一种汽车橡胶减震垫制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车橡胶减震垫，包括第一减震单元，所述第一减震单元一侧活动连接有第二减震单元，所述第二减震单元外壁两侧均固定连接有第一辅助橡胶球，所述第一减震单元底部固定连接有第一橡胶板，所述第一橡胶板下侧设置有L形安装底板，所述L形安装底板顶部开设有第一安装槽，所述第二减震单元底部固定连接有第二橡胶板，所述第二橡胶板下侧设置有安装平面板，本发明专利技术涉及汽车配件技术领域。该汽车橡胶减震垫，达到了可拆卸组装、适用范围广、减震效果好、寿命长的目的，可根据所需自由组合安装，适应范围比较广，且使用过后完好的部分可以直接拆卸下来重复利用，缓冲范围比较广，提供给橡胶一定的变形的空间，延长装置的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车橡胶减震垫
本专利技术涉及汽车配件
，具体为一种汽车橡胶减震垫。
技术介绍
汽车在行驶过程中，为了减小颠簸，防止发动机的部件产生震动，需要在发动机和汽车的车架之间安装减震垫，对震动进行缓冲，但一般的减震垫都是整体的橡胶垫，橡胶垫的减震效果比较差，且密实的橡胶垫一旦受到不均匀的力，容易受到撕扯损坏，使用寿命比较短，且整体式的橡胶垫不能拆卸组装，完好的部分也不便于直接重复利用，适应范围有限。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种汽车橡胶减震垫，提供了一种减震效果好、寿命长、可拆卸组装、适用范围广的汽车橡胶减震垫。(二)技术方案为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车橡胶减震垫，包括第一减震单元，所述第一减震单元一侧活动连接有第二减震单元，所述第二减震单元外壁两侧均固定连接有第一辅助橡胶球，所述第一减震单元底部固定连接有第一橡胶板，所述第一橡胶板下侧设置有L形安装底板，所述L形安装底板顶部开设有第一安装槽，所述第二减震单元底部固定连接有第二橡胶板，所述第二橡胶板下侧设置有安装平面板，所述安装平面板顶部开设有第二安装槽，所述第一安装槽和第二安装槽内表面固定连接有橡胶柱，所述第一减震单元外壁靠近第二减震单元的一侧固定连接有第二辅助橡胶球，所述第二辅助橡胶球远离第一减震单元的一侧与第一辅助橡胶球活动连接，所述第一减震单元外壁一侧上端固定连接有第一连接固定板，所述第一连接固定板外壁下侧通过螺柱和螺母固定连接有第二连接固定板，所述第一连接固定板顶部固定连接有第一橡胶适配板，所述第二连接固定板顶部固定连接有第二橡胶适配板，所述第一橡胶适配板外壁一侧开设有第一适配槽，所述第二橡胶适配板外壁一侧开设有第二适配槽，所述第一适配槽内表面与第二适配槽活动连接，所述L形安装底板内壁上端固定连接有减震空心筒。优选的，所述第一减震单元包括减震橡胶座，所述减震橡胶座内壁连接有第一橡胶筒和第二橡胶筒，所述第一橡胶筒内壁顶部和底部固定连接有第一弹簧，所述第二橡胶筒内壁两侧固定连接有第二弹簧，所述第一橡胶筒和第二橡胶筒顶部连接有半圆凸起，所述减震橡胶座内壁两侧连接有辅助凸起。优选的，所述第一橡胶筒和第二橡胶筒对称设置，所述第一弹簧与第二弹簧相互垂直设置。优选的，所述减震橡胶座、第一橡胶筒、第二橡胶筒、半圆凸起和辅助凸起材质均为橡胶，所述减震橡胶座、第一橡胶筒、第二橡胶筒、半圆凸起和辅助凸起为一个整体，所述第一减震单元和第二减震单元结构类似。优选的，所述减震空心筒包括空心筒体，所述空心筒体内部设置有金属固定板，所述金属固定板外壁靠近空心筒体的一侧固定连接有导向块，所述导向块外壁远离金属固定板的一侧开设有导向轨，所述导向轨内表面滑动连接有导向支架，所述导向支架一端与空心筒体固定连接，所述空心筒体内表面固定连接有辅助加强肋。优选的，所述金属固定板、导向块和导向支架材质均为金属。优选的，所述金属固定板延伸至空心筒体的外部，所述金属固定板位于空心筒体的外部的一侧与L形安装底板固定连接，所述空心筒体横截面形状为半圆状。