【技术实现步骤摘要】
一种能够减轻鞭打伤害的汽车座椅靠背簧和汽车座椅靠背
本技术一种能够减轻鞭打伤害的汽车座椅靠背簧和汽车座椅靠背。
技术介绍
随着汽车工业的发展，汽车的被动安全性能在不断提升，同时根据近几年的事故统计数据，在低速后碰撞尤其是车辆发生追尾事故时，鞭打伤害的发生率极高，被碰撞车辆的驾驶员和乘员在碰撞加速度与头部惯性力的共同作用下，颈部会产生一个像鞭子猛抽的现象，虽然不会造成致命性伤害，但颈部这种“挥鞭伤”是交通事故中最为严重的次要性伤害，而且其伤后康复过程十分漫长和复杂，甚至会产生不可治愈的永久伤害。作为汽车的关键零部件之一，汽车座椅不仅要求布置合理和保证乘坐舒适性，还需要重点满足安全性要求。在我国新车评价规程C-NCAP所规定的碰撞安全性能测试中，低速后碰撞颈部保护试验(以下简称“鞭打试验”)是用来评价汽车座椅头枕对乘员颈部的保护效果。在鞭打试验的过程中，如果假人颈部与座椅头枕的接触时间越早，相当于座椅头枕提前对假人颈部产生保护作用，鞭打伤害程度越弱，对颈部的保护效果越好，鞭打试验的得分就会越高。目前，汽车座椅的靠背簧一般是以钢丝形式安装在位于靠背侧板的靠背簧支架上，虽...
【技术保护点】
1.一种能够减轻鞭打伤害的汽车座椅靠背簧，设有靠背簧主体(1)和多个连接件(2)，所述连接件(2)用于将所述靠背簧主体(1)固定连接在汽车座椅靠背骨架(4)上，其特征在于：每一个所述连接件(2)均通过一根拉伸弹簧(3)与所述靠背簧主体(1)固定连接，并且，通过采用相应性能的所述拉伸弹簧(3)，使得：在各个所述连接件(2)将所述靠背簧主体(1)固定连接在所述汽车座椅靠背骨架(4)上时，每一根所述拉伸弹簧(3)均处于弹性拉伸变形状态，且在采用所述汽车座椅靠背簧的汽车受到相对速度在20km/h以上的后方碰撞瞬时加速度时，每一根所述拉伸弹簧(3)均进入塑性变形状态。
【技术特征摘要】
1.一种能够减轻鞭打伤害的汽车座椅靠背簧，设有靠背簧主体(1)和多个连接件(2)，所述连接件(2)用于将所述靠背簧主体(1)固定连接在汽车座椅靠背骨架(4)上，其特征在于：每一个所述连接件(2)均通过一根拉伸弹簧(3)与所述靠背簧主体(1)固定连接，并且，通过采用相应性能的所述拉伸弹簧(3)，使得：在各个所述连接件(2)将所述靠背簧主体(1)固定连接在所述汽车座椅靠背骨架(4)上时，每一根所述拉伸弹簧(3)均处于弹性拉伸变形状态，且在采用所述汽车座椅靠背簧的汽车受到相对速度在20km/h以上的后方碰撞瞬时加速度时，每一根所述拉伸弹簧(3)均进入塑性变形状态。2.根据权利要求1所述能够减轻鞭打伤害的汽车座椅靠背簧，其特征在于：在各个所述连接件(2)将所述靠背簧主体(1)固定连接在所述汽车座椅靠背骨架(4)上，且所述拉伸弹簧(3)未受到所述汽车座椅靠背簧外部的负载作用时，所述拉伸弹簧(3)的弹性拉伸变形方向位于所述靠背簧主体(1)所在的平面。3.根据权利要求1或2所述能够减轻鞭打伤害的汽车座椅靠背簧，其特征在于：所述的靠背簧主体(1)由第一侧框(11)、第二侧框(12)、中心杆(13)和多根蛇簧(14)组成，所述中心杆(13)对应每一根所述蛇簧(14)均设有一个通孔，且各个所述通孔沿所述中心杆(13)的延伸方向间隔布置，每一根所述蛇簧(14)的中部穿过所述中心杆(13)上对应的通孔，每一根所述蛇簧(14)的两端均分别固定在所述第一侧框(11)和第二侧框(12)上，使得各根所述蛇簧(14)沿所述中心杆(13)的延伸方向间隔布置。4.根据权利要求3所述能够减轻鞭打伤害的汽车座椅靠背簧，其特征在于：其中一半的所述连接件(2)通过相应的拉伸弹簧(3)与所述第一侧框(11)固定连接，另一半的所述连接件(2)通过相应的拉伸弹簧(3)与所述第二侧框(12)固定连接，并且，连接所述第一侧框(11)的连接件(2)和拉伸弹簧(3)与连接所述第二侧框(12)的连接件(2)和拉伸弹簧(3)沿所述中心杆(13)对称分布。5.根据权利要求4所述能够减轻鞭打伤...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄政平，朱新涛，张国杰，王春红，杨公可，王茜影，
申请(专利权)人：广汽零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。