一种新能源汽车轮胎耐磨性能检测装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及轮胎检测附属装置的技术领域，特别是涉及一种新能源汽车轮胎耐磨性能检测装置，其可以模拟轮胎实际使用过程中的情况，得出的轮胎耐磨损性能更具有代表性，提高实用性；并且降低安全隐患，提高安全性；包括检测基座，检测机座上设置有轮胎安装盘，轮胎安装盘的后端安装有变速电机；还包括两组制动装置，两组制动装置分别安装在检测基座顶端的左侧和右侧，两组制动装置左右对称设置，制动装置包括安装板、前支板、后支板、摩擦盘、前转轴、后转轴、丝杠、第一电机、刹车装置、两组燕尾滑块、前滚珠轴承和后滚珠轴承，检测基座的顶端设置有两组燕尾槽，刹车装置包括刹车盘、第二电机、前夹板、后夹板、限位杆、传动轴和下滚珠轴承。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车轮胎耐磨性能检测装置
本专利技术涉及轮胎检测附属装置的
，特别是涉及一种新能源汽车轮胎耐磨性能检测装置。
技术介绍
众所周知，新能源汽车轮胎耐磨性能检测装置是一种用于新能源汽车生产过程中，对其轮胎的耐磨性能进行检测，从而对一批次轮胎的品质进行评估的辅助装置，其在汽车生产的领域中得到了广泛的使用；现有的新能源汽车轮胎耐磨性能检测装置包括检测基座，检测机座上设置有轮胎安装盘，轮胎安装盘的后端安装有变速电机，检测基座的顶端设置有液压缸，并在液压缸的顶端设置有液压杆，液压杆的顶端设置有摩擦板，摩擦板位于轮胎安装盘的下方；现有的新能源汽车轮胎耐磨性能检测装置使用时，将待检测的轮胎安装在轮胎安装盘上，通过变速电机带动轮胎安装盘以及轮胎旋转，带轮胎旋转到一定的速度时，通过液压缸驱动液压杆向上移动，液压杆带动摩擦板向上移动直至摩擦板的顶端与高速旋转的轮胎底端接触并对轮胎的底端施加一定的压力，一段时间后，关闭变速电机，对轮胎的磨损情况进行观察，得出轮胎的耐磨损性能；现有的新能源汽车轮胎耐磨性能检测装置使用中发现，其无法根据轮胎实际使用过程中的情况对轮胎的耐磨损性能进行检测，得出的检测结果代表性较差，导致实用性较低；并且高速旋转的轮胎与摩擦板接触时容易发生危险，安全性较低。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术提供一种可以模拟轮胎实际使用过程中的情况，得出的轮胎耐磨损性能更具有代表性，提高实用性；并且降低安全隐患，提高安全性的新能源汽车轮胎耐磨性能检测装置。本专利技术的一种新能源汽车轮胎耐磨性能检测装置，包括检测基座，检测机座上设置有轮胎安装盘，轮胎安装盘的后端安装有变速电机；还包括两组制动装置，所述两组制动装置分别安装在检测基座顶端的左侧和右侧，并且两组制动装置左右对称设置，所述制动装置包括安装板、前支板、后支板、摩擦盘、前转轴、后转轴、丝杠、第一电机和刹车装置，所述检测基座的顶端设置有两组横向的燕尾槽，所述安装板的底端设置有两组横向的燕尾滑块，所述两组燕尾滑块分别位于两组燕尾槽内，并且两组燕尾滑块可分别在两组燕尾槽内左右滑动，安装板的中部设置有左右贯通的螺纹孔，所述第一电机安装在检测基座的顶端，所述丝杠的一端与第一电机的输出端通过联轴器传动连接，丝杠的另一端螺装穿过螺纹孔，所述前支板和后支板的底端分别与安装板顶端的前侧和后侧连接，并在前支板的后端顶部和后支板的前端顶部分别设置有前安装槽和后安装槽，所述前安装槽和后安装槽内分别固定安装有前滚珠轴承和后滚珠轴承，所述前转轴的后端和后转轴的前端分别与摩擦盘的前端中部和后端中部连接，前转轴的前端和后转轴的后端分别插入至前滚珠轴承和后滚珠轴承内部，所述刹车装置包括刹车盘、第二电机、前夹板、后夹板和限位杆，所述刹车盘固定安装在后转轴的外侧，所述前夹板和后夹板上分别设置有前螺纹孔和后螺纹孔，所述前螺纹孔和后螺纹孔内分别设置有前内螺纹结构和后内螺纹结构，前夹板和后夹板上均设置有限位孔，所述限位杆的后端与后支板的前端固定连接，限位杆的前端依次穿过两组限位孔并与前支板的后端固定连接，所述第二电机安装在前支板的前端，并在第二电机的后侧输出端设置有传动轴，所述后支板的前端设置有下安装槽，并在下安装槽内固定安装有下滚珠轴承，所述传动轴的后端自前支板的前端穿过前支板并依次穿过前螺纹孔和后螺纹孔插入至下滚珠轴承内部，并在传动轴的侧壁上设置有前外螺纹结构和后外螺纹结构，所述前外螺纹结构和后外螺纹结构分别与前螺纹孔的前内螺纹结构和后螺纹孔的后螺纹结构螺纹连接，所述前夹板和后夹板分别位于刹车盘底部的前侧和后侧。