一种汽车挡泥板注塑模具制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车挡泥板注塑模具，包括定模和支脚，所述支脚上方安装有伸缩柱，所述支脚上方共安装有伸缩柱四个，所述伸缩柱之间安装有导向杆，所述导向杆设置有两个且相互平行，所述导向杆上方设置有动模，所述导向杆之间的距离比动模的宽度小20‑30cm，所述动模右侧设置有限位块，所述动模下方设置有凸起部，所述动模下方设置有定模，所述定模左侧上表面设置有浇口，所述定模右侧上表面设置有排气口，所述排气口左侧设置有脱模管。该汽车挡泥板注塑模具通过改变原有的结构和增加新的结构使新的汽车挡泥板注塑模具更加的精确工作效率更高，从而有效的提高经济效益。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车挡泥板注塑模具
本专利技术属于模具
，具体涉及一种汽车挡泥板注塑模具。
技术介绍
汽车零部件轻量化是降低汽车制造成本和汽车能耗的主要方式。除了多数零件“以塑代钢”外，越来越多的零部件通过减小料厚的方式实现零件轻量化。特别是汽车上的大型零部件如挡泥板，汽车挡泥板是安装在车轮外框架后面的板式结构，其材料通常为通用塑料。主要更能：(1)为了防止泥土溅到车身上，导致车身不美观；(2)为了避免轮胎缝内夹带的小石子甩在车身上，崩掉本车外漆。另外，挡泥板还可以增加车身整体美观。如果将该零件的主体料厚由2mm降低为1.5mm，单个零件的重量将降低300g，四个挡泥板重量降低1200g，这对整车重量的降低是非常可观的。在零件轻量化的同时会出现零件成型困难的问题。由于型腔较薄，流动距离过长，不但流动阻力增加，塑料在流动过程中还会因为温度降低而不能充满整个型腔，否则制件的飞边毛刺严重，给注塑工序增加额外的修饰工序，增加制造成本。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车挡泥板注塑模具，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车挡泥板注塑模具，包括定模和支脚，所述支脚上方安装有伸缩柱，所述支脚上方共安装有伸缩柱四个，所述伸缩柱之间安装有导向杆，所述导向杆设置有两个且相互平行，所述导向杆上方设置有动模，所述导向杆之间的距离比动模的宽度小20-30cm，所述动模右侧设置有限位块，所述动模下方设置有凸起部，所述动模下方设置有定模，所述定模左侧上表面设置有浇口，所述定模右侧上表面设置有排气口，所述排气口左侧设置有脱模管，所述定模的凹槽下方设置有分流道，所述定模底部设置有冷却穴，所述定模安装在底座上，所述伸缩柱安装在底座的四角处。优选的，所述定模的底部安装有散热装置，所述散热装置与凹槽底部设置有温度传导装置。优选的，所述限位块的位置设置在定模凹槽右端的正上方。优选的，所述冷却穴的直径在8-10mm之间，深度在5-6mm之间。优选的，所述动模和定模闭合时构成浇注系统和型腔。本专利技术的技术效果和优点：该汽车挡泥板注塑模具，通过在底座的四角处设置伸缩柱，实现了当需要生产汽车挡泥板时能过方便的将动模下降与定模合闭形成型腔同时当需要打开型腔时也很方便，从而能够提高生产效率；通过在定模的下方安装有散热装置从而能够提高散热速度，从而提高了工作效率提高经济效益；通过设置限位块能够精确的停靠，保证动模与定模准确的合闭，从而能够有效防止偏差；该汽车挡泥板注塑模具通过改变原有的结构和增加新的结构使新的汽车挡泥板注塑模具更加的精确工作效率更高，从而有效的提高经济效益。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术的散热结构的结构示意图。图中：1定滑轮、2伸缩柱、3支脚、4电动机、5挂钩、6导向杆、7动模、8凸起部、9限位块、10浇口、11脱模杆、12排气口、13分流道、14定模、15冷却穴、16底座、17温度传导装置、18散热装置。