电动扭扭车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动扭扭车，电动扭扭车包括行走机构、车体及踏板组件，行走机构包括第一轮毂电机及第二轮毂电机，车体沿第一轮毂电机至第二轮毂电机的方向延伸，车体上设有间隔排布的第一通孔及第二通孔。踏板组件包括第一踏板、第二踏板、第一连接轴及第二连接轴，第一踏板穿设于第一通孔，第二踏板穿设于第二通孔，第一连接轴与第一踏板固定连接，第二连接轴与第二踏板固定连接，第一连接轴与第二连接轴中的至少一个与车体转动连接。用户在驾驶电动扭扭车时，车体能够承担部分受力，从而能大大减小第一连接轴与第二连接轴所受到的应力，提高电动扭扭车的结构稳定性。

【技术实现步骤摘要】
电动扭扭车
本技术涉及平衡车
，尤其涉及一种电动扭扭车。
技术介绍
传统的电动扭扭车包括依次连接的左车轮、左车体、右车体及右车轮，其中，左车体与左车轮刚性连接，右车体与右车轮刚性连接，左车体与右车体之间通过一根转轴转动连接。使用电动扭扭车时，用户的左脚站立在左车体上，右脚站立在右车体上，分别控制左车体与右车体的俯仰角度，以实现不同的行驶动作。受传统电动扭扭车结构的影响，用户站立在电动扭扭车上时，连接左右车体的转轴会受到较大的应力而容易断裂，从而会降低电动扭扭车结构的稳定性。
技术实现思路
基于此，有必要针对传统电动扭扭车结构的稳定性较差的问题，提供一种结构稳定性较高的电动扭扭车。一种电动扭扭车，包括：行走机构，包括第一轮毂电机及第二轮毂电机；车体，位于所述第一轮毂电机与所述第二轮毂电机之间，所述车体沿所述第一轮毂电机至所述第二轮毂电机的方向延伸，所述车体上设有第一通孔及第二通孔，所述第一通孔与所述第二通孔沿所述第一轮毂电机至所述第二轮毂电机的方向间隔排布；以及踏板组件，包括第一踏板、第二踏板、第一连接轴及第二连接轴，所述第一踏板穿设于所述第一通孔，所述第二踏板穿设于所述第二通孔，所述第一连接轴与所述第一踏板固定连接，所述第二连接轴与所述第二踏板固定连接，所述第一连接轴与所述第二连接轴中的至少一个与所述车体转动连接。在其中一个实施例中，所述第一轮毂电机包括第一中轴，所述第二轮毂电机包括第二中轴，所述第二中轴的轴线与所述第一中轴的轴线共线；所述第一连接轴的一端与所述车体转动连接，所述第一连接轴的另一端与所述第一中轴固定连接，所述第二连接轴的一端与所述车体转动连接，所述第二连接轴的另一端与所述第二中轴固定连接。在其中一个实施例中，所述车体包括第一支撑部及第一横梁，所述第一支撑部位于所述第一踏板与所述第二踏板之间，所述第一支撑部上开设有第一连接孔，所述第一连接轴及所述第二连接轴均穿设于所述第一连接孔，所述第一横梁沿所述第一轮毂电机至所述第二轮毂电机的方向延伸，并与所述第一支撑部连接形成所述第一通孔及所述第二通孔。在其中一个实施例中，所述车体还包括第二支撑部及第三支撑部，所述第一踏板位于所述第一支撑部与所述第二支撑部之间，所述第二踏板位于所述第一支撑部与所述第三支撑部之间，所述第二支撑部上开设有第二连接孔，所述第二连接孔的轴线与所述第一连接孔的轴线共线，所述第三支撑部上开设有第三连接孔，所述第三连接孔的轴线与所述第一连接孔的轴线共线。在其中一个实施例中，所述第一连接轴穿设于所述第二连接孔，所述第二连接轴穿设于所述第三连接孔。在其中一个实施例中，所述第一中轴穿设于所述第二连接孔，所述第二中轴穿设于所述第三连接孔。在其中一个实施例中，所述车体还包括第二横梁，所述第二横梁平行于所述第一横梁，并与所述第一支撑部连接，所述第一连接孔的轴线位于所述第一横梁与所述第二横梁之间。在其中一个实施例中，所述第一踏板包括第一承载面，所述第一承载面用于承载用户，所述第一承载面上设有第一凹槽，所述第一横梁穿设于所述第一凹槽；所述第二踏板包括第二承载面，所述第二承载面用于承载用户，所述第二承载面上设有第二凹槽，所述第一横梁穿设于所述第二凹槽。在其中一个实施例中，所述第一承载面凸出于所述第一横梁，所述第二承载面凸出于所述第一横梁。在其中一个实施例中，还包括扶手，所述扶手与所述车体连接。上述的电动扭扭车，第一踏板与第二踏板分别穿设于车体上的第一通孔与第二通孔，且车体沿第一轮毂电机至第二轮毂电机的方向延伸，用户在驾驶电动扭扭车时，车体能够承担部分受力，从而能大大减小第一连接轴与第二连接轴所受到的应力，提高电动扭扭车的结构稳定性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他实施例的附图。图1为一实施方式的电动扭扭车的结构示意图；图2为图1所示的电动扭扭车的局部结构示意图；图3为图2所示的电动扭扭车的局部结构的爆炸图；图4为图2所示的电动扭扭车中车体的结构示意图；图5为图2所示的电动扭扭车的局部截面图。