缓降器及救援设备制造技术

本实用新型专利技术涉及救生设备技术领域，尤其是涉及一种缓降器及救援设备。缓降器包括：救援绳和缓降器主体；所述缓降器主体包括第一安装板、第二安装板和主壳体，所述第一安装板和所述第二安装板之间设置有多个连接柱，所述主壳体设置在所述第一安装板和所述第二安装板之间，且所述主壳体内设置有减速机构，所述减速机构与所述主壳体之间传动连接，以使所述主壳体能够相对所述第一安装板和所述第二安装板转动；所述主壳体的端面上设置有卡扣，所述救援绳的一端设置在所述卡扣内。以缓解现有技术中存在的缓降器大多存在体积庞大，结构复杂，制作成本高，易坏或缓降效果不佳的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
缓降器及救援设备
本技术涉及救生设备
，尤其是涉及一种缓降器及救援设备。
技术介绍
随着中国的大规模的城市化进程，高层建筑日益增多，这使得高楼层的消防安全问题日益突出。高空作业发生事故时，或者高层发生火灾等危情的情况下，传统的快速逃生方式为通过软梯，救生袋，逃生井等设施进行逃生，但这些设施造价高，占用空间大，使用不方便，尤其老弱病幼不适用，在这种情况下，缓降器就应用而生了，但是目前的各种缓降器大多存在体积庞大，结构复杂，制作成本高，易坏或缓降效果不佳的缺点。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种缓降器，以缓解现有技术中存在的缓降器大多存在体积庞大，结构复杂，制作成本高，易坏或缓降效果不佳的技术问题。本技术提供的一种缓降器，包括：救援绳和缓降器主体；所述缓降器主体包括第一安装板、第二安装板和主壳体，所述第一安装板和所述第二安装板之间设置有多个连接柱，所述主壳体设置在所述第一安装板和所述第二安装板之间，且所述主壳体内设置有减速机构，所述减速机构与所述主壳体之间传动连接，以使所述主壳体能够相对所述第一安装板和所述第二安装板转动；所述主壳体的端面上设置有卡扣，所述救援绳的一端设置在所述卡扣内。进一步地，所述卡扣包括定位槽和连接槽；所述定位槽和连接槽均设置在所述主壳体的端面上，所述连接槽的一端与所述定位槽连通，所述连接槽的另一端延伸且所述主壳体的外侧，且所述定位槽的深度大于所述连接槽的深度。进一步地，所述减速机构包括：转轴和齿轮组；所述转轴两端分别安装在所述第一安装板和所述第二安装板上，所述齿轮组连接在所述转轴的一端，且所述齿轮组与所述主壳体的内侧壁传动连接。进一步地，所述齿轮组包括中心齿轮和三个副齿轮；三个所述副齿轮均匀分布在所述中心齿轮的周向，所述中心齿轮设置在所述转轴的一端，且三个所述副齿轮均与所述主壳体的内侧壁传动连接。进一步地，所述减速机构还包括连接板、刹车锤和连接件；所述连接板上设置有用于所述转轴穿过的通孔，所述刹车锤和所述齿轮组设置在所述连接板的两侧，所述连接件穿过所述转轴，且所述连接件的两端均设置有所述刹车锤，所述刹车锤用于与所述主壳体的内侧壁抵接。进一步地，所述连接件为两个，所述连接件包括连杆、第一弹簧和第二弹簧；所述连杆穿过所述转轴，所述第一弹簧和所述第二弹簧设置在所述连杆的两端。进一步地，所述主壳体的内侧壁上设置有齿圈和环形凸起，所述齿圈固定设置在所述主壳体的内侧壁上，所述环形凸起和所述齿圈平行间隔设置；所述刹车锤的外轮缘上设置有滑槽，所述滑槽用于与所述主壳体的内壁上设置的所述环形凸起配合。进一步地，所述缓降器主体还包括把手，所述把手设置在所述第一安装板上远离所述主壳体的一侧，所述把手用于与所述转轴连接。进一步地，所述第一安装板和所述第二安装板之间还设置有两个限位柱，两个所述限位柱间隔设置，且两个所述限位柱上均套设有滚筒，所述救援绳通过两个所述限位柱的间隙穿过。一种救援设备，具有如上述的缓降器。本技术提供的一种缓降器，包括：救援绳和缓降器主体；所述缓降器主体包括第一安装板、第二安装板和主壳体，所述第一安装板和所述第二安装板之间设置有多个连接柱，所述主壳体设置在所述第一安装板和所述第二安装板之间，且所述主壳体内设置有减速机构，所述减速机构与所述主壳体之间传动连接，以使所述主壳体能够相对所述第一安装板和所述第二安装板转动；所述主壳体的端面上设置有卡扣，所述救援绳的一端设置在所述卡扣内。