一种行车线路优化方法技术

一种行车线路优化方法，所述方法包括以下步骤：S1：定位当前位置，确定目的地，发送线路优化请求；S2：规划线路；S3：根据所述步骤S2中规划线路范围内的图像获取；S4：分析获取图像，判断是否有塞车路段；S5：根据所述步骤S4中的分析结果选择最佳线路。用户通过用户模块能够实现定位、路线搜索、以及路线推荐等功能，用户可直接查看到拥堵路段是出现事故还是红路灯，或是车辆过多引起的拥堵，并能够大概预测到拥堵的时间，能够减小焦虑程度。本发明专利技术的行车线路优化方法，一方面系统能够根据实时路况信息，规划处优选的行车路线，更加有针对性；另外，当有堵车路段时，用户通过查看堵车路段的路况信息查看路况图片，能够及时分析判断堵车的原因。

【技术实现步骤摘要】
一种行车线路优化方法
本专利技术涉及城市交通信息服务
，具体涉及一种行车线路优化方法。
技术介绍
随着人们生活质量的不断提高，且汽车价格越来越大众化，汽车保有量正不断增加，这也直接导致城市道路交通压力愈来愈大。如何能够采取有效的措施疏导道路上的车辆，改善城市交通环境，成为一个迫在眉睫急需解决的问题。交通拥挤给人们生活带来的影响越来越大。上下班的高峰时间，很多城市的市区主干道会拥堵较长时间，会使驾驶人感到愤怒及烦躁，存在一定的危险，进而增加了交通事故数目。在堵塞的时候,车辆必须不断加速、刹车不仅增加燃料的耗费，而且污染环境。随着互联网技术的发展和互联网应用用户的普及，随着物流品种类的扩大和物流地域的扩大，应用互联网技术改造传统物流企业和交通运输管理模式、交通运输服务模式，满足日益扩大的交通运输服务量，提升交通运输服务品质，已经成为目前交通运输行业发展的方向，同时随着社会的发展，城市的交通拥堵日益成为影响城市发展和人民正常生活的重要问题。如何充分利用现有的城市路网来缓解交通压力成为了每个城市需要解决的重要问题。汽车导航系统是通过导航系统天线接收车辆所处位置的导航信号，将导航信号通过同轴线传输给导航主机，实现导航定位的功能。目前，驾驶者及时掌握周边高速公路、城市道路等的动态交通状况可通过GPS定位，能够显示实时路况信息。实时路况显示功能可以使驾驶者能在行驶过程中动态查看道路信息，使驾驶者能够有效规避拥堵的路段，更加快速的到达目的地。然而，现有的实时路况的显示，用户只能大致查看到拥堵信息，无法获得准确的拥堵的现场状态，特别是当已经处于拥堵的道路时，由于无法知道前方拥堵的原因，当人们处于一个未知结果的环境时，更加容易让人产生焦虑。另一种情况为，有的路段可能只是很小的事故导致堵车，可能很快就能疏通了，但是驾驶员也查看不到，只能选择走其他的路段，从而影响行程。另外，现在的导航系统不会根据道路拥堵信息动态进行线路优化，有一定的局限性，用户体验不好。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种行车线路优化方法，使驾驶员能够实时看到拥堵路段的现场图像信息，更加直观的观察到堵车的具体图像信息，并且能够提供优化的行车路线，能够进一步减少道路拥堵。为了解决上述问题，本专利技术提供一种行车线路优化方法，所述方法包括以下步骤：S1：定位当前位置，确定目的地，发送线路优化请求；S2：规划线路；S3：根据所述步骤S2中规划线路范围内的图像获取；S4：分析获取图像，判断是否有塞车路段；S5：根据所述步骤S4中的分析结果选择最佳线路。一种路况实时判定系统，所述判定系统包括：图像获取模块：用于收集道路图像信息，并与后台控制模块通信连接；后台控制模块：用于将图像获取模块收集的图像信息进行数据处理；用户模块：用于发送路况实施判定请求，并能够接收路况信息，以及显示实时判定结果；无线通信模块：用于将图像获取模块收集的图像信息传输至后台控制模块；并将后台控制模块处理后的数据传输至用户模块。所述图像获取模块用于收集道路图像信息，可以是图像，也可以是小视频，能够根据命令随时获取路况的画面。所述图像获取模块与后台控制端建立通信连接，能够将获得的图像传输至后台控制模块。图像获取模块的设置，能够使用户实时查看到路况的图像信息，更加直观的了解到当前道路拥堵的原因。驾驶员可以在规划路线的时候或者已经遇到堵车的时候查看到道路拥堵的实时状况。所述后台控制模块是整个判定系统的控制中心，用于将图像获取模块收集的图像信息进行数据处理；所述数据处理包括图像的收集以及一系列的分析处理及筛选，最终选择合适的图像用于用户查看。现在一般的地区，无线网络基本都已经覆盖，能够实现基本的无线通讯。所述无线通信模块用于将图像获取模块收集的图像信息传输至后台控制模块；进一步的，将后台控制模块处理后的数据传输至用户模块。无线网络传输的速度快，用户能够很快查看到后台控制模块传输的数据，因此本专利技术的路况实施判定系统使用方便，更加便捷。