本专利技术的一种新能源汽车轮胎耐磨性能检测装置，所述两组摩擦盘分别位于轮胎安装盘的正左侧和正右侧。本专利技术的一种新能源汽车轮胎耐磨性能检测装置，所述两组摩擦盘的盘面上均设置有摩擦层，所述摩擦层的摩擦系数与路面的摩擦系数相匹配。本专利技术的一种新能源汽车轮胎耐磨性能检测装置，所述前外螺纹结构和后外螺纹结构的旋向相反。本专利技术的一种新能源汽车轮胎耐磨性能检测装置，还包括两组固定螺杆，所述检测基座的左端和右端均设置有固定座，并在两组固定座的中部均设置有固定螺孔，所述两组固定螺杆的底部螺杆端分别螺装穿过两组固定螺孔并与地面固定连接。与现有技术相比本专利技术的有益效果为：通过两组第一电机分别带动两组丝杠旋转，使两组安装板相向移动，使两组摩擦盘朝向轮胎安装盘的一端分别与轮胎的左侧和右侧贴紧，并且使两组摩擦盘均对轮胎施加一定的压力，模拟轮胎正常行驶时所受到的压力，通过变速电机带动轮胎安装盘以及轮胎旋转，轮胎通过摩擦力带动两组摩擦盘旋转，然后通过两组第二电机分别带动两组传动轴旋转一定的圈数，使前夹板和后夹板相向移动并将刹车盘夹紧，从而对两组摩擦盘进行制动，通过两组摩擦盘对轮胎进行摩擦，可以模拟轮胎实际使用过程中的情况，得出的轮胎耐磨损性能更具有代表性，提高实用性；通过两组摩擦盘夹住轮胎进行轮胎的耐磨性能检测，并且通过制动装置对摩擦盘进行制动，避免轮胎与摩擦板之间的摩擦力较大而对摩擦板和液压缸造成损坏的情况，防止摩擦板由于摩擦力较大飞出的情况，降低安全隐患，提高安全性。附图说明图1是本专利技术的结构示意图；图2是本专利技术制动装置与检测基座连接的左视结构示意图；图3是本专利技术图2的A处局部放大结构示意图；图4是本专利技术轮胎安装盘与检测基座连接的左视结构示意图；附图中标记：1、检测基座；2、轮胎安装盘；3、变速电机；4、安装板；5、前支板；6、后支板；7、摩擦盘；8、前转轴；9、后转轴；10、丝杠；11、第一电机；12、燕尾滑块；13、前滚珠轴承；14、后滚珠轴承；15、刹车盘；16、第二电机；17、前夹板；18、后夹板；19、限位杆；20、传动轴；21、下滚珠轴承；22、前外螺纹结构；23、后外螺纹结构；24、摩擦层；25、固定螺杆；26、固定座。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。如图1至图4所示，本专利技术的一种新能源汽车轮胎耐磨性能检测装置，包括检测基座1，检测机座上设置有轮胎安装盘2，轮胎安装盘的后端安装有变速电机3；还包括两组制动装置，两组制动装置分别安装在检测基座顶端的左侧和右侧，并且两组制动装置左右对称设置，制动装置包括安装板4、前支板5、后支板6、摩擦盘7、前转轴8、后转轴9、丝杠10、第一电机11和刹车装置，检测基座的顶端设置有两组横向的燕尾槽，安装板的底端设置有两组横向的燕尾滑块12，两组燕尾滑块分别位于两组燕尾槽内，并且两组燕尾滑块可分别在两组燕尾槽内左右滑动，安装板的中部设置有左右贯通的螺纹孔，第一电机安装在检测基座的顶端，丝杠的一端与第一电机的输出端通过联轴器传动连接，丝杠的另一端螺装穿过螺纹孔，前支板和后支板的底端分别与安装板顶端的前侧和后侧连接，并在前支板的后端顶部和后支板的前端顶部分别设置有前安装槽和后安装槽，前安装槽和后安装槽内分别固定安装有前滚珠轴承13和后滚珠轴承14，前转轴的后端和后转轴的前端分别与摩擦盘的前端中部和后端中部连接，前转轴的前端和后转轴的后端分别插入至前滚珠轴承和后滚珠轴承内部，刹车装置包括刹车盘15、第二电机16、前夹板17、后夹板18和限位杆19，刹车盘固定安装在后转轴的外侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车轮胎耐磨性能检测装置，包括检测基座（1），检测机座上设置有轮胎安装盘（2），轮胎安装盘（2）的后端安装有变速电机（3）；其特征在于，还包括两组制动装置，所述两组制动装置分别安装在检测基座（1）顶端的左侧和右侧，并且两组制动装置左右对称设置，所述制动装置包括