采用上述的方案，在主壳体的一端设置了用于安装救援绳的卡扣，救援绳卡设在卡扣中，由于主壳体的端面设置在靠近第一安装板和第二安装板上，以使救援绳能够稳定的设置在卡扣中，这样使救援绳和主壳体同步运行，提高整体装置的安全性，同时在主壳体内设置有减速机构，减速机构可以调节救援绳的下放速度，以提高缓降器的缓降效果，以缓解现有技术中存在的缓降器大多存在体积庞大，结构复杂，制作成本高，易坏或缓降效果不佳的技术问题。本技术提供的一种救援设备，具有如上述的缓降器。救援设备的有益效果同缓降器的有益效果相同，不再赘述。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的缓降器的整体结构示意图；图2为本技术实施例提供的缓降器的主壳体的结构示意图；图3为本技术实施例提供的缓降器的内部结构示意图；图4为本技术实施例提供的缓降器的俯视图。图标：100-第一安装板；200-第二安装板；300-主壳体；400-连接柱；500-减速机构；600-把手；700-限位柱；310-卡扣；320-齿圈；330-环形凸起；510-转轴；520-齿轮组；530-连接板；540-刹车锤；550-连接件；311-定位槽；312-连接槽。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。图1为本技术实施例提供的缓降器的整体结构示意图；图3为本技术实施例提供的缓降器的内部结构示意图。如图1和图3所示，本技术提供的一种缓降器，包括：救援绳和缓降器主体；所述缓降器主体包括第一安装板100、第二安装板200和主壳体300，所述第一安装板100和所述第二安装板200之间设置有多个连接柱400，所述主壳体300设置在所述第一安装板100和所述第二安装板200之间，且所述主壳体300内设置有减速机构500，所述减速机构500与所述主壳体300之间传动连接，以使所述主壳体300能够相对所述第一安装板100和所述第二安装板200转动；所述主壳体300的端面上设置有卡扣310，所述救援绳的一端设置在所述卡扣310内。其中，第一安装板100和第二安装板200的结构和材质相同。连接柱400的数量优选地为三个，三个连接柱400沿第一安装板100和第二安装板200的边沿设置，在第一安装板100和第二安装板200上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种缓降器，其特征在于，包括：救援绳和缓降器主体；所述缓降器主体包括第一安装板、第二安装板和主壳体，所述第一安装板和所述第二安装板之间设置有多个连接柱，所述主壳体设置在所述第一安装板和所述第二安装板之间，且所述主壳体内设置有减速机构，所述减速机构与所述主壳体之间传动连接，以使所述主壳体能够相对所述第一安装板和所述第二安装板转动；所述主壳体的端面上设置有卡扣，所述救援绳的一端设置在所述卡扣内。

【技术特征摘要】
1.一种缓降器，其特征在于，包括：救援绳和缓降器主体；所述缓降器主体包括第一安装板、第二安装板和主壳体，所述第一安装板和所述第二安装板之间设置有多个连接柱，所述主壳体设置在所述第一安装板和所述第二安装板之间，且所述主壳体内设置有减速机构，所述减速机构与所述主壳体之间传动连接，以使所述主壳体能够相对所述第一安装板和所述第二安装板转动；所述主壳体的端面上设置有卡扣，所述救援绳的一端设置在所述卡扣内。2.根据权利要求1所述的缓降器，其特征在于，所述卡扣包括定位槽和连接槽；所述定位槽和连接槽均设置在所述主壳体的端面上，所述连接槽的一端与所述定位槽连通，所述连接槽的另一端延伸且所述主壳体的外侧，且所述定位槽的深度大于所述连接槽的深度。3.根据权利要求1所述的缓降器，其特征在于，所述减速机构包括：转轴和齿轮组；所述转轴两端分别安装在所述第一安装板和所述第二安装板上，所述齿轮组连接在所述转轴的一端，且所述齿轮组与所述主壳体的内侧壁传动连接。4.根据权利要求3所述的缓降器，其特征在于，所述齿轮组包括中心齿轮和三个副齿轮；三个所述副齿轮均匀分布在所述中心齿轮的周向，所述中心齿轮设置在所述转轴的一端，且三个所述副齿轮均与所述主壳体的内侧壁传动连接。5.根据权利要求4所述的缓降器，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：欧阳庆良，
申请(专利权)人：杭州阿土木安防科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33