车船用气动窗帘装置制造方法及图纸

一种车船用气动窗帘装置，用于车厢或船舱的全部窗户，包括若干由弹簧操作卷成卷的窗帘构件，用以遮挡车船的各个窗户，各构件均具有芯棒，并且还至少有一个与所述芯棒轴线相垂直的、可伸展的气管构件及其供气组件；同该供气组件相联的是空气管系，有空气压缩机构提供压缩空气，经所述空气管系和供气组件输入上述可伸展的气管构件，用以使窗帘放下；经放气阀放气，则窗帘卷起。气动操作，伸展长度可随意调节，因而使用方便；装于车船内完全不损伤本体结构，且卷起后占用空间很少；造价低廉，经久耐用。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及安装于运载工具舱内、用来遮挡阳光或其他热辐射的窗帘装置，特别是涉及由压缩空气驱动的、车船用的窗帘装置。现有技术的车船窗帘装置都是手动操作，中国专利CN2058152U公开了一项名为“车船用自卷自定位窗帘”的技术，由卷筒总成和磁性定位装置组成，虽避免了吹风就不能遮阳、遮阳就不能吹风的弊病，但仍是手拉自卷，且占用空间较大。美国专利4，202，396号和4，652，039号公开的车用窗帘技术，都需用手工操作挡上，需要可观的储放空间，并且只用于汽车前窗，而不是全部车窗。其他还有一些专利技术则或多或少过于复杂了一些，算不上经济实用。本专利技术的目的在于避免上述现有技术中的不足之处而提供一种能遮挡车厢、船舱内所有窗户，并且由压缩空气操作自动卷放而又占用空间较小、造价低廉的窗帘装置。本专利技术的目的可以通过以下措施来达到：制造一种气动窗帘装置，用于车厢或船舱的全部窗户，包括：a.若干由弹簧操作卷成卷的窗帘构件，用以遮挡车船的各个窗户，各构件均具有芯棒，并且还至少有一个与所述芯棒轴线相垂直的、可伸展的气管构件及其供气组件;b.有空气管系与上述供气组件相联;c.有空气压缩机构提供压缩空气，经所述空气管系和供气-->组件输入上述可伸展的气管构件;d.有给所述空气压缩机构提供动力的机构。附图的图面说明如下：图1是本专利技术的气动窗帘装置安装在汽车内，窗帘处于伸展状态的透视图;图2是所述气动窗帘在伸展状态的示意图，而且联接有操作该装置的空气压缩机构、空气管系以及电气线路;图2A是另一种可选用的电路，其中用一个可调整定值的压力开关取代图2中的定时开关;图3示出可伸展的气管构件的剖面图，取自图2的3-3线;图3A是图3的局部放大图;图4是取自图3的4-4线的剖面图;图5表示吸杯与相关的支撑条的相对位置;图6表示吸杯与相关的后支撑条以及间隔桩的相对位置;图7是所述气动窗帘在卷起来的状态的一个最佳实施例;图8示出两幅窗帘部分重迭挂置的结构，以此调整窗帘遮挡的宽度，适应不同大小的车船;图9表示侧窗前三角区的窗帘如何用一个挂钩和一个吸杯固定于车船内。以下结合一个将本专利技术气动窗帘装置用于汽车内的最佳实施例作进一步详述：本专利技术的装置用于汽车，见图1，用件号10指示，所有窗帘在图中呈伸展状态，使各车窗被遮挡，从而保护车厢内部免遭日晒。-->由图2可见到不同大小和形状的窗帘，尺寸由所要遮挡的车窗大小决定。例如件号12和14对应窗窗帘，16和34是前侧的三角形窗帘，18、22、28和32是侧窗窗帘，24和26则是后窗窗帘。图2中的所有窗帘均在伸展状态。两边前侧的三角窗用三角形窗帘16和34遮挡，每幅三角形窗帘用一根支撑条104支撑。在支撑条104的上部，用构子42插入车顶装饰物边缘与包边的塑料件夹缝中。支撑条104的下部有一个吸杯36，吸附于前窗玻璃上。一台小型低压力空气压缩机54提供压缩空气，当压缩空气泵入可伸展的气管构件48后，即可伸展窗帘并将它保持在所期望的位置。通过放气阀68把压缩空气从气管构件48中释放，窗帘就由螺旋弹簧78卷成一个一个小卷，见图7，所述螺旋弹簧78固定在可伸展的气管构件48上，参见图3和图4。气管构件48充满压缩空气就有足够的刚性，足以伸展与之固定在一起的窗帘，如图2和图7所示。每幅窗帘最好设置两根气管构件，唯三角形窗帘16和34各只需一根气管构件48即已足够。支撑条38、44、92和104都由刚性材料制成，例如硬塑料、铝等，用作为窗帘的结构支撑件。吸杯36用于将前窗窗帘12、14和后窗窗帘24、26固定在对应各窗的内面。钩子42只用于将三角形窗帘16和34的上部固定在车顶装饰物边缘的塑料包边上，吸杯36将该窗帘16和34的下部固定在前窗玻璃上。钩子46将侧窗窗帘18、22、28和32挂在车顶装饰物的塑料包边上。事实上，钩子42和46是插入车顶装饰物与塑料包边之间的缝隙中。