燃料蒸汽暂存装置制造方法及图纸

一种燃料蒸汽暂存装置包括设计用于容纳燃料的贮存容器、设计用于提供压缩空气的压缩机和暂存器，所述暂存器包括第一管路和第二管路，所述第一管路布置在贮存容器和暂存器之间并且在贮存容器和暂存器之间建立流体连接，并且所述第二管路布置在压缩机和暂存器之间并且在压缩机和暂存器之间建立流体连接，其中，所述暂存器设计为，通过所述第一管路收集从贮存容器内的燃料释放的气态组份，并且通过所述第二管路收集来自压缩机的压缩空气，其中，所述暂存器具有第三管路并且设计为，当压缩机通过第二管路提供压缩气体时，将收集到的气态组份通过所述第三管路从暂存器输出到内燃机。

【技术实现步骤摘要】
燃料蒸汽暂存装置
本专利技术涉及一种燃料蒸汽暂存装置、一种内燃机、一种机动车以及一种用于暂存燃料蒸汽的方法。
技术介绍
尤其在机动车长时间驻车、但仍处于运行时，燃料蒸汽暂存装置用于在机动车内收集由容纳在贮存容器内的燃料形成或释放的气态组份。燃料的气态组份在此尤其通过蒸发或者在燃料表面上形成。当机动车的油箱盖打开时，则对人产生潜在危险的气态组份被泄漏。为了避免上述情况，使用燃料蒸汽暂存装置。燃料蒸汽暂存装置收集气态组份、暂时存储气态组份，并且在需要时再次释放、尤其释放给内燃机。燃料蒸汽暂存装置在现有技术中已知。在此，由燃料释放的气态组份在暂存器中存储，并且通过由内燃机的运行产生的负压将气态组份再次从暂存器中抽吸出并且由此输出，例如输出到内燃机的进气道。但是这尤其在较小的内燃机的情况下具有不足的效果并且由此是不利的，较小的内燃机具有较小的汽缸工作容积并且由此产生较低的负压。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，提供一种改进的燃料蒸汽暂存装置。所述技术问题通过一种燃料蒸汽暂存装置解决，所述燃料蒸汽暂存装置包括设计用于容纳燃料的贮存容器、设计用于提供压缩空气的压缩机和暂存器，所述暂存器包括第一管路和第二管路，所述第一管路布置在贮存容器和暂存器之间并且在贮存容器和暂存器之间建立流体连接，并且所述第二管路布置在压缩机和暂存器之间并且在压缩机和暂存器之间建立流体连接，其中，所述暂存器设计为，通过所述第一管路收集从贮存容器内的燃料释放的气态组份，并且通过所述第二管路收集来自压缩机的压缩空气，其中，所述暂存器具有第三管路并且设计为，当压缩机通过第二管路提供压缩气体时，将收集到的气态组份通过所述第三管路从暂存器输出到内燃机。贮存容器是封闭的容器，通过可闭锁的开口、例如接管将燃料填注到容器内并且可以保存在容器内。贮存容器例如是机动车的油箱。压缩机设计用于提供通过压缩过程被压缩的空气。压缩机例如是内燃机的废气涡轮增压机或者空气压缩机。暂存器是封闭的容器并且设计用于收集由燃料释放的或者由燃料蒸发的气态组份。所述暂存器例如是所谓的碳罐、即一种装填有活性碳的罐体。活性碳至少暂时或者短暂地束缚蒸发的燃料。在贮存容器和暂存器之间布置有第一流体管路，使得从贮存容器内的燃料释放的气体可以流入暂存器中。在压缩机和暂存器之间布置有第二流体管路，使得由压缩机产生或提供的压缩空气可以流动到暂存器并进入暂存器内。压缩机具有第三流体管路，还第三流体管路与内燃机相连。如果由压缩机产生或提供的压缩空气通过第二管路流入暂存器内，则压缩空气将在暂存器内收集的气态组份例如从活性碳释放，并且气态组份可以由此通过第三管路流出并且到达内燃机。在内燃机中，随后气态组份例如被输入抽吸装置、例如进气道，并且由此随之在燃烧过程中燃烧，从而对人构成潜在危险的气态组份不会直接排放到周围环境中。燃料蒸汽暂存装置尤其具有的优点是，所述燃料蒸汽暂存装置特别有效率并且此外特别适用于具有较小汽缸工作容积的内燃机。