一种可自动调节角度的车内后视镜制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可自动调节角度的车内后视镜，包括传动箱，所述传动箱的右侧固定连接有竖板，所述传动箱的左侧设置有倒车镜。本实用新型专利技术通过设置传动箱、竖板、倒车镜、电机、转盘、第一滑柱、第一固定块、第一传动板、第二传动板、第三传动板、第二滑柱、第三滑柱、第四传动板、第一滑槽、固定板、第二固定块、第五传动板、第三固定块、伸缩杆和第四固定块的配合使用，解决了现有的后视镜如需调节时需要把手抬到后视镜进行调节，容易使车辆发生偏移，不调节又影响驾驶，从而造成后视镜调节不方便的问题，该自动调节角度的车内后视镜，具备自动调节的优点，方便了使用者的使用，提高了后视镜的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种可自动调节角度的车内后视镜
本技术涉及车载装置
，具体为一种可自动调节角度的车内后视镜。
技术介绍
随着科技的发展，汽车也越来越多的进入我们的生活，人们对驾驶舒适性的要求也越来越高，车内后视镜是驾驶员观察汽车后方的重要部件之一，为了较好地观察汽车后方的情况，车内后视镜需要与驾驶员的眼部呈一定的角度，在汽车行驶过程中，驾驶员会时常改变坐姿，坐姿改变后，车内后视镜的角度就需要随之发生改变。汽车驾驶需要后视镜，但现有的后视镜如需调节时需要把手抬到后视镜进行调节，容易使车辆发生偏移，不调节又影响驾驶，从而造成后视镜调节不方便的现象，不便于使用者的使用，降低了后视镜的实用性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种可自动调节角度的车内后视镜，具备自动调节的优点，解决了现有的后视镜如需调节时需要把手抬到后视镜进行调节，容易使车辆发生偏移，不调节又影响驾驶，从而造成后视镜调节不方便的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可自动调节角度的车内后视镜，包括传动箱，所述传动箱的右侧固定连接有竖板，所述传动箱的左侧设置有倒车镜，所述传动箱内壁的底部固定连接有电机，所述电机的输出端固定连接有转盘，所述转盘的顶部固定连接有第一滑柱，所述传动箱内壁底部的两侧均固定连接有第一固定块，所述第一固定块的内部设置有第一传动板，所述第一传动板的左侧依次贯穿第一固定块和传动箱，所述第一传动板顶部的右侧通过转轴活动连接有第二传动板，所述第二传动板远离第一传动板的一侧通过转轴活动连接有第三传动板，所述传动箱内壁的底部固定连接有第二滑柱，所述第二滑柱的顶部贯穿第二传动板，所述第二滑柱与第二传动板滑动连接，所述传动箱内壁的底部且位于电机的左侧固定连接有第三滑柱，所述第三滑柱的顶部贯穿第三传动板与传动箱内壁的顶部固定连接，所述第三滑柱与第三传动板活动连接，所述第三传动板的右侧固定连接有第四传动板，所述第四传动板的内部开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内部与第一滑柱滑动连接，所述倒车镜的右侧固定连接有固定板，所述固定板的右侧固定连接有第二固定块，所述第二固定块的正面通过转轴活动连接有第五传动板，所述第五传动板顶部的右侧与第一传动板通过转轴活动连接，所述第五传动板的顶部固定连接有第三固定块，所述第三固定块的正面通过转轴活动连接有伸缩杆，所述伸缩杆左侧的背面通过转轴活动连接有第四固定块，所述第四固定块的左侧与固定板的右侧固定连接。优选的，所述固定板右侧的顶部与底部均设置有螺杆，所述螺杆的螺纹端依次螺纹连接有固定板和倒车镜。优选的，所述第三传动板的左侧固定连接有弹簧，所述弹簧的左侧与传动箱内壁的右侧固定连接。优选的，所述第一固定块的内部与传动箱的左侧开设有与第一传动板配合使用的第二滑槽，所述第二滑槽与第一传动板滑动连接。优选的，所述第二滑柱的表面套设有挡圈，所述挡圈位于第二传动板的底部且与第二滑柱固定连接。