具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳的实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容的理解更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参考图1至图3，一实施方式的电动扭扭车10包括行走机构100、车体200及踏板组件300，其中，行走机构100包括第一轮毂电机110及第二轮毂电机120，第一轮毂电机110具有第一中轴112，第二轮毂电机120具有第二中轴122，第一中轴112的轴线与第二中轴122的轴线共线。车体200位于第一轮毂电机110与第二轮毂电机120之间，车体200沿第一轮毂电机110至第二轮毂电机120的方向延伸。车体200上设有第一通孔202及第二通孔204，第一通孔202与第二通孔204沿第一轮毂电机110至第二轮毂电机120的方向间隔排布。踏板组件300包括第一踏板310、第二踏板320、第一连接轴330及第二连接轴340，第一踏板310穿设于第一通孔202，第二踏板320穿设于第二通孔204，第一连接轴330与第一踏板310固定连接，第二连接轴340与第二踏板320固定连接，第一连接轴330与第二连接轴340中的至少一个与车体200转动连接。具体到本实施方式中，第一连接轴330与车体200转动连接，第二连接轴340与车体200转动连接，且，第一连接轴330与第二连接轴340能相对转动。也即，第一踏板310与第二踏板320均能相对于车体200旋转，且第一踏板310的俯仰角度能与第二踏板320的俯仰角度不同，从而，第一轮毂电机110的转速能匹配第一踏板310的俯仰角度，第二轮毂电机120的转速能匹配第二踏板320的俯仰角度，以提高电动扭扭车10的灵活性，使得用户获得不同的骑乘体验。在其他实施方式中，还可以第一连接轴330与车体200转动连接，第二连接轴340与车体200固定连接。或者，第一连接轴330与车体200固定连接，第二连接轴340与车体200转动连接。进一步，第一连接轴330远离第二连接轴340的一端与第一中轴112固定连接，第二连接轴340远离第一连接轴330的一端与第二中轴122固定连接。这样，第一轮毂电机本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动扭扭车，其特征在于，包括：行走机构，包括第一轮毂电机及第二轮毂电机；车体，位于所述第一轮毂电机与所述第二轮毂电机之间，所述车体沿所述第一轮毂电机至所述第二轮毂电机的方向延伸，所述车体上设有第一通孔及第二通孔，所述第一通孔与所述第二通孔沿所述第一轮毂电机至所述第二轮毂电机的方向间隔排布；以及踏板组件，包括第一踏板、第二踏板、第一连接轴及第二连接轴，所述第一踏板穿设于所述第一通孔，所述第二踏板穿设于所述第二通孔，所述第一连接轴与所述第一踏板固定连接，所述第二连接轴与所述第二踏板固定连接，所述第一连接轴与所述第二连接轴中的至少一个与所述车体转动连接。

【技术特征摘要】
1.一种电动扭扭车，其特征在于，包括：行走机构，包括第一轮毂电机及第二轮毂电机；车体，位于所述第一轮毂电机与所述第二轮毂电机之间，所述车体沿所述第一轮毂电机至所述第二轮毂电机的方向延伸，所述车体上设有第一通孔及第二通孔，所述第一通孔与所述第二通孔沿所述第一轮毂电机至所述第二轮毂电机的方向间隔排布；以及踏板组件，包括第一踏板、第二踏板、第一连接轴及第二连接轴，所述第一踏板穿设于所述第一通孔，所述第二踏板穿设于所述第二通孔，所述第一连接轴与所述第一踏板固定连接，所述第二连接轴与所述第二踏板固定连接，所述第一连接轴与所述第二连接轴中的至少一个与所述车体转动连接。2.根据权利要求1所述的电动扭扭车，其特征在于，所述第一轮毂电机包括第一中轴，所述第二轮毂电机包括第二中轴，所述第二中轴的轴线与所述第一中轴的轴线共线；所述第一连接轴的一端与所述车体转动连接，所述第一连接轴的另一端与所述第一中轴固定连接，所述第二连接轴的一端与所述车体转动连接，所述第二连接轴的另一端与所述第二中轴固定连接。3.根据权利要求2所述的电动扭扭车，其特征在于，所述车体包括第一支撑部及第一横梁，所述第一支撑部位于所述第一踏板与所述第二踏板之间，所述第一支撑部上开设有第一连接孔，所述第一连接轴及所述第二连接轴均穿设于所述第一连接孔，所述第一横梁沿所述第一轮毂电机至所述第二轮毂电机的方向延伸，并与所述第一支撑部连接形成所述第一通孔及所述第二通孔。4.根据权利要求3所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李一鹏，
申请(专利权)人：深圳乐行运动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44