一种重型工程用低平板车制造技术

本发明专利技术公开了一种重型工程用低平板车，包括车身，所述车身的顶部从左到右分别固定连接有左梁总成、中间梁总成和右梁总成，所述车身的顶部固定连接有第一护栏，所述车身的一端通过连接架固定连接有鹅颈车头，所述车身顶部的一侧固定连接有尾部连接架，所述尾部连接架的两侧均设置有旋转轴套，所述尾部连接架的顶部固定连接有翻板总成，本发明专利技术涉及技术领域。该重型工程用低平板车，车架主体材料采用高强钢材料,为车架整体载荷奠定基础，体积大，结构稳定性强，车尾悬架结构特殊设计,设计成独立部件，通过设计的液压系统可以使翻板总成打开，降落到地面，并与地面形成一定的角度，工作强度小，工作效率高。

【技术实现步骤摘要】
一种重型工程用低平板车
本专利技术涉及
，具体为一种重型工程用低平板车。
技术介绍
低平板半挂车通常用来运输重型汽车、轨道车辆、矿用机械、林业机械、工程机械及其他重载货物，其重心越低，稳定性和安全性越好，运输超高货物和通过头顶障碍的能力就越强，低平板半挂车通常用来运输重型汽车、轨道车辆、矿用机械、林业机械、工程机械及其他重载货物，其重心越低，稳定性和安全性越好，运输超高货物和通过头顶障碍的能力就越强，低平板半挂车通常采用凹梁式车架，既车架前段为鹅颈，中段为货台，后端为轮架，在往低平板半挂车上装载机械设备时，通常是从半挂车后端装载机械设备，即采用从后轮架上面移动机械设备或者将车轮移除的方式，然后再将机械设备固定在半挂车上。现有的工程用低平板车，结构简单，体积较小、自身重量小，载重量较轻，结构稳定性差，并且载运货物使，需要将货物搬运至平板车上，工作强度大，并且耗费大量人力，导致工作效率低。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种重型工程用低平板车，解决了现有的工程用低平板车，结构简单，体积较小、自身重量小，载重量较轻，结构稳定性差，工作强度大，工作效率低的问题。为实现以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种重型工程用低平板车，包括车身(1)，其特征在于：所述车身(1)的顶部从左到右分别固定连接有左梁总成(2)、中间梁总成(3)和右梁总成(4)，所述车身(1)的顶部固定连接有第一护栏(5)，所述车身(1)的一端通过连接架(6)固定连接有鹅颈车头(7)，所述车身(1)顶部的一侧固定连接有尾部连接架(8)，所述尾部连接架(8)的两侧均设置有旋转轴套(9)，所述尾部连接架(8)的顶部固定连接有翻板总成(10)，所述尾部连接架(8)的底部固定连接有悬架总成(11)，所述车身(1)的顶部设置有检修口(12)，且检修口(12)设置有三个，所述鹅颈车头(7)的一侧通过牵引架总成(13)固定连接有动力车头...

【技术特征摘要】
1.一种重型工程用低平板车，包括车身(1)，其特征在于：所述车身(1)的顶部从左到右分别固定连接有左梁总成(2)、中间梁总成(3)和右梁总成(4)，所述车身(1)的顶部固定连接有第一护栏(5)，所述车身(1)的一端通过连接架(6)固定连接有鹅颈车头(7)，所述车身(1)顶部的一侧固定连接有尾部连接架(8)，所述尾部连接架(8)的两侧均设置有旋转轴套(9)，所述尾部连接架(8)的顶部固定连接有翻板总成(10)，所述尾部连接架(8)的底部固定连接有悬架总成(11)，所述车身(1)的顶部设置有检修口(12)，且检修口(12)设置有三个，所述鹅颈车头(7)的一侧通过牵引架总成(13)固定连接有动力车头(14)。2.根据权利要求1所述的一种重型工程用低平板车，其特征在于：所述鹅颈车头(7)的两侧均固定连接有鹅颈...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈少良，陈广，
申请(专利权)人：宜兴博登泰科工业装备有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32