一种基于SUE的公交专用道布局优化方法技术

本发明专利技术公开了一种基于SUE的公交专用道布局优化方法，包括以下步骤：S1、确立小汽车在行驶路径上的广义出行费用；S2、确立公交车在行驶路径上的广义出行费用；S3、确立公交系统的营运成本后，建立以布设公交专用道后公交系统的总费用最小为目标的上层规划模型；S4、建立基于多模式混合交通下的SUE下层规划模型；S5、采用粒子群算法对双层规划模型进行求解，确定交通路网中的各路段是否需要设置公交专用道。所述方法通过结合交通网络系统的总费用与多模式交通下的随机均衡配流，建立双层规划模型，求解是否设置公交专用道，对于提高道路利用率具有重要意义。

【技术实现步骤摘要】
一种基于SUE的公交专用道布局优化方法
本专利技术涉及交通领域，具体涉及一种基于SUE的公交专用道布局优化方法。
技术介绍
伴随机动车保有量的不断增长，交通拥堵在大部分城市蔓延，对城市交通发展、居民生活质量等都产生了一定的影响，从而对城市的可持续发展造成了限制。公交车拥有高载客量的特点，大力发展公交车出行可以在一定程度上减少交通资源的浪费、减轻交通拥堵、减少环境污染、节约能源及土地资源。在现实的交通路网中，小汽车的大面积普及成为公交车在路网中运营的障碍，公交车的服务水平不能达到出行者的预期，使公交车的吸引力逐渐降低。在上述情况下，一系列“公交优先”的策略被陆续推出以促进公共交通的发展。城市中道路资源有限，对道路资源进行有条件的分配即设置公交专用道是落实“公交优先”的重要方法之一。在“公交优先”策略的引导下，各大城市都在增加公交专用道的里程数目，以期达到专用道成网和提高其覆盖率的效果。然而，公交车在专用道上独享道路资源，会在一定程度上造成小汽车更加拥堵的现象，从交通网络整体出行效果的角度进行分析，设置公交专用道未必会利大于弊。因此，将所有出行者的出行选择考虑在内，从提升整个交通网络系统本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于SUE的公交专用道布局优化方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：S1、确立小汽车在行驶路径上的广义出行费用；S2、确立公交车在行驶路径上的广义出行费用；S3、确立公交系统的营运成本后，建立以布设公交专用道后公交系统的总费用最小为目标的上层规划模型；S4、建立基于多模式混合交通下的SUE下层规划模型；S5、采用粒子群算法对双层规划模型进行求解，确定交通路网中的各路段是否需要设置公交专用道。

【技术特征摘要】
1.一种基于SUE的公交专用道布局优化方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：S1、确立小汽车在行驶路径上的广义出行费用；S2、确立公交车在行驶路径上的广义出行费用；S3、确立公交系统的营运成本后，建立以布设公交专用道后公交系统的总费用最小为目标的上层规划模型；S4、建立基于多模式混合交通下的SUE下层规划模型；S5、采用粒子群算法对双层规划模型进行求解，确定交通路网中的各路段是否需要设置公交专用道。2.根据权利要求1所述的基于SUE的公交专用道布局优化方法，其特征在于，步骤S1中，所述小汽车在行驶路径上的广义出行费用公式如下：其中式中，Vc表示小汽车出行的时间价值系数；为指标变量，当路段a在路径w上时取值为1，当路段a不在路径w上时取值为0；表示小汽车在路段a上的出行时间；为小汽车在行驶路径上广义出行费用的随机误差项；A为所有路段的集合；W为所有路径的集合；od表示乘客出行的起讫点；OD表示所有起讫点的集合。3.根据权利要求1所述的基于SUE的公交专用道布局优化方法，其特征在于，步骤S2中，所述公交车在行驶路径上的广义出行费用公式如下：式中，Vh表示公交车换乘的时间价值系数；表示出行者选择公交车出行的换乘时间；VY表示公交车车厢拥挤度的时间价值系数；表示乘客通过路段a的广义出行时间；V1表示乘客乘坐公交车出行的乘车时间价值系数；表示乘客乘车时间即公交车在路段a的行驶时间；V2表示公交车辆停站使乘客损失的时间价值系数；dw...

【专利技术属性】
技术研发人员：田晟，许凯，张裕天，朱泽坤，马美娜，
申请(专利权)人：华南理工大学，
类型：发明
国别省市：广东,44