车头裙板安装定位工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车头裙板安装定位工装，包含：第一模板，具有一第一通孔；第二模板，具有一第二通孔；连接件，用于连接所述的第一模板和第二模板；第一定位元件，呈柱形，可套进所述第一模板的第一通孔中并沿轴向移动，且其一端设有用于与车头裙板的第一凹孔匹配连接的第一定位部，其另一端设有用于与车体托臂的第二凸轴匹配连接的第二定位部；第二定位元件，呈柱形，可套进所述第二模板的第二通孔中并沿轴向移动，且其一端设有用于与车头裙板的第一凸轴匹配连接的第三定位部，其另一端设有用于与车体托臂的第二凹孔匹配连接的第四定位部。其优点是：可以对安装配合面进行测量和调整，确保车头裙板和车体托臂两者安装的中心距离完全一致。

Installation and Positioning Tool for Head Skirt Plate

The utility model discloses a fixture for fixing and positioning the head skirt plate, which comprises: the first template with a first through hole; the second template with a second through hole; a connecting piece for connecting the first template and the second template; the first positioning element, which is cylindrical, can be set in and along the first through hole of the first template. The first positioning part for matching the first concave hole of the front skirt plate is arranged at one end, and the second positioning part for matching the second cam shaft of the body bracket is arranged at the other end; the second positioning element, which is cylindrical, can be inserted into the second through hole of the second template and moved along the axis, and one of the two positioning elements is arranged in the second through hole of the said second template. A third positioning part for matching connection with the first cam of the headstock skirt plate is arranged at the end, and a fourth positioning part for matching connection with the second concave hole of the body bracket is arranged at the other end. The advantages are that the fitting surface can be measured and adjusted to ensure that the central distance between the head skirt plate and the body bracket is exactly the same.