所述用户模块用于发送路况实施判定请求，驾驶员通过用户模块能够实现定位、路线搜索、以及路线推荐等功能，并能够接收路况信息，以及显示实时判定结果；驾驶员可通过用户模块查看到后台控制系统发送的图像信息，通过用户模块，用户能够查看到实时路况。用户通过用户模块自动定位到其当前位置，同时确定目的地，并发送线路优化请求至后台控制模块。所述后台控制模块根据定位信息和目的地位置信息规划出合理的线路，并控制线路范围内的图像获取模块获取图片，并将图片信息利用无线通信模块传送至后台控制模块。所述后台控制模块根据图像信息分析判断是否有塞车路段，如果有塞车路段，优先规划没有塞车的路段，如果没有塞车路段，则根据优选顺序将规划路线发送至用户模块。本专利技术的行车线路优化方法，一方面系统能够根据实时路况信息，规划处优选的行车路线，更加有针对性；另外，当有堵车路段时，用户通过查看堵车路段的路况信息查看路况图片，能够及时分析判断堵车的原因，从而进一步分析是否适合走这条线路，因此更加方便。进一步的，所述步骤S2中，规划线路的数量为1～3条。为了便于用户能够更加便捷的查看线路信息，优选的，根据道路情况，由后台控制模块筛选出1～3条最优的规划路线，推送至用户模块。进一步的，所述步骤S2中，所述方法还包括根据规划线路的路程长短进行编号的步骤，编号顺序根据路程由短至长依次编号。为了便于后台控制模块控制图像获取模块获取图像信息，同时根据用户需求，对推荐线路根据优选顺序依次进行编号，编号顺序根据路程由短至长依次编号。进一步的，所述步骤S3中，所述图像获取是通过设置在路灯上的摄像头实现的。由于常见的堵车路段为城市道路或者高速路段，而城市道路或高速路段两旁都会设置路灯，因此只需将摄像头安装在路灯上即可。由于摄像头有一定的拍摄的范围，因此为了降低整个系统的成本，可设置摄像范围较大的摄像头，然后根据摄像头的拍摄范围，选择适当的间距设置摄像头，因此不需要在每个路灯上都进行设置，降低成本。进一步的，所述分析通过后台控制模块实现，所述摄像头能够与后台控制模块实现通信连接。进一步的，所述摄像头拍摄角度朝向路面，使得摄像头能够最大范围的拍摄路面信息。同样的，为了最大范围的拍摄道路信息，设置的摄像头能够根据需要进行转动，从而拍摄多角度的照片，当人为的调整拍摄角度后，所述摄像头能够自动旋转至朝向路面的方向。进一步的，所述用户模块为车载导航装置和/或用户手机移动端。车载导航是利用车载GPS(全球定位系统)配合电子地图来进行的，它能方便且准确地告诉驾驶者去往目的地的最短或者最快路径，是驾驶员的好帮手。所述用户利用车载导航装置能够非常方便用户查看实时路况信息，只需要使用本专利技术的用户端，即可实现连接。同样，用户手机移动端通过软件也可实现与后台控制模块实现连接。进一步的，所述步骤S4中的分析方法包括以下步骤：C1：按编号顺序选择规划路线；C2：判定该路段是否塞车；C3：若塞车，继续筛选下一条规划路线；若不塞车，则将该条路线信息发送至用户端。所述后台控制模块负责多图像获取模块获取的图像进行分析，由于在规划路线之后便对每条线路进行了编号，因此序号越小的路线优先进行分析。选择好分析线路后，根据获得的图像进行全路段分析，判断是否堵车，如果没有塞车，则将该路段作本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种行车线路优化方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：S1：定位当前位置，确定目的地，发送线路优化请求；S2：规划线路；S3：根据所述步骤S2中规划线路范围内的图像获取；S4：分析获取图像，判断是否有塞车路段；S5：根据所述步骤S4中的分析结果选择最佳线路。

【技术特征摘要】
1.一种行车线路优化方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：S1：定位当前位置，确定目的地，发送线路优化请求；S2：规划线路；S3：根据所述步骤S2中规划线路范围内的图像获取；S4：分析获取图像，判断是否有塞车路段；S5：根据所述步骤S4中的分析结果选择最佳线路。2.根据权利要求1所述的优化方法，其特征在于，所述步骤S2中，规划线路的数量为1~3条。3.根据权利要求2所述的优化方法，其特征在于，所述步骤S2中，所述方法还包括根据规划线路的路程长短进行编号的步骤，编号顺序根据路程由短至长依次编号。4.根据权利要求1所述的优化方法，其特征在于，所述步骤S3中，所述图像获取是通过设置在路灯上的摄像头实现的。5.根据权利要求4所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄娟，
申请(专利权)人：广州大正新材料科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44