-->空气管系52将各可伸展的气管构件48与空气压缩机54连接起来，该压缩机54是一台小型低压力的气泵，用以将空气泵入气管构件48，以便伸展窗帘。在所述最佳实施例中，直流电动机56用于驱动空气压缩机54，插头66可插入车内点烟器插座（图中未示出），通过导电线64为该电动机56供电。按钮开关62用以操作定时开关58按预定的延续通电时间给直流电动机56供电，以便将足够的空气泵入气管构件48，使之具有足够刚度可伸展卷着的窗帘。定时开关58的整定时间是可调节的，视车船大小和使用环境之需要而定，例如在高原地带使用就需要较长时间向气管构件充气。此外，车船窗户大小各异，窗帘伸展长度因而也不同，应相应予以调整。也可以如图2A所示，用一个可调整的压力开关106，在达到预定压力时即切断驱动压缩机54的电动机56的电源。放气阀68是为卷起窗帘而设，手动操作。导电线64连接于插头66和直流电动机56之间，安全阀98只为防止气管构件48过度充气而设。图3、3A和4是可伸展气管构件48的一个实施例的结构示意图，图中所示为前窗窗帘的伸展状态。气管构件48由窗帘面布82和一条幅84组成，螺旋弹簧78用固定条76紧紧固定在窗帘面布82上。螺旋弹簧78在自由状态下一圈接着一圈，紧紧绕在一起，象一个卷紧的钟表发条。固定条76、面布82和条幅84由柔性、气密、耐温的轻质材料制成，例如纤维增强塑料之类。固定条76热焊在窗帘面布82上，条幅84也是热焊在面布82上，而且既要有足够强度，又要焊接处不透气。如全部用塑料作为上述件号76、82和84的材料，则可以在热状态下加压使之焊在一-->起。各种特定材料可选用不同的合适方法来焊接。窗帘的两端，见图3，分别由支撑条38和终端条74将固定条76、螺旋弹簧78、窗帘面布82以及条幅84紧紧固定在一起，用一根塑料片做成的卷筒72作为芯棒，令窗帘卷于其上。压缩空气经由空气管系52输送，见图4，在管系52的各相应部位连接有丁字形接头88，后者插入插座86中，插座86则焊接在条幅84上。所述件号86和88均由软塑料制成，为了容易连接和保证气密。气管构件48放气后，窗帘在螺旋弹簧78的作用下自动卷在芯棒72上。窗帘完全收卷后，是一个非常靠近支撑条38的小卷。图5表示吸杯36用螺钉94固定在前支撑条38上;图6则是该吸杯用螺钉94和96通过间隔桩102与后支撑条92连接在一起。所以使用该间隔桩是为了避免窗帘同位于后窗处的刹车灯互相妨碍。图8展示如何用同一种标准尺寸的窗帘去遮挡不同大小的车窗。在此情形下，一扇较大的车窗需要用两幅窗帘遮挡，用弹簧夹子108或者尼龙搭扣109可将两幅部分重迭的窗帘82紧固在一起。和现有技术比较，本专利技术至少有如下优点：首先，整个窗帘装置用压缩空气自动操作，无需手动，而且，针对不同大小的车船窗户，窗帘的伸展长度可以随意调节，因而使用很方便;其次，整个窗帘装置安装于车船内，完全不损伤车船本身的结构，并且，窗帘卷起时成为一个很细的卷，占用空间甚少;最后，造价低廉，经久耐用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车船用气动窗帘装置，用于车厢或船舱的全部窗户，其特征在于包括：ａ．若干由弹簧操作卷成卷的窗帘构件，用以遮挡车船的各个窗户，各构件均具有芯棒，并且还至少有一个与所述芯棒轴线相垂直的、可伸展的气管构件及其供气组件；ｂ．有空气管系与上 述供气组件相联；ｃ．有空气压缩机构提供压缩空气，经所述空气管系和供气组件输入上述可伸展的气管构件；ｄ．有给所述空气压缩机构提供动力的机构。

【技术特征摘要】
1、一种车船用气动窗帘装置，用于车厢或船舱的全部窗户，其特征在于包括：a.若干由弹簧操作卷成卷的窗帘构件，用以遮挡车船的各个窗户，各构件均具有芯棒，并且还至少有一个与所述芯棒轴线相垂直的、可伸展的气管构件及其供气组件；b.有空气管系与上述供气组件相联；c.有空气压缩机构提供压缩空气，经所述空气管系和供气组件输入上述可伸展的气管构件；d.有给所述空气压缩机构提供动力的机构。2、按照权利要求1所述的车船用气动窗帘装置，其特征在于：所述若干由弹簧操作卷成卷的窗帘构件可随意安装在车厢或船舱内，用以遮挡各窗户，而不损伤车船本体，亦可随时予以拆除。3、按照权利要求1所述的车船用气动窗帘装置，其特征在于：所述给所述空气压缩机构提...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨德谦，
申请(专利权)人：杨德谦，
类型：发明
国别省市：44[中国|广东]