燃料蒸汽暂存装置还具有的优点是，所述燃料蒸汽暂存装置可以特别有利且简单地制造。所述燃料蒸汽暂存装置可以被如此改进，即，所述第一管路具有第一阀门，所述第一阀门设计为，在从暂存器至贮存容器的流动方向上关闭第一管路。第一阀门如此布置在第一管路中，使得第一管路在从贮存容器至暂存器的流动方向上虽然是开放的，从而使气态组份继续到达暂存器，但是在本设计方案中第一阀门在相反的流动方向上关闭所述管路，使得没有气态组份能够从暂存器返回到贮存容器。本设计方案同样避免了，由压缩机产生和提供的空气经过暂存器至少部分到达贮存容器并且在那里产生过压。在本设计方案中，所述阀门是单向阀。贮存容器可选地可以具有另外的第五管路，所述第五管路将贮存容器与周围环境相连。可选地，所述另外的管路具有第五阀门，第五阀门在从贮存容器至周围环境的流动方向上关闭第五管路。所述阀门同样是单向阀。由此，当在贮存容器中出现负压时，周围环境中的空气尤其可以被输入到贮存容器中，用于平衡负压。燃料蒸汽暂存装置尤其具有的优点是，燃料蒸汽暂存装置是特别抗干扰的并且较少出故障的。燃料蒸汽暂存装置可以被如此改进，即，所述第一管路具有第一阀门，所述第一阀门设计用于关闭和开放所述第一管路。在该设计方案中，第一阀门具有两个位置或者运行状态，一个是关闭状态，其中，第一管路在两个方向上被关闭；并且一个是开放状态，其中，第一阀门开放第一管路。第一阀门在该设计方案中是双向阀并且例如可以电子地或气动地被激活。在该设计方案中第一阀门也避免了，气态组份从暂存器返回到贮存容器，并且避免了由压缩机产生和提供的空气经过暂存器至少部分到达贮存容器并且在那里产生过压，但是只有在第一阀门关闭并且第一管路是关闭时是这种情况。燃料蒸汽暂存装置尤其具有的优点是，燃料蒸汽暂存装置是特别抗干扰的并且较少出故障的。燃料蒸汽暂存装置可以被如此改进，即，所述暂存器还包括第四管路，所述第四管路在暂存器和环境空气之间建立流体连接，并且其中，所述第四管路具有第四阀门，所述第四阀门设计用于关闭和开放第四管路。当第四管路开放时，所述第四管路可以建立从贮存容器至暂存器的压力降。由此，气态组份可以特别简单地流入暂存器。第四阀门具有两个位置或者运行状态，一个是关闭状态，其中，第四阀门在两个方向上关闭第四管路；并且一个是开放状态，其中，第四阀门开放第四管路。第四阀门例如是双向阀并且可以例如被电子或气动地激活。燃料蒸汽暂存装置尤其具有的优点是，燃料蒸汽暂存装置是特别高效的。燃料蒸汽暂存装置可以被如此改进，即，所述第二管路具有第二阀门，所述第二阀门设计用于关闭和开放第二管路。第二阀门具有两个位置或者运行状态，一个是关闭状态，其中，第二阀门在两个方向上关闭第二管路，并且一个是开放状态，其中，第二阀门开放第二管路。第二阀门例如是双向阀并且可以例如被电子或气动地激活。当第二阀门关闭时，第二阀门阻止了气态组份从贮存容器或者从暂存器到达压缩机并且损坏压缩机。当压缩机停机、即不提供压缩空气时，这在没有第二阀门的情况下尤其会发生。燃料蒸汽暂存装置尤其具有的优点是，燃料蒸汽暂存装置是特别抗干扰的并且较少出故障的。燃料蒸汽暂存装置可以被如此改进，即，所述第二阀门和所述第四阀门如此设计，使得当第四阀门开放第四管路时，第二阀门关闭第二管路，并且当第四阀门关闭第四管路时，第二阀门开放第二管路。当压缩机不工作、即不提供压缩空气时，该设计方案可以使暂存器与周围空气相连，并且由此气态组份可特别好地从贮存容器到达暂存器，并且当压缩机工作时，压缩空气可特别好地到达暂存器并且不会部分或全部输出到周围环境中。可选地，第二阀门和第四阀门设计为三向阀。燃料蒸汽暂存装置尤其具有的优点是，燃料蒸汽暂存装置是特别高效的。燃料蒸汽暂存装置可以被如此改进，即，所述第一阀门如此设计，使得当第二阀门开放第二管路时，第一阀门关闭第一管路，并且当第二阀门关闭第二管路时，第一阀门开放第一管路。