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过设置传动箱、竖板、倒车镜、电机、转盘、第一滑柱、第一固定块、第一传动板、第二传动板、第三传动板、第二滑柱、第三滑柱、第四传动板、第一滑槽、固定板、第二固定块、第五传动板、第三固定块、伸缩杆和第四固定块的配合使用，解决了现有的后视镜如需调节时需要把手抬到后视镜进行调节，容易使车辆发生偏移，不调节又影响驾驶，从而造成后视镜调节不方便的问题，该自动调节角度的车内后视镜，具备自动调节的优点，方便了使用者的使用，提高了后视镜的实用性。2、本技术通过螺杆的设置，能够使固定板与倒车镜连接的更加牢固，增强倒车镜的稳定性，通过弹簧的设置，能够有效避免第三传动板出现回不到位的情况，增加了倒车镜的复位能力，通过第二滑槽的设置，能够有效增强第一传动板移动时的稳定性，增强了调节的精准度，通过挡圈的设置，能够有效降低第二传动板和第三传动板出现下滑现象，增加了传动的稳定性，避免调节角度时出现卡死现象。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术结构传动箱的右视图；图3为本技术结构传动箱的俯视图；图4为本技术结构A的局部放大图。图中：1传动箱、2竖板、3倒车镜、4电机、5转盘、6第一滑柱、7第一固定块、8第一传动板、9第二传动板、10第三传动板、11第二滑柱、12第三滑柱、13第四传动板、14第一滑槽、15固定板、16第二固定块、17第五传动板、18第三固定块、19伸缩杆、20第四固定块、21螺杆、22弹簧、23第二滑槽、24挡圈。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，一种可自动调节角度的车内后视镜，包括传动箱1，传动箱1的右侧固定连接有竖板2，传动箱1的左侧设置有倒车镜3，传动箱1内壁的底部固定连接有电机4，电机4的输出端固定连接有转盘5，转盘5的顶部固定连接有第一滑柱6，传动箱1内壁底部的两侧均固定连接有第一固定块7，第一固定块7的内部设置有第一传动板8，第一传动板8的左侧依次贯穿第一固定块7和传动箱1，第一固定块7的内部与传动箱1的左侧开设有与第一传动板8配合使用的第二滑槽23，第二滑槽23与第一传动板8滑动连接，通过第二滑槽23的设置，能够有效增强第一传动板8移动时的稳定性，增强了调节的精准度，第一传动板8顶部的右侧通过转轴活动连接有第二传动板9，第二传动板9远离第一传动板8的一侧通过转轴活动连接有第三传动板10，传动箱1内壁的底部固定连接有第二滑柱11，第二滑柱11的顶部贯穿第二传动板9，第二滑柱11与第二传动板9滑动连接，第二滑柱11的表面套设有挡圈24，挡圈24位于第二传动板9的底部且与第二滑柱11固定连接，通过挡圈24的设置，能够有效降低第二传动板9和第三传动板10出现下滑现象，增加了传动的稳定性，避免调节角度时出现卡死现象，传动箱1内壁的底部且位于电机4的左侧固定连接有第三滑柱12，第三滑柱12的顶部贯穿第三传动板10与传动箱1内壁的顶部固定连接，第三滑柱12与第三传动板10活动连接，第三传动板10的左侧固定连接有弹簧22，弹簧22的左侧与传动箱1内壁的右侧固定连接，通过弹簧22的设置，能够有效避免第三传动板10出现回不到位的情况，增加了倒车镜3的复位能力，第三传动板10的右侧固定连接有第四传动板13，第四传动板13的内部开设有第一滑槽14，第一滑槽14的内部与第一滑柱6滑动连接，倒车镜3的右侧固定连接有固定板15，固定板15右侧的顶部与底部均设置有螺杆21，螺杆21的螺纹端依次螺纹连接有固定板15和倒车镜3，通过螺杆21的设置，能够使固定板15与倒车镜3连接的更加牢固，增强倒车镜3的稳定性，固定板15的右侧固定连接有第二固定块16，第二固定块16的正面通过转轴活动连接有第五传动板17，第五传动板17顶部的右侧与第一传动板8通过转轴