【技术实现步骤摘要】
用于监测飞行器产生的涡流的路径的方法及设备和飞行器
本专利技术涉及一种用于监测称为尾随飞行器的飞行器相对于由所述尾随飞行器前方的称为前导飞行器的飞行器产生的涡流的路径的方法和设备，所述前导和尾随飞行器编队飞行。编队飞行包括至少两个飞行器、特别是运输机，即前导飞行器(或前导机)、以及一个或多个尾随飞行器。尾随飞行器尾随它们直接尾随的飞行器(即前导飞行器或另一尾随飞行器)飞行，其方式为使得保持它们之间的恒定间距。在一个特定应用中，特别是在巡航时，飞行器在同一飞行高度上以相同的航向和相同的速度彼此前后飞行。还可以提供的是，对尾随飞行器施加速度控制指令，这些指令使得它们允许所述尾随飞行器具有与前导飞行器在过去的给定时间段所具有的相同的位置、相同的速度以及相同的加速度。现有技术已知的是，飞行中的飞行器在其尾流中产生涡流(或尾流湍流)。术语涡流(或尾流湍流)应理解为是指形成飞行器下游的空气动力学湍流(或涡流)。飞行中的飞机主要在其尾流中产生两个涡流，即由于机翼的下表面和上表面之间的压力差以及由此产生的空气流的向下偏转而引起的从飞机的每个机翼开始的涡流。这些涡流是反向旋转的...
【技术保护点】
1.一种用于监测称为尾随飞行器(AC2)的飞行器相对于由所述尾随飞行器前方的称为前导飞行器(AC1)的飞行器产生的涡流(V1，V2)的路径的方法，所述前导和尾随飞行器(AC1，AC2)呈编队(F)飞行，其特征在于，所述方法包括：‑由第一位置确定单元(3)实施的第一位置确定步骤，所述第一位置确定步骤包括使用涡流传输模型来确定所谓的安全位置(PS)，所述尾随飞行器(AC2)在所述安全位置不受由所述前导飞行器(AC1)产生的所述涡流(V1，V2)的影响而同时继续编队(F)飞行；‑由第二位置确定单元(5)实施的第二位置确定步骤，所述第二位置确定步骤包括使用涡流特性模型来确定所谓的最...
【技术特征摘要】
2017.05.30 FR 17547601.一种用于监测称为尾随飞行器(AC2)的飞行器相对于由所述尾随飞行器前方的称为前导飞行器(AC1)的飞行器产生的涡流(V1，V2)的路径的方法，所述前导和尾随飞行器(AC1，AC2)呈编队(F)飞行，其特征在于，所述方法包括：-由第一位置确定单元(3)实施的第一位置确定步骤，所述第一位置确定步骤包括使用涡流传输模型来确定所谓的安全位置(PS)，所述尾随飞行器(AC2)在所述安全位置不受由所述前导飞行器(AC1)产生的所述涡流(V1，V2)的影响而同时继续编队(F)飞行；-由第二位置确定单元(5)实施的第二位置确定步骤，所述第二位置确定步骤包括使用涡流特性模型来确定所谓的最佳位置(PO)，呈编队(F)飞行的所述尾随飞行器(AC2)在所述最佳位置受益于由所述前导飞行器(AC1)产生的涡流(V1，V2)中的至少一个涡流(V1)的影响；-由控制单元(6)实施的控制步骤，所述控制步骤包括：·如果并且只要满足预定条件，就使所述尾随飞行器(AC2)进入并保持在所述第一位置确定步骤中确定的所述安全位置(PS)；以及·否则，通过联合实施所述第二个位置确定步骤使所述尾随飞行器进入并保持在所述最佳位置(PO)。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一位置确定步骤包括使用所述涡流传输模型来确定所述涡流(V1，V2)中至少与所述尾随飞行器(AC2)最接近的涡流(V1)的地理位置、以及将相对于所述前导飞行器(AC1)的路径(TV)至少侧向地间隔开的且位于所述涡流(V1)的所述地理位置之外的位置确定为安全位置(PS)。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述第一位置确定步骤包括将相对于所述前导飞行器(AC1)的路径(TV)还竖直地间隔开的位置确定为安全位置(PS)。4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，所述第二位置确定步骤包括使用所述涡流特性模型和在所述尾随飞行器(AC2)上执行的表示特性的当前测量结果来确定所述最佳位置(PO)。5.根据以上权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述第二位置确定步骤包括使用所述涡流传输模型和源自前导飞行器(AC1)的数据来估计从所述尾随飞行器(AC2)看到的涡流的接...
【专利技术属性】
技术研发人员：约瑟·托拉尔瓦，朱利耶·勒巴斯，
申请(专利权)人：空中客车运营简化股份公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR
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