优选的，所述L形安装底板外壁一侧下端固定连接有第一胶体层，所述安装平面板外壁两侧固定连接有第二胶体层，所述第一胶体层与第二胶体层固定连接，所述L形安装底板底部与安装平面板底部平齐。优选的，所述第一适配槽与第二适配槽相适配，所述第一适配槽与第二适配槽为连续的齿状。(三)有益效果本专利技术提供了一种汽车橡胶减震垫。具备以下有益效果：(1)、该汽车橡胶减震垫，通过第一减震单元一侧活动连接有第二减震单元，第二减震单元外壁两侧均固定连接有第一辅助橡胶球，第一减震单元底部固定连接有第一橡胶板，第一橡胶板下侧设置有L形安装底板，L形安装底板顶部开设有第一安装槽，第二减震单元底部固定连接有第二橡胶板，第二橡胶板下侧设置有安装平面板，安装平面板顶部开设有第二安装槽，第一安装槽和第二安装槽内表面固定连接有橡胶柱，第一减震单元外壁靠近第二减震单元的一侧固定连接有第二辅助橡胶球，第二辅助橡胶球远离第一减震单元的一侧与第一辅助橡胶球活动连接，第一减震单元外壁一侧上端固定连接有第一连接固定板，第一连接固定板外壁下侧通过螺柱和螺母固定连接有第二连接固定板，第一连接固定板顶部固定连接有第一橡胶适配板，第二连接固定板顶部固定连接有第二橡胶适配板，第一橡胶适配板外壁一侧开设有第一适配槽，第二橡胶适配板外壁一侧开设有第二适配槽，第一适配槽内表面与第二适配槽活动连接，达到了可拆卸组装、适用范围广的目的，装置可分为若干个第一减震单元和第二减震单元进行安装固定，组合成一个比较大的减震装置，可根据所需自由组合安装，适应范围比较广，且使用过后完好的部分可以直接拆卸下来重复利用。(2)、该汽车橡胶减震垫，通过L形安装底板内壁上端固定连接有减震空心筒，第一减震单元包括减震橡胶座，减震橡胶座内壁连接有第一橡胶筒和第二橡胶筒，第一橡胶筒内壁顶部和底部固定连接有第一弹簧，第二橡胶筒内壁两侧固定连接有第二弹簧，第一橡胶筒和第二橡胶筒顶部连接有半圆凸起，减震橡胶座内壁两侧连接有辅助凸起，减震空心筒包括空心筒体，空心筒体内部设置有金属固定板，金属固定板外壁靠近空心筒体的一侧固定连接有导向块，导向块外壁远离金属固定板的一侧开设有导向轨，导向轨内表面滑动连接有导向支架，导向支架一端与空心筒体固定连接，空心筒体内表面固定连接有辅助加强肋，L形安装底板外壁一侧下端固定连接有第一胶体层，安装平面板外壁两侧固定连接有第二胶体层，第一胶体层与第二胶体层固定连接，L形安装底板底部与安装平面板底部平齐，达到了减震效果好、寿命长的目的，通过第一减震单元和第二减震单元在装置底部进行减震，第一弹簧和第二弹簧能够分别对竖直方向的力和水平方向的力进行缓冲，减震空心筒可对重物的两侧进行防护缓冲，缓冲范围比较广，且减震橡胶座和半圆凸起之间存在一定的缓冲间隙，提供给橡胶一定的变形的空间，防止在压力作用下，橡胶相互挤压，扯坏橡胶，延长装置的使用寿命。附图说明图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术局部结构示意图；图3为本专利技术第一减震单元结构示意图；图4为本专利技术减震空心筒示意图；图5为本专利技术减震空心筒剖视图。图中：1第一减震单元、101减震橡胶座、102第一橡胶筒、103第一弹簧、104第二橡胶筒、105第二弹簧、106半圆凸起、107辅助凸起、2第二减震单元、3第一辅助橡胶球、4第一橡胶板、5第一安装槽、6L形安装底板、7第二橡胶板、8安装平面板、9第二安装槽、10第二辅助橡胶球、11第一连接固定板、12第二连接固定板、13螺柱、14第一橡胶适配板、15第二橡胶适配板、16第一适配槽、17第二适配槽、18减震空心筒、181空心筒体、182金属固定板、183导向块、184导向轨、185导向支架、186辅助加强肋。