电枢和阀芯一体化的变速箱电磁阀制造技术

本实用新型专利技术揭示了一种电枢和阀芯一体化的变速箱电磁阀，其包括阀体，所述阀体为空心管状且两端开口，所述阀体一端固定连接有外壳、另一端固定连接有后盖，所述阀体内部设有贯穿阀体两端开口的阀芯，所述阀芯一端套接有弹簧，所述弹簧远离阀芯的一端抵住后盖，所述阀芯另一端伸入外壳中，所述外壳内设有极靴，所述极靴与阀体连接，所述极靴内设有电枢，所述电枢与阀芯伸入外壳的一端为同轴连接的一体结构，所述极靴与外壳之间设有电磁线圈。本实用新型专利技术省去了压装工艺，降低了清洁度风险，方便了生产装配，且减小了电磁阀的迟滞，保障电磁阀的工作性能，还能降低零部件装配精度和成本。

【技术实现步骤摘要】
电枢和阀芯一体化的变速箱电磁阀
本技术涉及一种自动变速箱的零部件，具体涉及一种电枢和阀芯一体化的变速箱电磁阀。
技术介绍
汽车中所采用的变速箱，由双离合/自动变速箱逐步取代手动变速箱，特别是在中高档汽车中几乎都采用了双离合/自动变速箱。现代车用发动机电子控制系统越来越多的倾向于选择电磁阀作为执行器，这是因为电磁阀能直接控制喷油量和喷油正时，部分喷油速率也可以用电磁阀来实现，这样，三个控制项目仅有一个执行器就可以完成，使整个电子系统的硬件可以大大简化，因此，电磁阀是目前双离合/自动变速箱中最为重要的零部件之一。另外一方面，开关式电磁阀比较简单，驱动控制部分远比步进电机、比例电磁铁等执行器简单。目前公知的液压电磁阀在通电后，电磁力驱动电枢去推动阀芯，控制阀的开闭，实现液压逻辑功能。独立的电枢上有一个内孔油道，使电枢在运动时能通过油道进行油压交换，不会憋住。所以，为了使电枢能推动阀芯，需要在内孔油道处需要压配一个垫片。于是，这里出现几个问题：1、在过盈压配过程中会产生金属颗粒，增加了清洁度的危险性，金属颗粒在电磁头内很难被排出，导致电磁阀卡滞失效；2、电枢，垫片和阀芯，3个零部件的同轴度比较难控制，同轴度的偏差直接产生径向力，增加摩擦力，使电磁阀的迟滞增大，影响电磁阀的工作性能；3、为了控制电枢，垫片和阀芯3者的同轴度，零部件精度要求高，成本增加。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电枢和阀芯一体化的变速箱电磁阀，省去了压装工艺，降低了清洁度风险，方便了生产装配，且减小了电磁阀的迟滞，保障电磁阀的工作性能，还能降低零部件装配精度和成本。为达到上述专利技术目的，本技术采用的技术方案是：一种电枢和阀芯一体化的变速箱电磁阀，其包括阀体，所述阀体为空心管状且两端开口，所述阀体一端固定连接有外壳、另一端固定连接有后盖，所述阀体内部设有贯穿阀体两端开口的阀芯，所述阀芯一端套接有弹簧，所述弹簧远离阀芯的一端抵住后盖，所述阀芯另一端伸入外壳中，所述外壳内设有极靴，所述极靴与阀体连接，所述极靴内设有电枢，所述电枢与阀芯伸入外壳的一端为同轴连接的一体结构，所述极靴与外壳之间设有电磁线圈。优选地，所述阀体设有连通阀体内部和外部的主油路、泄油路和控制油路，使得当阀体内的阀芯向后盖方向滑动时关闭主油路、开启泄油路、并使控制油路油压归零。优选地，所述电枢内设有一贯穿电枢的第一油道，所述电枢与阀芯连接处设有至少一个第二油道，所述第二油道一端与第一油道连通，另一端连通至阀体内的腔体中。优选地，所述第一油道的长度方向垂直于第二油道的长度方向。进一步地，所述第一油道的直径为5~8mm，所述第二油道的直径为2~3mm。对于第一油道的直径，本技术不做具体限定，典型但非限制性的可以是5mm、5.1mm、5.2mm、5.5mm、5.8mm、6.1mm、6.5mm、6.9mm、7.2mm、7.5mm、7.8mm、7.9mm、8mm。