一种翻板式排风阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种翻板式排风阀，解决了现有技术中存在操作繁琐，控制精度不高，以及工作效率低的问题，其技术方案要点是：包括边框以及设于边框内的挡风片，挡风片一侧固定连接有转轴，转轴转动连接在边框内，且转轴的一端穿过边框，还包括用于驱动转轴转动的驱动装置，驱动装置包括外壳体、电机、减速箱组件、蜗轮以及蜗杆，电机、减速箱组件、蜗轮以及蜗杆均设置在外壳体内，外壳体与边框固定连接，减速箱组件设有输出端和输入端，电机与减速箱组件输入端同轴固定连接，蜗杆与减速箱组件输出端同轴固定连接，蜗轮套设在转轴上，蜗轮与蜗杆相互啮合传动，达到了自动控制阀门的开启闭合，且控制精度高，工作效率高的有益效果。

【技术实现步骤摘要】
一种翻板式排风阀
本技术涉及阀门
，更具体地说，它涉及一种翻板式排风阀。
技术介绍
在轨道车辆中，每节车厢一般配备有一至两台空调机组，每台空调机组采用单元式结构或分体式结构。空调机组通过送风风道和回风风道与车内的送风口和回风口连接，送风风道和送风口用于向车厢内送风，车厢内的回风通过回风风道送回至空调，进行循环利用。空调机组通过新风风口与车外连通，用于向车厢内输送新鲜空气，保证车厢内空气的新鲜度。在向车厢内输送新鲜空气的同时，一部分废气通过废排风阀排出车外，保证车厢内一定的正压，以提高车厢内的舒适性。现有技术中，废排风阀存在一部分手动式废排风阀，该废排风阀存在操作繁琐，控制精度不高，以及工作效率低的问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种翻板式排风阀，具有自动控制阀门的开启闭合，且控制精度高，工作效率高的优点。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种翻板式排风阀，包括边框以及设于边框内的挡风片，所述挡风片一侧固定连接有转轴，所述转轴转动连接在边框内，且转轴的一端穿过边框，还包括用于驱动转轴转动的驱动装置，所述驱动装置包括外壳体、电机、减速箱组件、蜗轮以及蜗杆，所述电机、减速箱组件、蜗轮以及蜗杆均设置在外壳体内，所述外壳体与边框固定连接，所述减速箱组件设有输出端和输入端，所述电机与减速箱组件输入端同轴固定连接，所述蜗杆与减速箱组件输出端同轴固定连接，所述蜗轮套设在转轴上，所述蜗轮与蜗杆相互啮合传动。采用上述技术方案，当需要打开排风阀时，通过控制电机转动使减速箱组件、蜗轮、蜗杆以及转轴同步转动，使挡风片随着转轴转动而打开；同时利用蜗轮蜗杆相互配合的自锁性，使打开的挡风片锁紧固定，而挡风片不会因其自身的重力下落；当需要关闭排风阀时，控制电机反向转动即可。进一步，所述减速箱组件包括箱体和一对相互啮合传动的齿轮组，一对所述齿轮组均转动设置在箱体内，一对所述齿轮组包括齿数较少的小齿轮和齿数较多的大齿轮，所述小齿轮与减速箱组件的输入端同轴固定连接，所述大齿轮与减速箱组件的输出端同轴固定连接。采用上述技术方案，箱体内通过设置一对相互啮合的大齿轮和小齿轮，并且由小齿轮带动大齿轮转动，使得电机带动同等负载转动的情况下，所需要的扭力减小，即可使得电机驱动更加省力。进一步，所述挡风片竖直方向上的两端分别固定连接有第一横直部和第二横直部，当所述挡风片呈闭合状态时，所述第一横直部与边框内壁抵接。采用上述技术方案，通过第一横直部与边框内壁抵接，增大挡风片与边框的接触面积，从而提高挡风片与边框之间的气密性。进一步，所述挡风片与第一横直部以及挡风片与第二横直部之间固定连接有加强筋。采用上述技术方案，通过固定连接在第一横直部以及挡风片与第二横直部之间的加强筋，提高挡风片的抗弯折强度，避免长期使用使得挡风片弯曲而造成气密性降低。进一步，所述边框内设有限位件，当挡风片转动到与边框相互垂直且排风阀处于闭合状态时，所述限位件与挡风片相互抵接。采用上述技术方案，通过挡风片与限位件相互抵接，使挡风片保持在最佳闭合角度，可有效避免挡风片转动过度，而造成漏风的现象。进一步，所述限位件包括固定在边框内侧壁的挡板以及固定在所述挡板上的缓冲海绵。采用上述技术方案，通过设置在挡风片与挡板之间的缓冲海绵，避免挡风片与挡板直接硬性接触而产生闭合噪音，缓冲海绵可有效减缓挡风片闭合时的冲击力，并且缓冲海绵可提高挡风片与挡板之间的气密性。进一步，所述挡风片下端固定连接有卡条，当排风阀处于闭合状态时，所述卡条与缓冲海绵底端相抵接。采用上述技术方案，通过卡条与缓冲海绵底端相互抵接，提高排风阀底端的密封性。综上所述，本技术具有以下有益效果：1、当需要打开排风阀时，通过控制电机转动使减速箱组件、蜗轮、蜗杆以及转轴同步转动，使挡风片随着转轴转动而打开；同时利用蜗轮蜗杆相互配合的自锁性，使打开的挡风片锁紧固定，而挡风片不会因其自身的重力下落；当需要关闭排风阀时，控制电机反向转动即可；2、箱体内通过设置一对相互啮合的大齿轮和小齿轮，并且由小齿轮带动大齿轮转动，使得电机带动同等负载转动的情况下，所需要的扭力减小，即可使得电机驱动更加省力。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简要地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本技术实施例的第一视角的结构示意图；图2为图1中A-A的剖视图；图3为图2中挡风片开启时的结构示意图；图4为本技术实施例的第二视角的结构示意图。