的激光焊胎膜夹具的使用方法。本发明专利技术最大程度减少了夹具的人为调整量，提高样车试制效率，使样车试制更高程度的反应实际生产。

【技术实现步骤摘要】
一种新型用于试制车的激光焊胎膜夹具及其使用方法
本专利技术涉及激光焊胎膜夹具领域，具体地，涉及一种新型用于试制车的激光焊胎膜夹具及其使用方法。
技术介绍
随着各大主机厂对汽车研发研究的不断提高，样车试制也成了汽车从研发到投产不可或缺的关键环节。通常，为了缩短样车制作周期，减小制作成本，同时又能最大限度的保留汽车设计特点，在试制过程中多运用一些简易的夹具和设备辅助生产。就车顶激光焊接而言，批量生产工装夹具多为机器人操作，而在样车试制时，为了节约时间和缩减设备成本，夹具结构和材料都进行了简化，因此如何最大程度的实现夹具本身的作用是该技术研发方向的重点。传统的样车生产夹具由楔形块控制车顶压紧，车顶进行激光焊接时由于受焊接热变形影响，时常会造成车顶变形楔形块压力松懈，车顶随之抬高，焊缝钎料下漏(不饱满)，钎料单边焊，焊穿等问题。样车试制是国产车型自主研发进程中的重要环节，一个好的焊胎膜夹具能给国产车样车试制提供很大的便利，是该领域的研发重点。
技术实现思路
针对现有技术中的缺陷，本专利技术的目的是提供一种新型用于试制车的激光焊胎膜夹具及其使用方法，本专利技术旨在利用弹簧的拉力作用，使车顶与圆形压本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型用于试制车的激光焊胎膜夹具，其特征在于，包括上盖板(1)、胎模骨架X向定位板(2)、弹簧压紧机构(3)和隔板(4)；所述胎模骨架X向定位板(2)设有两块，均由长方形板制成，其中一端为多边形结构，且其下端顶角具有延伸块，其上侧壁上设有多个等间距的凹口，所述隔板(4)设有多块，其中一端呈分别卡扣在两块胎模骨架X向定位板(2)的凹口中构成胎模骨架，呈多个相连的井字形结构，胎模骨架上固定设置上盖板(1)；在隔板(4)的其中一端上固定设置弹簧压紧机构(3)。

【技术特征摘要】
1.一种新型用于试制车的激光焊胎膜夹具，其特征在于，包括上盖板(1)、胎模骨架X向定位板(2)、弹簧压紧机构(3)和隔板(4)；所述胎模骨架X向定位板(2)设有两块，均由长方形板制成，其中一端为多边形结构，且其下端顶角具有延伸块，其上侧壁上设有多个等间距的凹口，所述隔板(4)设有多块，其中一端呈分别卡扣在两块胎模骨架X向定位板(2)的凹口中构成胎模骨架，呈多个相连的井字形结构，胎模骨架上固定设置上盖板(1)；在隔板(4)的其中一端上固定设置弹簧压紧机构(3)。2.根据权利要求1所述的新型用于试制车的激光焊胎膜夹具，其特征在于，所述弹簧压紧机构(3)数量有多个，均通过螺栓固定设置在隔板(4)上。3.根据权利要求1所述的新型用于试制车的激光焊胎膜夹具，其特征在于，所述弹簧压紧机构(3)每两个间以120-150mm的间距设置。4.根据权利要求1所述的新型用于试制车的激光焊胎膜夹具，其特征在于，所述弹簧压紧机构(3)由背板(31)、轴销(32)、圆形车顶压块(33)、弹簧钩销(34)、弹簧(35)、摆臂(36)、限位螺栓(37)、限位挡块(38)构成。5.根据权利要求4所述的新型用于试制车的激光焊胎膜夹具，其特征在于，所述弹簧钩销(34)固定设置在背板(31)的上部，所述摆臂(36)通过轴销(32)固定设置在背板(31)的下部，所述弹簧(35)两端的插钩分别与弹簧钩销(34)和摆臂(36)连接；所述圆形车顶压块(33)通过轴销(32)固定设置在摆臂(36)的顶端...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈涛，李萍，李磊，潘柯如，吴海江，
申请(专利权)人：上海翼锐汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31