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1，图1为本专利技术实施例中提供的一种汽车挡泥板注塑模具的结构示意图。包括定模14和支脚3，所述支脚3上方安装有伸缩柱2，其作用是升降动模7使得动模7与定模14合闭与分开，所述支脚3上方共安装有伸缩柱2四个，所述伸缩柱2之间安装有导向杆6，控制动模7的移动方向，所述导向杆6设置有两个且相互平行，所述导向杆6上方设置有动模7，所述导向杆6之间的距离比动模7的宽度小20-30cm，所述动模7右侧设置有限位块9，限定动模7的停止位置使得其与定模14上下垂直位置在一条直线上，所述限位块9的位置设置在定模14凹槽右端的正上方，所述动模7下方设置有凸起部8，其与定模14闭合时组成挡泥板的模型，所述动模7下方设置有定模14，所述动模7和定模14闭合时构成浇注系统和型腔，所述定模14左侧上表面设置有浇口10，所述定模14右侧上表面设置有排气口12，其在模具浇灌溶铁时将其中的空气排出，所述排气口12左侧设置有脱模管11，所述定模14的凹槽下方设置有分流道13，所述定模14底部设置有冷却穴15，所述冷却穴15的直径在8-10mm之间，深度在5-6mm之间，所述定模14安装在底座16上，所述伸缩柱2安装在底座16的四角处。请参阅图2，图2为本专利技术实施例中提供的散热结构的结构示意图。所述定模14的底部安装有散热装置18，散热装置18为风扇或者其他具有散热功能的设备，其将温度传导装置17传来的温度迅速的分散到空气中，所述散热装置18与凹槽底部设置有温度传导装置17，温度传导装置17可以为铝片或其他导热性能良好的金属片，其将浇灌在模具中的熔铁的温度迅速的传递到散热装置18中。最后应说明的是：以上所述仅为本专利技术的优选实施例而已，并不用于限制本专利技术，尽管参照前述实施例对本专利技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车挡泥板注塑模具，包括定模(14)和支脚(3)，其特征在于：所述支脚(3)上方安装有伸缩柱(2)，所述支脚(3)上方共安装有伸缩柱(2)四个，所述伸缩柱(2)之间安装有导向杆(6)，所述导向杆(6)设置有两个且相互平行，所述导向杆(6)上方设置有动模(7)，所述导向杆(6)之间的距离比动模(7)的宽度小20‑30cm，所述动模(7)右侧设置有限位块(9)，所述动模(7)下方设置有凸起部(8)，所述动模(7)下方设置有定模(14)，所述定模(14)左侧上表面设置有浇口(10)，所述定模(14)右侧上表面设置有排气口(12)，所述排气口(12)左侧设置有脱模管(11)，所述定模(14)的凹槽下方设置有分流道(13)，所述定模(14)底部设置有冷却穴(15)，所述定模(14)安装在底座(16)上，所述伸缩柱(2)安装在底座(16)的四角处。

【技术特征摘要】
1.一种汽车挡泥板注塑模具，包括定模(14)和支脚(3)，其特征在于：所述支脚(3)上方安装有伸缩柱(2)，所述支脚(3)上方共安装有伸缩柱(2)四个，所述伸缩柱(2)之间安装有导向杆(6)，所述导向杆(6)设置有两个且相互平行，所述导向杆(6)上方设置有动模(7)，所述导向杆(6)之间的距离比动模(7)的宽度小20-30cm，所述动模(7)右侧设置有限位块(9)，所述动模(7)下方设置有凸起部(8)，所述动模(7)下方设置有定模(14)，所述定模(14)左侧上表面设置有浇口(10)，所述定模(14)右侧上表面设置有排气口(12)，所述排气口(12)左侧设置有脱模管(11)，所述定模(14)的凹槽下方设置有分流道(13)，所述定模...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴丹阳，黄浩，
申请(专利权)人：合肥集民科技有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34