当压缩机工作时，该设计方案可以时压缩空气不会部分或完全到达贮存容器。可选地，第一、第二和第四阀门设计为一个构件或者关联阀门。燃料蒸汽暂存装置尤其具有的优点是，燃料蒸汽暂存装置是特别抗干扰的并且较少出故障的。燃料蒸汽暂存装置可以被如此改进，即，所述贮存容器具有压力传感器，所述压力传感本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃料蒸汽暂存装置(1)，包括设计用于容纳燃料(11)的贮存容器(10)、设计用于提供压缩空气的压缩机(20)、暂存器(30)，所述暂存器(30)包括第一管路(41)和第二管路(42)，所述第一管路(41)布置在贮存容器(10)和暂存器(30)之间并且在贮存容器(10)和暂存器(30)之间建立流体连接，并且所述第二管路(42)布置在压缩机(20)和暂存器(30)之间并且在压缩机(20)和暂存器(30)之间建立流体连接，其中，所述暂存器(30)设计为，通过所述第一管路(41)收集从处于贮存容器(10)内的燃料(11)释放的气态组份(12、32)，并且通过所述第二管路(42)收集来自压缩机(20)的压缩空气，其中，所述暂存器(30)具有第三管路(43)，并且设计用于，当压缩机(20)通过第二管路(42)提供压缩气体时，将收集到的气态组份(32)通过所述第三管路(43)从暂存器(30)输出到内燃机(60)。

【技术特征摘要】
2017.06.01 DE 102017005237.91.一种燃料蒸汽暂存装置(1)，包括设计用于容纳燃料(11)的贮存容器(10)、设计用于提供压缩空气的压缩机(20)、暂存器(30)，所述暂存器(30)包括第一管路(41)和第二管路(42)，所述第一管路(41)布置在贮存容器(10)和暂存器(30)之间并且在贮存容器(10)和暂存器(30)之间建立流体连接，并且所述第二管路(42)布置在压缩机(20)和暂存器(30)之间并且在压缩机(20)和暂存器(30)之间建立流体连接，其中，所述暂存器(30)设计为，通过所述第一管路(41)收集从处于贮存容器(10)内的燃料(11)释放的气态组份(12、32)，并且通过所述第二管路(42)收集来自压缩机(20)的压缩空气，其中，所述暂存器(30)具有第三管路(43)，并且设计用于，当压缩机(20)通过第二管路(42)提供压缩气体时，将收集到的气态组份(32)通过所述第三管路(43)从暂存器(30)输出到内燃机(60)。2.按照权利要求1所述的燃料蒸汽暂存装置(1)，其中，所述第一管路(41)具有第一阀门(51)，所述第一阀门(51)设计用于，在从暂存器(30)至贮存容器(10)的流动方向上关闭第一管路(41)。3.按照权利要求1所述的燃料蒸汽暂存装置(1)，其中，所述第一管路(41)具有第一阀门(51)，所述第一阀门(51)设计用于关闭和开放所述第一管路(41)。4.按照权利要求3所述的燃料蒸汽暂存装置(1)，其中，所述暂存器(30)还包括第四管路(44)，所述第四管路(44)在暂存器(30)和环境空气之间建立流体连接，并且其中，所述第四管路(44)具有第四阀门(54)，所述第四阀门(54)设计用于关闭和开放第四管路(44)。5.按照权利要求4所述的燃料蒸汽暂存装置(1)，其中，所述第二管路(42)具有第二阀门(52)，所述第二阀门(52)设计用于关闭和开放第二管路(42)。6.按照权利要求5所述的燃料蒸汽暂存装置(1)，其中，所述第二阀门...

【专利技术属性】
技术研发人员：T梅努什，K蒂曼，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US