一种全气动增压阀制造技术

本实用新型专利技术涉及于一种全气动增压阀，增压阀包含气缸本体，具有第一端盖、第二端盖以及设置于第一端盖与第二端盖的间的中盖；增压阀，连接于中盖外侧；第一撞针开关，设置于气缸本体内部，且第一撞针开关接设于中盖的侧面；第二撞针开关，设置于气缸本体内部，且第二撞针开关接设于中盖的另侧面；单气动式气动阀，设置于气缸本体外侧。本实用新型专利技术的气动阀可采用单气动式气动阀，确保阀位切换动作的确实与顺畅，可避免已知的气动式增压泵的双气动式气动阀容易因气压不足造成阀位切换不完全，导致活塞与增压泵动作不顺的缺失，从而可大幅提高本实用新型专利技术的可靠度。

【技术实现步骤摘要】
一种全气动增压阀
本技术涉及于一种增压阀，特别是一种全气动增压阀。
技术介绍
增压阀透过设定内部活塞的间的面积比，而可将输入的气源加以增压放大的机械设备，其中气动式的增压泵因采用气动阀来控制、切换活塞在不同运动方向时的气体流路，故不需额外的电源，揭露了一种已知的气动式增压泵，在气缸本体的左侧壁及右侧壁的外侧分别设置第一微动开关以及第二微动开关，当位于气缸本体内部的活塞因活动而抵触到气缸本体其中侧的微动开关时，因微动开关导通而流过的气流即可控制设置在气缸本体的中杆的上的气动阀切换导通方向，进而改变活塞的运动方向，使活塞在气缸本体内往复运动而达到增压的效果。已知的气动式增压阀，因第一微动开关与第二微动开关设置在气缸本体外部，此时，由于微动开关与气源及气动阀的间均需有气路连接，曝露在增压泵外部的管线数量必然因而增多且较为复杂，增加了产品组装上的负担，同时，又因第一微动开关与第二微动开关导通所通过的气流均是用来提供气动阀的阀芯作动的动力，所以气动阀只能采用双气动式气动阀，如此一来，当气流压力不够时，即可能导致阀芯的动作及后续阀位的切换不完全，从而造成活塞与整个增压泵动作异常，降低产品的可靠度。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种全气动增压阀。本技术为实现上述目的而采取的技术方案为：本技术一种全气动增压阀，增压阀包括：气缸本体，具有第一端盖、第二端盖以及设置于第一端盖与第二端盖的之间的中盖，气缸本体内设有活塞，中盖设有转接口、出气口、阀位控制口以及泄气口；增压阀，连接于气缸本体其中盖外侧，增压阀设有气源接口，气源接口与转接口相连通；第一撞针开关，设置于气缸本体内部，且第一撞针开关接设于中盖的侧面，第一撞针开关透过设置于中盖内部的第一流道而分别与气源接口及阀位控制口相连通；第二撞针开关，设置于气缸本体内部，且第二撞针开关接设于中盖的另一侧面，又第二撞针开关透过设置于中盖内部的第二流道而分别与气源接口及泄气口相连通；单气动式气动阀，设置于气缸本体外侧，单气动式气动阀与转接口的间接设有进气管线，单气动式气动阀与阀位控制口的间接设有阀位控制管线，单气动式气动阀与第一端盖及第二端盖的间分别接设有第一出气管线以及第二出气管线。作为进一步改进，中盖较靠近第一端盖的一侧设有第一低压进气单向阀以及第一高压出气单向阀，中盖较靠近第二端盖的一侧则设有第二低压进气单向阀以及第二高压出气单向阀，中盖内部分别设有低压进气流道以及高压出气流道，低压进气流道分别与第一低压进气单向阀、第二低压进气单向阀及气源接口相连通，高压出气流道分别与第一高压出气单向阀、第二高压出气单向阀及出气口相连通。本技术的气动阀可采用单气动式气动阀，确保阀位切换动作的确实与顺畅，可避免已知的气动式增压泵的双气动式气动阀容易因气压不足造成阀位切换不完全，导致活塞与增压泵动作不顺的缺失，从而可大幅提高本技术的可靠度。附图说明图1是本技术正面的立体示意图。图2是本技术背面的立体示意图。图3是本技术气缸本体的剖视示意图。图4是本技术活塞进行第一运动方向的动作示意图。图5是本技术活塞进行第二运动方向的动作前示意图。图6是本技术活塞进行第二运动方向的动作后示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式做个详细的说明。如图1和图2所示，本技术提供一种全气动增压阀，增压阀包括：气缸本体3，气缸本体3具有第一端盖31、第二端盖32以及设置于第一端盖31与第二端盖32的间的中盖33，中盖33设有转接口332与出气口335，中盖33还设有阀位控制口333、泄气口334，此外，气缸本体3其中盖33较靠近或面向第一端盖31的侧设有第一低压进气单向阀35以及第一高压出气单向阀36，中盖33较靠近或面向第二端盖32的一侧则设有第二低压进气单向阀37以及第二高压出气单向阀38，中盖33内部分别设置有低压进气流道331以及高压出气流道336，低压进气流道331分别与第一低压进气单向阀35及第二低压进气单向阀37相连通，高压出气流道336分别与第一高压出气单向阀36、第二高压出气单向阀38及出气口335相连通，更具体地，第一低压进气单向阀35与第二低压进气单向阀37以令空气可单向由低压进气流道331通过阀件而进入气缸本体3内部的方式来配置的，第一高压出气单向阀36与第二高压出气单向阀38则以令空气可单向由气缸本体3内部通过阀件而进入高压出气流道336的方式来配置的；增压阀7，增压阀7连接于气缸本体3其中盖33外侧，增压阀7设有气源接口71，用以供外部的气源输入，且气源接口71分别与转接口332及低压进气流道331相连通。