【技术实现步骤摘要】
车头裙板安装定位工装
本技术涉及机械零部件安装定位
，具体涉及一种车头裙板安装定位工装。
技术介绍
磁浮车辆车头裙板是磁浮列车高速运行车头导流部件。在生产维护过程中需要拆卸和更换车头裙板，由于部件制造公差和安装的调整位置不同，每次更换后与裙板配合的车体托臂定位法兰盘的中心距离都会发生不同程度的偏差。车头裙板制作材料为玻璃钢且为原装进口，价格昂贵，安装时由于高空空间狭小，裙板重量又重，要用叉车托起移动到配合位置之后渐渐靠拢，在离定位点较远的距离观察，指挥叉车水平移动将裙板定位孔套入托臂配合位置，如有毫米级误差根本看不清楚，一旦中心距出现偏差就无法安装到位，有时出现少量偏差安装人员在长时间反复安装不到位的情况下会尝试通过螺栓收紧的方法强行吊紧螺栓安装，会造成玻璃钢裙板长期受力异常情况，甚至会造成玻璃钢开裂，加上高速运行中由于振动和轨道沉降造成的晃动会加剧受力异常裙板的损坏如出现开裂会导致严重事故的发生。如图1所示，根据车头裙板6和车体托臂7安装示意图，标注尺寸通过勾股定理可以计算出两定位孔中心距离为589.4887mm，理论上可以通过直接测量保证两配合部件中心距一致。但实际使用中需要在现场用1米游标卡尺测量，且两侧一端为孔，一端为轴，需要通过孔与轴的半径换算，车头裙板侧中心距离测量换算后，通过反复测量调整垫片改变托臂侧中心距，直至与车头裙板侧中心距一致。尽管两个定位中心相互平行，但端面不在一个平面内，考虑到车体托臂和车头裙板配合孔和轴加工公差及量具的内外卡脚误差及测量方法与测量人员熟练程度等各种综合因素的叠加，测量得到的中心距在实践中误差很大，经常出现同一位置不同人员或同一人员前后两次的测量数据差异很大，最关键的是以上各种因素叠加后造成的误差在安装前还不能及时发现。往往多次试安装配合面不能安装到位后再从头开始，浪费大量维护时间，因此直接测量的方法在现场多次验证效果很不理想。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车头裙板安装定位工装，可以在每次裙板的维护更换时，对安装配合面进行测量和调整，确保车头裙板和车体托臂两者安装的中心距离完全一致。为了达到上述目的，本技术通过以下技术方案实现：一种车头裙板安装定位工装，用于使车头裙板配合面上的第一凹孔和第一凸轴的中心距与车体托臂上的第二凸轴与第二凹孔的中心距一致，其特征是，所述的车头裙板安装定位工装包含：第一模板，具有一第一通孔；第二模板，具有一第二通孔；连接件，用于连接所述的第一模板和第二模板；第一定位元件，呈柱形，可套进所述第一模板的第一通孔中并沿轴向移动，且其一端设有用于与车头裙板的第一凹孔匹配连接的第一定位部，其另一端设有用于与车体托臂的第二凸轴匹配连接的第二定位部；第二定位元件，呈柱形，可套进所述第二模板的第二通孔中并沿轴向移动，且其一端设有用于与车头裙板的第一凸轴匹配连接的第三定位部，其另一端设有用于与车体托臂的第二凹孔匹配连接的第四定位部。上述的车头裙板安装定位工装，其中：所述的第一定位部为一外径与第一凹孔内径匹配的凸状结构；所述的第二定位部为一内径与第一凸轴外径匹配的凹状结构；所述的第三定位部为一内径与第二凸轴外径匹配的凹状结构；所述的第四定位部为一外径与第二凹孔内径匹配的凸状结构。上述的车头裙板安装定位工装，其中，所述的连接件包含：两个连接块；两组螺栓，分别将两个连接块与第一模板以及第二模板连接，以将第一模板和第二模板连成一体。上述的车头裙板安装定位工装，其中：两个连接块与第一模板的两个不同部位连接；两个连接块与第二模板的两个不同部位连接。本技术与现有技术相比具有以下优点：可以在每次裙板的维护更换时，对安装配合面进行测量和调整，确保车头裙板和车体托臂两者安装的中心距离完全一致，防止了裙板中心距误差造成结构损坏的可能。附图说明图1为现有技术中的车头裙板和车体托臂的安装结构示意图；图2为本技术的第一定位元件的结构示意图；图3为本技术的第二定位元件的结构示意图；图4为本技术的第一模板和第二模板的连接结构示意图；图5为本技术的工作原理图；图6为本技术的实施例中的工字零件的工作原理图；图7为本技术的实施例中车体托臂的上定位元件的具体结构示意图。具体实施方式以下结合附图，通过详细说明一个较佳的具体实施例，对本技术做进一步阐述。本技术提出了一种车头裙板安装定位工装，如图5所示，用于使车头裙板6配合面上下定位元件（金属预埋插件）上的第一凹孔61和上定位元件（金属预埋插件）上的第一凸轴62的中心距与车体托臂7配合面上下定位元件（隔离环）上的第二凸轴71与上定位元件（连接件）上的第二凹孔72的中心距一致。