安装板（4）、前支板（5）、后支板（6）、摩擦盘（7）、前转轴（8）、后转轴（9）、丝杠（10）、第一电机（11）和刹车装置，所述检测基座（1）的顶端设置有两组横向的燕尾槽，所述安装板（4）的底端设置有两组横向的燕尾滑块（12），所述两组燕尾滑块（12）分别位于两组燕尾槽内，并且两组燕尾滑块（12）可分别在两组燕尾槽内左右滑动，安装板（4）的中部设置有左右贯通的螺纹孔，所述第一电机（11）安装在检测基座（1）的顶端，所述丝杠（10）的一端与第一电机（11）的输出端通过联轴器传动连接，丝杠（10）的另一端螺装穿过螺纹孔，所述前支板（5）和后支板（6）的底端分别与安装板（4）顶端的前侧和后侧连接，并在前支板（5）的后端顶部和后支板（6）的前端顶部分别设置有前安装槽和后安装槽，所述前安装槽和后安装槽内分别固定安装有前滚珠轴承（13）和后滚珠轴承（14），所述前转轴（8）的后端和后转轴（9）的前端分别与摩擦盘（7）的前端中部和后端中部连接，前转轴（8）的前端和后转轴（9）的后端分别插入至前滚珠轴承（13）和后滚珠轴承（14）内部，所述刹车装置包括刹车盘（15）、第二电机（16）、前夹板（17）、后夹板（18）和限位杆（19），所述刹车盘（15）固定安装在后转轴（9）的外侧，所述前夹板（17）和后夹板（18）上分别设置有前螺纹孔和后螺纹孔，所述前螺纹孔和后螺纹孔内分别设置有前内螺纹结构和后内螺纹结构，前夹板（17）和后夹板（18）上均设置有限位孔，所述限位杆（19）的后端与后支板（6）的前端固定连接，限位杆（19）的前端依次穿过两组限位孔并与前支板（5）的后端固定连接，所述第二电机（16）安装在前支板（5）的前端，并在第二电机（16）的后侧输出端设置有传动轴（20），所述后支板（6）的前端设置有下安装槽，并在下安装槽内固定安装有下滚珠轴承（21），所述传动轴（20）的后端自前支板（5）的前端穿过前支板（5）并依次穿过前螺纹孔和后螺纹孔插入至下滚珠轴承（21）内部，并在传动轴（20）的侧壁上设置有前外螺纹结构（22）和后外螺纹结构（23），所述前外螺纹结构（22）和后外螺纹结构（23）分别与前螺纹孔的前内螺纹结构和后螺纹孔的后螺纹结构螺纹连接，所述前夹板（17）和后夹板（18）分别位于刹车盘（15）底部的前侧和后侧。...

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车轮胎耐磨性能检测装置，包括检测基座（1），检测机座上设置有轮胎安装盘（2），轮胎安装盘（2）的后端安装有变速电机（3）；其特征在于，还包括两组制动装置，所述两组制动装置分别安装在检测基座（1）顶端的左侧和右侧，并且两组制动装置左右对称设置，所述制动装置包括安装板（4）、前支板（5）、后支板（6）、摩擦盘（7）、前转轴（8）、后转轴（9）、丝杠（10）、第一电机（11）和刹车装置，所述检测基座（1）的顶端设置有两组横向的燕尾槽，所述安装板（4）的底端设置有两组横向的燕尾滑块（12），所述两组燕尾滑块（12）分别位于两组燕尾槽内，并且两组燕尾滑块（12）可分别在两组燕尾槽内左右滑动，安装板（4）的中部设置有左右贯通的螺纹孔，所述第一电机（11）安装在检测基座（1）的顶端，所述丝杠（10）的一端与第一电机（11）的输出端通过联轴器传动连接，丝杠（10）的另一端螺装穿过螺纹孔，所述前支板（5）和后支板（6）的底端分别与安装板（4）顶端的前侧和后侧连接，并在前支板（5）的后端顶部和后支板（6）的前端顶部分别设置有前安装槽和后安装槽，所述前安装槽和后安装槽内分别固定安装有前滚珠轴承（13）和后滚珠轴承（14），所述前转轴（8）的后端和后转轴（9）的前端分别与摩擦盘（7）的前端中部和后端中部连接，前转轴（8）的前端和后转轴（9）的后端分别插入至前滚珠轴承（13）和后滚珠轴承（14）内部，所述刹车装置包括刹车盘（15）、第二电机（16）、前夹板（17）、后夹板（18）和限位杆（19），所述刹车盘（15）固定安装在后转轴（9）的外侧，所述前夹板（17）和后夹板（18）上分别设置有前螺纹孔和后螺纹孔，所述前螺纹孔和后螺纹孔内分别设置有前内...

【专利技术属性】
技术研发人员：方豫，王伟光，
申请(专利权)人：山西云度知识产权服务有限公司，
类型：发明
国别省市：山西,14