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-5，本专利技术提供一种技术方案：一种汽车橡胶减震垫，包括第一减震单元1，第一减震单元1一侧活动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车橡胶减震垫，包括第一减震单元(1)，其特征在于：所述第一减震单元(1)一侧活动连接有第二减震单元(2)，所述第二减震单元(2)外壁两侧均固定连接有第一辅助橡胶球(3)，所述第一减震单元(1)底部固定连接有第一橡胶板(4)，所述第一橡胶板(4)下侧设置有L形安装底板(6)，所述L形安装底板(6)顶部开设有第一安装槽(5)，所述第二减震单元(2)底部固定连接有第二橡胶板(7)，所述第二橡胶板(7)下侧设置有安装平面板(8)，所述安装平面板(8)顶部开设有第二安装槽(9)，所述第一安装槽(5)和第二安装槽(9)内表面固定连接有橡胶柱，所述第一减震单元(1)外壁靠近第二减震单元(2)的一侧固定连接有第二辅助橡胶球(10)，所述第二辅助橡胶球(10)远离第一减震单元(1)的一侧与第一辅助橡胶球(3)活动连接，所述第一减震单元(1)外壁一侧上端固定连接有第一连接固定板(11)，所述第一连接固定板(11)外壁下侧通过螺柱(13)和螺母固定连接有第二连接固定板(12)，所述第一连接固定板(11)顶部固定连接有第一橡胶适配板(14)，所述第二连接固定板(12)顶部固定连接有第二橡胶适配板(15)，所述第一橡胶适配板(14)外壁一侧开设有第一适配槽(16)，所述第二橡胶适配板(15)外壁一侧开设有第二适配槽(17)，所述第一适配槽(16)内表面与第二适配槽(17)活动连接，所述L形安装底板(6)内壁上端固定连接有减震空心筒(18)。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车橡胶减震垫，包括第一减震单元(1)，其特征在于：所述第一减震单元(1)一侧活动连接有第二减震单元(2)，所述第二减震单元(2)外壁两侧均固定连接有第一辅助橡胶球(3)，所述第一减震单元(1)底部固定连接有第一橡胶板(4)，所述第一橡胶板(4)下侧设置有L形安装底板(6)，所述L形安装底板(6)顶部开设有第一安装槽(5)，所述第二减震单元(2)底部固定连接有第二橡胶板(7)，所述第二橡胶板(7)下侧设置有安装平面板(8)，所述安装平面板(8)顶部开设有第二安装槽(9)，所述第一安装槽(5)和第二安装槽(9)内表面固定连接有橡胶柱，所述第一减震单元(1)外壁靠近第二减震单元(2)的一侧固定连接有第二辅助橡胶球(10)，所述第二辅助橡胶球(10)远离第一减震单元(1)的一侧与第一辅助橡胶球(3)活动连接，所述第一减震单元(1)外壁一侧上端固定连接有第一连接固定板(11)，所述第一连接固定板(11)外壁下侧通过螺柱(13)和螺母固定连接有第二连接固定板(12)，所述第一连接固定板(11)顶部固定连接有第一橡胶适配板(14)，所述第二连接固定板(12)顶部固定连接有第二橡胶适配板(15)，所述第一橡胶适配板(14)外壁一侧开设有第一适配槽(16)，所述第二橡胶适配板(15)外壁一侧开设有第二适配槽(17)，所述第一适配槽(16)内表面与第二适配槽(17)活动连接，所述L形安装底板(6)内壁上端固定连接有减震空心筒(18)。2.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶减震垫，其特征在于：所述第一减震单元(1)包括减震橡胶座(101)，所述减震橡胶座(101)内壁连接有第一橡胶筒(102)和第二橡胶筒(104)，所述第一橡胶筒(102)内壁顶部和底部固定连接有第一弹簧(103)，所述第二橡胶筒(104)内壁两侧固定连接有第二弹簧(105)，所述第一橡胶筒(102)和第二橡胶筒(104)顶部连接有半圆凸起(106)，所述减震橡胶座(101)内壁两侧连接有辅助凸起(107)。3.根据权利要求2所述的一种汽车橡胶减震垫，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：何静芳，
申请(专利权)人：安徽奥丰汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34