使气源的空气可从增压阀7的气源接口71进入中盖33，并依序经由第一流道337、阀位控制口333及阀位控制管线62进入单气动式气动阀6，以推动单气动式气动阀6的阀芯移位进行阀位与流路切换，此时，空气即可由增压阀7进入，并从转接口332及进气管线61进入单气动式气动阀6，并令空气由第一出气管线63经第一端盖31进入气缸本体3内。如图1和图3所示，由将第一撞针开关4与第二撞针开关5设置于气缸本体3内部，再分别搭配中盖33的第一流道337与第二流道338作为气动阀的阀芯的移位或释放复位等动作的气流控制管路，而使本技术可采用单气动式气动阀6作为气动阀，如此，即可利用单气动式气动阀6具备复位弹簧的特性，确保阀位切换动作的确实与顺畅，可避免已知气动式增压泵的双气动式气动阀容易因气压不足造成阀位切换不完全，导致活塞与增压泵动作不顺的缺失，从而可大幅提高本技术的可靠度。如图3所示，气缸本体3内设有活塞34，当活塞34抵触到设置于中盖33侧的第一撞针开关4时，第一撞针开关4会瞬间导通，第一撞针开关4设置于气缸本体3内部，且第一撞针开关4设置于中盖33的侧面，第一撞针开关4透过设置于中盖33内部的第一流道337而分别与增压阀7其气源接口71及阀位控制口333相连通；第二撞针开关5，第二撞针开关5设置于气缸本体3内部，且第二撞针开关5接设于中盖33的另一侧面，在本实施例中，第二撞针开关5接设于中盖33靠近第一端盖31的侧面，第一撞针开关4则接设于中盖33靠近第二端盖32的侧面，实际上也可以反过来设置，第二撞针开关5透过设置于中盖33内部的第二流道338而分别与增压阀7其气源接口71及泄气口334相连通；单气动式气动阀6，单气动式气动阀6设置于气缸本体3外侧，单气动式气动阀6与转接口332的间接设有进气管线61，单气动式气动阀6与阀位控制口333的间接设有阀位控制管线62，单气动式气动阀6与第一端盖31及第二端盖32的间分别接设有第一出气管线63以及第二出气管线64。如图4所示，而可推动活塞34往靠近第二撞针开关5的方向运动，同时，空气也会从气源接口71、低压进气流道331及各低压进气单向阀35、37进入气缸本体3内，而可辅助推动活塞34往靠近第二撞针开关5的方向运动，此时，活塞34会挤压气缸本体3内的空气，而使第一端盖31与中盖33的间的空气受活塞34的挤压而形成加压过的空气，高压空气会依序经由第一高压出气单向阀36及高压出气流道336而从出气口335输出至外部。如图4、图5所示，当活塞34持续被空气推动而抵触到设本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种全气动增压阀，其特征在于：增压阀包括：气缸本体，具有第一端盖、第二端盖以及设置于第一端盖与第二端盖的间的中盖，气缸本体内设有活塞，中盖设有转接口、出气口、阀位控制口以及泄气口；增压阀，连接于气缸本体的中盖外侧，增压阀设有气源接口，气源接口与转接口相连通；第一撞针开关，设置于气缸本体内部，且第一撞针开关接设于中盖的侧面，第一撞针开关透过设置于中盖内部的第一流道而分别与气源接口及阀位控制口相连通；第二撞针开关，设置于气缸本体内部，且第二撞针开关接设于中盖的另一侧面，又第二撞针开关透过设置于中盖内部的第二流道而分别与气源接口及泄气口相连通；单气动式气动阀，设置于气缸本体外侧，单气动式气动阀与转接口的间接设有进气管线，单气动式气动阀与阀位控制口的间接设有阀位控制管线，单气动式气动阀与第一端盖及第二端盖的之间分别设置第一出气管线以及第二出气管线。

【技术特征摘要】
1.一种全气动增压阀，其特征在于：增压阀包括：气缸本体，具有第一端盖、第二端盖以及设置于第一端盖与第二端盖的间的中盖，气缸本体内设有活塞，中盖设有转接口、出气口、阀位控制口以及泄气口；增压阀，连接于气缸本体的中盖外侧，增压阀设有气源接口，气源接口与转接口相连通；第一撞针开关，设置于气缸本体内部，且第一撞针开关接设于中盖的侧面，第一撞针开关透过设置于中盖内部的第一流道而分别与气源接口及阀位控制口相连通；第二撞针开关，设置于气缸本体内部，且第二撞针开关接设于中盖的另一侧面，又第二撞针开关透过设置于中盖内部的第二流道而分别与气源接口及泄气口相连通；单气动式气动阀，设置于气缸...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁明荣，
申请(专利权)人：温州百德机车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33