活动连接，第五传动板17的顶部固定连接有第三固定块18，第三固定块18的正面通过转轴活动连接有伸缩杆19，伸缩杆19左侧的背面通过转轴活动连接有第四固定块本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可自动调节角度的车内后视镜，包括传动箱(1)，其特征在于：所述传动箱(1)的右侧固定连接有竖板(2)，所述传动箱(1)的左侧设置有倒车镜(3)，所述传动箱(1)内壁的底部固定连接有电机(4)，所述电机(4)的输出端固定连接有转盘(5)，所述转盘(5)的顶部固定连接有第一滑柱(6)，所述传动箱(1)内壁底部的两侧均固定连接有第一固定块(7)，所述第一固定块(7)的内部设置有第一传动板(8)，所述第一传动板(8)的左侧依次贯穿第一固定块(7)和传动箱(1)，所述第一传动板(8)顶部的右侧通过转轴活动连接有第二传动板(9)，所述第二传动板(9)远离第一传动板(8)的一侧通过转轴活动连接有第三传动板(10)，所述传动箱(1)内壁的底部固定连接有第二滑柱(11)，所述第二滑柱(11)的顶部贯穿第二传动板(9)，所述第二滑柱(11)与第二传动板(9)滑动连接，所述传动箱(1)内壁的底部且位于电机(4)的左侧固定连接有第三滑柱(12)，所述第三滑柱(12)的顶部贯穿第三传动板(10)与传动箱(1)内壁的顶部固定连接，所述第三滑柱(12)与第三传动板(10)活动连接，所述第三传动板(10)的右侧固定连接有第四传动板(13)，所述第四传动板(13)的内部开设有第一滑槽(14)，所述第一滑槽(14)的内部与第一滑柱(6)滑动连接，所述倒车镜(3)的右侧固定连接有固定板(15)，所述固定板(15)的右侧固定连接有第二固定块(16)，所述第二固定块(16)的正面通过转轴活动连接有第五传动板(17)，所述第五传动板(17)顶部的右侧与第一传动板(8)通过转轴活动连接，所述第五传动板(17)的顶部固定连接有第三固定块(18)，所述第三固定块(18)的正面通过转轴活动连接有伸缩杆(19)，所述伸缩杆(19)左侧的背面通过转轴活动连接有第四固定块(20)，所述第四固定块(20)的左侧与固定板(15)的右侧固定连接。...

【技术特征摘要】
1.一种可自动调节角度的车内后视镜，包括传动箱(1)，其特征在于：所述传动箱(1)的右侧固定连接有竖板(2)，所述传动箱(1)的左侧设置有倒车镜(3)，所述传动箱(1)内壁的底部固定连接有电机(4)，所述电机(4)的输出端固定连接有转盘(5)，所述转盘(5)的顶部固定连接有第一滑柱(6)，所述传动箱(1)内壁底部的两侧均固定连接有第一固定块(7)，所述第一固定块(7)的内部设置有第一传动板(8)，所述第一传动板(8)的左侧依次贯穿第一固定块(7)和传动箱(1)，所述第一传动板(8)顶部的右侧通过转轴活动连接有第二传动板(9)，所述第二传动板(9)远离第一传动板(8)的一侧通过转轴活动连接有第三传动板(10)，所述传动箱(1)内壁的底部固定连接有第二滑柱(11)，所述第二滑柱(11)的顶部贯穿第二传动板(9)，所述第二滑柱(11)与第二传动板(9)滑动连接，所述传动箱(1)内壁的底部且位于电机(4)的左侧固定连接有第三滑柱(12)，所述第三滑柱(12)的顶部贯穿第三传动板(10)与传动箱(1)内壁的顶部固定连接，所述第三滑柱(12)与第三传动板(10)活动连接，所述第三传动板(10)的右侧固定连接有第四传动板(13)，所述第四传动板(13)的内部开设有第一滑槽(14)，所述第一滑槽(14)的内部与第一滑柱(6)滑动连接，所述倒车镜(3)的右侧固定连接有固定板(15)，所述固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：阮帅，
申请(专利权)人：绍兴雷奈克户外装备科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33