【技术实现步骤摘要】
用于车辆通过噪声测量的汽车油门踏板控制装置及方法
本专利技术涉及一种汽车油门踏板控制装置，特别是涉及一种用于车辆通过噪声测量的汽车油门踏板控制装置及方法。
技术介绍
汽车加速行驶车外通过噪声是对汽车行驶工况下整车噪声水平的综合反映，也是国家法规的检验指标。新标准GB1495-20xx《汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法》将代替原有的老标准GB1495-2002测量车辆的通过噪声，在测量过程中，需要精确控制车辆的加速及匀速行驶工况，以保证测量数据的准确性。图1为汽车加速行驶测量区域示意图，图1中CC’为测量区跑道中心线，ls为车速调整区域长度，la为最小标准测量驾驶车道延伸长度，AA’线为加速始端线，BB’线为加速终端线，PP’线为测量位置参考线，OO’线为预加速起始端线，为了在加速区域内获得稳定的加速度而设置的在AA’线之前踩下加速踏板的位置，该位置一般由具体试验确定。控制车辆达到某一初速度后匀速行驶，到OO’线将油门踏板踏到底急加速，保持踏板位置加速行驶至PP’线时车辆速度必须在49-51km/h，车尾通过BB’线时松开油门踏板。上述过程由驾驶员操作控制油门踏板...
【技术保护点】
1.用于车辆通过噪声测量的汽车油门踏板控制装置，其特征在于：所述汽车油门踏板控制装置包括传感器模块、控制模块、驱动模块、执行模块，其中，传感器模块，用于检测车辆位置信息和油门踏板踩踏位置信息；控制模块，用于接收车辆位置信息、油门踏板踩踏位置信息以及车辆状态信息，并对所述车辆位置信息、油门踏板踩踏位置信息以及车辆状态信息进行处理分析，输出控制指令至所述驱动模块的输入端；驱动模块，用于接收所述控制指令，根据所述控制指令驱动所述执行模块；执行模块，用于对车辆进行匀速或加速过程的控制。
【技术特征摘要】
1.用于车辆通过噪声测量的汽车油门踏板控制装置，其特征在于：所述汽车油门踏板控制装置包括传感器模块、控制模块、驱动模块、执行模块，其中，传感器模块，用于检测车辆位置信息和油门踏板踩踏位置信息；控制模块，用于接收车辆位置信息、油门踏板踩踏位置信息以及车辆状态信息，并对所述车辆位置信息、油门踏板踩踏位置信息以及车辆状态信息进行处理分析，输出控制指令至所述驱动模块的输入端；驱动模块，用于接收所述控制指令，根据所述控制指令驱动所述执行模块；执行模块，用于对车辆进行匀速或加速过程的控制。2.根据权利要求1所述的用于车辆通过噪声测量的汽车油门踏板控制装置，其特征在于：所述传感器模块包括三个位置检测传感器和一个触点式传感器，三个所述位置检测传感器和一个所述触点式传感器均与所述控制模块相连接。3.根据权利要求2所述的用于车辆通过噪声测量的汽车油门踏板控制装置，其特征在于：所述控制模块包括控制主机和外接控制卡，所述控制主机分别与三个所述位置检测传感器、一个所述触点式传感器、外接控制卡相连，所述外接控制卡与所述驱动模块相连。4.根据权利要求3所述的用于车辆通过噪声测量的汽车油门踏板控制装置，其特征在于：所述驱动模块包括伺服驱动器、伺服电机，所述伺服驱动器与外接控制卡相连接，所述伺服驱动器用于驱动所述伺服电机，所述伺服电机与所述执行模块相连接。5.根据权利要求4所述的用于车辆通过噪声测量的汽车油门踏板控制装置，其特征在于：所述执行模块包括踏板装夹板(12)、连杆(13)、主动杆(14)以及复位拉簧(15)，所述踏板装夹板(12)固定于油门踏板(11)上，所述连杆(13)的一端与所述踏板装夹板(12)通过万向节或球面副连接，所述连杆(13)的另一端与所述主动杆(14)铰接，所述复位拉簧(15)的一端与所述主动杆(14)相连，复位拉簧(15)的另一端与机架(17)相连，所述主动杆(14)靠近复位拉簧(15)的一端安装在所述机架(17)上，所述主动杆(14)与伺服电机相连，所述机架(17)上设置有磁铁(16)。6.根据权利要求5所述的用于车辆通过噪声测量的汽车油门踏板控制装置，其特征在于：三个所述位置检测传感器分别设置于预加速起始端线、加速起始端线，加速终端线；一个所述触点式传感器设置于车辆的油门踏板(11)正下方的地板位置。7.根据权利要求6所述的用于车辆通过噪声测量的汽车油门踏板控制装置，其特征在于：所述执行模块的封闭矢量方程为：其中，l1表示所述主动杆(14)的长度，l2表示所述连杆(13)的长度，l3表示所述踏板装夹板(12)与油门踏板(11)构成的从动杆的长度，l4表...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈剑，吕伍佯，王开明，刘策，高彬彬，何俊杰，陶善勇，庄学凯，夏康，王维，林小珊，
申请(专利权)人：合肥工业大学，
类型：发明
国别省市：安徽,34
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