如图2~5所示，所述的车头裙板安装定位工装包含：第一模板3，具有一第一通孔；第二模板4，具有一第二通孔；连接件5，用于连接所述的第一模板3和第二模板4，本实施例中，连接件5为两块开有腰型孔的连接块以及多个螺栓，第一模板3和第二模板4上对应位置设有螺孔，连接块的厚度较佳的与车头裙板6的上定位元件以及下定位元件的端面距离一致，使用时，第一模板3、第二模板4通过连接块的厚度来保证彼此平行，即连接块夹在第一模板3和第二模板4之间使第一模板3、第二模板4不在同一个平面内；第一定位元件1，呈柱形，可套进所述第一模板3的第一通孔中并沿轴向移动，且其一端设有用于与车头裙板6的第一凹孔61匹配连接的第一定位部11，其另一端设有用于与车体托臂7的第二凸轴71匹配连接的第二定位部12；第二定位元件2，呈柱形，可套进所述第二模板4的第二通孔中并沿轴向移动，且其一端设有用于与车头裙板6的第一凸轴62匹配连接的第三定位部21，其另一端设有用于与车体托臂7的第二凹孔72匹配连接的第四定位部22。本技术的车头裙板安装定位工装的作用就是在车头裙板和车体托臂的两者配合面引入的一个中间过渡的第三者角色，通过两个配合面分别与车头裙板安装定位工装配合，保证最终两个配合面的完美配合，节约了对位安装时间，确保了安装质量，并且设计可轴向移动的第一定位元件1和第二定位元件2这样可以保证每一对车头裙板的安装位置正确无误。本实施例中，为了所述的第一定位部11为一外径与第一凹孔61内径匹配的凸状结构；所述的第二定位部12为一内径与第一凸轴62外径匹配的凹状结构；所述的第三定位部21为一内径与第二凸轴71外径匹配的凹状结构；所述的第四定位部22为一外径与第二凹孔72内径匹配的凸状结构。本实施例中，所述的连接件5包含：两个连接块；两组螺栓，分别将两个连接块与第一模板3以及第二模板4连接，以将第一模板3和第二模板4连成一体。较佳的，两个连接块与第一模板3的两个不同部位连接；两个连接块与第二模板4的两个不同部位连接。较佳的，考虑到模板的尺寸较大，太厚会增加模板的重量，无法方便的在现场使用，太薄会降低模板的刚度造成变形，因此选用12毫米厚度的钢板表明防锈处理。本技术还公开了一种车头裙板安装定位方法，其包含以下步骤：S1、通过第一模板3、第二模板4以及连接件5将第一定位元件1和第二定位元件2与车头裙板6的第一凹孔61和第一凸轴62对应配合连接后，模拟出车头裙板6的第一凹孔61与第一凸轴62的中心距；第一模板3、第二模板4通过连接块的厚度来保证彼此平行，且第一模本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车头裙板安装定位工装，用于使车头裙板配合面上的第一凹孔和第一凸轴的中心距与车体托臂上的第二凸轴与第二凹孔的中心距一致，其特征在于，所述的车头裙板安装定位工装包含：第一模板，具有一第一通孔；第二模板，具有一第二通孔；连接件，用于连接所述的第一模板和第二模板；第一定位元件，呈柱形，可套进所述第一模板的第一通孔中并沿轴向移动，且其一端设有用于与车头裙板的第一凹孔匹配连接的第一定位部，其另一端设有用于与车体托臂的第二凸轴匹配连接的第二定位部；第二定位元件，呈柱形，可套进所述第二模板的第二通孔中并沿轴向移动，且其一端设有用于与车头裙板的第一凸轴匹配连接的第三定位部，其另一端设有用于与车体托臂的第二凹孔匹配连接的第四定位部。

【技术特征摘要】
1.一种车头裙板安装定位工装，用于使车头裙板配合面上的第一凹孔和第一凸轴的中心距与车体托臂上的第二凸轴与第二凹孔的中心距一致，其特征在于，所述的车头裙板安装定位工装包含：第一模板，具有一第一通孔；第二模板，具有一第二通孔；连接件，用于连接所述的第一模板和第二模板；第一定位元件，呈柱形，可套进所述第一模板的第一通孔中并沿轴向移动，且其一端设有用于与车头裙板的第一凹孔匹配连接的第一定位部，其另一端设有用于与车体托臂的第二凸轴匹配连接的第二定位部；第二定位元件，呈柱形，可套进所述第二模板的第二通孔中并沿轴向移动，且其一端设有用于与车头裙板的第一凸轴匹配连接的第三定位部，其另一端设有用于与车体托臂的第二凹...

【专利技术属性】
技术研发人员：李建平，刘齐山，顾晓亮，高小强，胡怀澍，
申请(专利权)人：上海磁浮交通发展有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31