附图标记：100、边框；110、限位件；111、挡板；112、缓冲海绵；200、挡风片；201、第一横直部；202、第二横直部；203、加强筋；210、转轴；220、卡条；300、外壳体；301、上腔室；302、下腔室；310、电机；320、减速箱组件；321、箱体；322、小齿轮；323、大齿轮；330、蜗轮；340、蜗杆。具体实施方式下面结合附图对本技术的技术方案做详细说明。一种翻板式排风阀，参见图1，包括边框100以及设于边框100内的挡风片200。其中，挡风片200上端固定连接有转轴210，转轴210转动连接在边框100内；结合图2，边框100内设有限位件110，当挡风片200转动到与边框100相互垂直且该翻板式排风阀处于闭合状态时，限位件110与挡风片200相互抵接，使挡风片200保持在最佳闭合角度，可有效避免挡风片200转动过度，而造成漏风的现象。具体的，限位件110包括固定在边框100内侧壁的挡板111以及固定在挡板111上的缓冲海绵112。通过设置在挡风片200与挡板111之间的缓冲海绵112，避免挡风片200与挡板111直接硬性接触而产生闭合噪音，缓冲海绵112可有效减缓挡风片200闭合时的冲击力，并且缓冲海绵112可提高挡风片200与挡板111之间的气密性。除此之外，挡风片200远离转轴210的一端固定连接的卡条220，当排风阀处于闭合状态时，卡条220与缓冲海绵112底端相抵接，可有效提高排风阀底端的密封性。具体的，挡风片200竖直方向上的两端分别固定连接有第一横直部201和第二横直部202，当挡风片200呈闭合状态时，第一横直部201与边框100内壁抵接。通过第一横直部201与边框100内壁抵接，增大挡风片200与边框100的接触面积，从而提高挡风片200与边框100之间的气密性。为了加强挡风片200的抗弯折强度，挡风片200与第一横直部201以及挡风片200与第二横直部202之间固定连接有加强筋203，通过设置加强筋203，提高挡风片200的抗弯折强度，避免该翻板式排风阀长期使用使挡风片200弯曲而造成气密性降低。参见图4，转轴210的一端穿过边框100，该翻板式排风阀还包括用于驱动转轴210转动的驱动装置，具体的，驱动装置包括外壳体300、电机310、减速箱组件320、蜗轮330以及蜗杆340其中，电机310、减速箱组件320、蜗轮330以及蜗杆340均设置在外壳体300内，外壳体300位于转轴210穿过边框100的一侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种翻板式排风阀，包括边框(100)以及设于边框(100)内的挡风片(200)，其特征在于，所述挡风片(200)一侧固定连接有转轴(210)，所述转轴(210)转动连接在边框(100)内，且转轴(210)的一端穿过边框(100)，还包括用于驱动转轴(210)转动的驱动装置，所述驱动装置包括外壳体(300)、电机(310)、减速箱组件(320)、蜗轮(330)以及蜗杆(340)，所述电机(310)、减速箱组件(320)、蜗轮(330)以及蜗杆(340)均设置在外壳体(300)内，所述外壳体(300)与边框(100)固定连接，所述减速箱组件(320)设有输出端和输入端，所述电机(310)与减速箱组件(320)输入端同轴固定连接，所述蜗杆(340)与减速箱组件(320)输出端同轴固定连接，所述蜗轮(330)套设在转轴(210)上，所述蜗轮(330)与蜗杆(340)相互啮合传动。

【技术特征摘要】
1.一种翻板式排风阀，包括边框(100)以及设于边框(100)内的挡风片(200)，其特征在于，所述挡风片(200)一侧固定连接有转轴(210)，所述转轴(210)转动连接在边框(100)内，且转轴(210)的一端穿过边框(100)，还包括用于驱动转轴(210)转动的驱动装置，所述驱动装置包括外壳体(300)、电机(310)、减速箱组件(320)、蜗轮(330)以及蜗杆(340)，所述电机(310)、减速箱组件(320)、蜗轮(330)以及蜗杆(340)均设置在外壳体(300)内，所述外壳体(300)与边框(100)固定连接，所述减速箱组件(320)设有输出端和输入端，所述电机(310)与减速箱组件(320)输入端同轴固定连接，所述蜗杆(340)与减速箱组件(320)输出端同轴固定连接，所述蜗轮(330)套设在转轴(210)上，所述蜗轮(330)与蜗杆(340)相互啮合传动。2.根据权利要求1所述的一种翻板式排风阀，其特征在于，所述减速箱组件(320)包括箱体(321)和一对相互啮合传动的齿轮组，一对所述齿轮组均转动设置在箱体(321)内，一对所述齿轮组包括齿数较少的小齿轮(322)和齿数较多的大齿轮(323)，所述小齿轮(322)与减速箱组件(...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜开坤，司春陶，
申请(专利权)人：南京老山暖通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32