一种新型组装式汽车检具压紧器制造技术

一种新型组装式汽车检具压紧器，包括压紧块、连接螺杆和把手；所述压紧块内开有凸字型通孔贯穿前后；所述连接螺杆穿过凸字型通孔与压紧块相连；所述连接螺杆杆身设有螺纹；所述把手一头设有与连接螺杆杆身螺纹相对应的螺纹孔；所述把手与连接螺杆螺纹连接；所述把手靠近连接螺杆的一头内侧壁上开有防脱栓孔。本实用新型专利技术将原本一体的压紧器设计为分体的组装式结构，使用时，简单组装三个部件，即可旋拧进行压紧操作。通过分体，拧紧时压紧块只受向下的压力，不会随着把手跟转，保证压紧效果，并且不会摩擦待检产品表面。

【技术实现步骤摘要】
一种新型组装式汽车检具压紧器
本技术涉及汽车检具
，更具体地说，涉及一种新型组装式汽车检具压紧器。
技术介绍
检具是用来检测待检产品精度的专用测量器具。一辆汽车的车身由数千个零部件构成，在汽车组装过程中，检具扮演着重要的角色。组装前，将零部件放到专业检具上，检测合格后就能直接安装，保证整个流水线的畅通，还能解决汽车零部件的互换性问题。实际测量时，在检具上需要先对待检产品进行定位，为保证定位的稳定性，产品放到预设位置后，需要用压紧器压紧，以便产品保持稳定，便于测量出产品的真实尺寸。传统的压紧器多采用45钢或不锈钢棒料，经由车床加工成一个整体。使用时，通过前端的螺纹和检具定位座连接，起到固定压紧作用。这种压紧器制作简单、使用方便，缺点是在拧紧时，尤其是压块与产品接触后，压块会随着拧紧操作仪器旋转，与待检产品发生摩擦，容易划伤产品表面，影响成品质量，如果待检产品为塑料件，因二者材料硬度差别大，划伤更为严重。同时，这类压紧器如果跟随旋转，人工操作时容易拧不紧，对部分产品的精度产生影响。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种组装式、分离压块结构、不摩擦待检产品且压紧效果好的新型汽车检具压紧器。为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：一种新型组装式汽车检具压紧器，包括压紧块、连接螺杆和把手；在压紧块内开有凸字型通孔贯穿前后；连接螺杆穿过凸字型通孔与压紧块相连；在连接螺杆杆身上设有螺纹；而在把手一头设有与连接螺杆杆身螺纹相对应的螺纹孔；通过螺纹和螺纹孔，把手与连接螺杆螺纹连接；同时，在把手靠近连接螺杆的一头内侧壁上开有防脱栓孔，且防脱栓孔与螺纹孔相通。进一步地，压紧块采用亚克力材质。进一步地，连接螺杆由压头和螺纹杆构成，压头就套在螺纹杆一头构成一个整体。进一步地，压头直径大于压紧块内凸字型通孔的小孔直径；螺纹杆直径略小于凸字型通孔的小孔直径。进一步地，把手外表面为滚花面。本技术将原本一体的压紧器设计为分体的组装式结构，使用时，简单组装三个部件，即可旋拧进行压紧操作。通过分体，拧紧时压紧块只受向下的压力，不会随着把手跟转，保证压紧效果，并且不会摩擦待检产品表面。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术的部件图；图2是本技术的组装结构示意图；图3是本技术的实施例图。图中，1-压紧块、11-凸字型通孔、2-连接螺杆、21-压头、22-螺纹杆、3-把手、31-螺纹孔、32-防脱栓孔。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。如图1-2所示，本技术涉及一种新型组装式汽车检具压紧器，包括压紧块1、连接螺杆2和把手3。为了解决传统金属制压紧块1与部分产品材质硬度差距过大，导致磨损严重，本技术采用亚克力材质制作压紧块1，在保证压紧块1物理强度的同时，亚克力材质硬度低，不易磨损待检产品，且制作成本低。压紧块1作为底座，辅助连接螺杆2一头和检具定位座连接，起到固定作用，另一头与把手3连接，起到压紧作用。为了实现各部件的组装，在压紧块1内开有凸字型通孔11贯穿前后。这个凸字型通孔11包括一头的大孔和另一头的小孔，连接时，连接螺杆2就穿过这个凸字型通孔11与压紧块1相连。连接螺杆2由压头21和螺纹杆22构成，压头21就套在螺纹杆22一头，也就是说，连接螺杆2一头为压头21，用于连接检具定位座；另一头为螺纹杆22，用于连接把手3。而把手3内设有与螺纹杆22螺纹相对应的螺纹孔31，通过螺纹和螺纹孔31，把手3与连接螺杆2螺纹连接。同时，在把手3靠近连接螺杆2的一头内侧壁上开有防脱栓孔32。该防脱栓孔32与螺纹孔31相通，也就是说，组装后，自防脱栓孔32插入防脱栓，能够将把手3固定在连接螺杆2上。如图3所示，实际使用时，将待检产品放置在检具上，再于各个检具定位座处组装压紧器进行压紧。由于连接螺杆2的压头21直径大于压紧块1内凸字型通孔11的小孔直径，而螺纹杆22直径略小于凸字型通孔11的小孔直径，先将连接螺杆2的压头21一端抵住检具定位座，再自螺纹杆22一端套入压紧块1，使压紧块1压在待检产品上，然后自螺纹杆22尾端，通过螺纹转入把手3，使把手3接触到压紧块1。继续旋拧把手3，把手3就会挤压压紧块1，压紧块1受到来自把手3的向下挤压力，持续挤压待检产品。最终将待检产品与检具固定后，自防脱栓孔32插入防脱栓，完成压紧。为了方便旋拧把手3，本技术设计的把手3外表面为滚花面，更防滑、不伤手、易旋转。本技术将原本一体的压紧器设计为分体的组装式结构，使用时，简单组装三个部件，即可旋拧进行压紧操作。通过分体，拧紧时压紧块只受向下的压力，不会随着把手跟转，保证压紧效果，并且不会摩擦待检产品表面。以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型组装式汽车检具压紧器，其特征在于：所述压紧器包括压紧块、连接螺杆和把手；所述压紧块内开有凸字型通孔贯穿前后；所述连接螺杆穿过凸字型通孔与压紧块相连；所述连接螺杆杆身上设有螺纹；所述把手一头设有与连接螺杆杆身螺纹相对应的螺纹孔；所述把手与连接螺杆螺纹连接；所述把手靠近连接螺杆的一头内侧壁开有防脱栓孔与螺纹孔相通。

【技术特征摘要】
1.一种新型组装式汽车检具压紧器，其特征在于：所述压紧器包括压紧块、连接螺杆和把手；所述压紧块内开有凸字型通孔贯穿前后；所述连接螺杆穿过凸字型通孔与压紧块相连；所述连接螺杆杆身上设有螺纹；所述把手一头设有与连接螺杆杆身螺纹相对应的螺纹孔；所述把手与连接螺杆螺纹连接；所述把手靠近连接螺杆的一头内侧壁开有防脱栓孔与螺纹孔相通。2.根据权利要求1所述的一种新型组装式汽车检具压紧器，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：张铁生，袁佩兰，杨志勇，
申请(专利权)人：全通汽车装备科技江阴有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32