对于第二油道的直径，本技术不做具体限定，典型但非限制性的可以是2mm、2.1mm、2.2mm、2.3mm、2.4mm、2.5mm、2.6mm、2.7mm、2.8mm、2.9mm、3mm。优选地，所述第一油道的直径为6.5mm，所述第二油道的直径为2.5mm。由于上述技术方案运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：1．本技术的电枢和阀芯为同轴连接的一体结构，省去了目前独立的电枢和垫片装配时的压装工艺，降低了清洁度风险，方便了生产装配，且减小了电磁阀的迟滞，保障电磁阀的工作性能，还能降低零部件装配精度和成本；2．本技术结构简单，制造方便，适于推广应用。附图说明图1是本技术一实施例的结构示意图。具体实施方式以下将结合附图所示的具体实施方式对本技术进行详细描述。但这些实施方式并不限制本技术，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本技术的保护范围内。参见图1所示，一种电枢和阀芯一体化的变速箱电磁阀，其包括阀体1，所述阀体为空心管状且两端开口，所述阀体一端固定连接有外壳2、另一端固定连接有后盖3，所述阀体内部设有贯穿阀体两端开口的阀芯4，所述阀芯一端套接有弹簧5，所述弹簧远离阀芯的一端抵住后盖，所述阀芯另一端伸入外壳中，所述外壳内设有极靴6，所述极靴与阀体连接，所述极靴内设有电枢7，所述电枢与阀芯伸入外壳的一端为同轴连接的一体结构，所述极靴与外壳之间设有电磁线圈8。本实施例中，所述阀体设有连通阀体内部和外部的主油路9、泄油路10和控制油路11，使得当阀体内的阀芯向后盖方向滑动时关闭主油路、开启泄油路、并使控制油路油压归零。所述电枢内设有一贯穿电枢的第一油道12，所述电枢与阀芯连接处设有两个第二油道13，所述第二油道分设于第一油道两侧，且其一端与第一油道连通，另一端连通至阀体内的腔体中。所述第一油道的长度方向垂直于第二油道的长度方向。所述第一油道的直径为6.5mm，所述第二油道的直径为2.5mm。本技术采用一体成型的电枢和阀芯，省去了垫片，也省去了现有技术中采用独立的电枢和垫片的压合装配工艺，有效消除了装配过程中产生的变形和工差，也不会因压合装配产生金属颗粒，降低了卡阀的风险，且一体成型结构能够保证电枢和阀芯的同轴度，减小电磁阀的迟滞，又减少了零部件的数量，节约了成本。应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本技术的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本技术的保护范围，凡未脱离本技术技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电枢和阀芯一体化的变速箱电磁阀，其特征在于：其包括阀体，所述阀体为空心管状且两端开口，所述阀体一端固定连接有外壳、另一端固定连接有后盖，所述阀体内部设有贯穿阀体两端开口的阀芯，所述阀芯一端套接有弹簧，所述弹簧远离阀芯的一端抵住后盖，所述阀芯另一端伸入外壳中，所述外壳内设有极靴，所述极靴与阀体连接，所述极靴内设有电枢，所述电枢与阀芯伸入外壳的一端为同轴连接的一体结构，所述极靴与外壳之间设有电磁线圈；所述电枢内设有一贯穿电枢的第一油道，所述电枢与阀芯连接处设有至少一个第二油道，所述第二油道一端与第一油道连通，另一端连通至阀体内的腔体中；所述第一油道的长度方向垂直于第二油道的长度方向。

【技术特征摘要】
1.一种电枢和阀芯一体化的变速箱电磁阀，其特征在于：其包括阀体，所述阀体为空心管状且两端开口，所述阀体一端固定连接有外壳、另一端固定连接有后盖，所述阀体内部设有贯穿阀体两端开口的阀芯，所述阀芯一端套接有弹簧，所述弹簧远离阀芯的一端抵住后盖，所述阀芯另一端伸入外壳中，所述外壳内设有极靴，所述极靴与阀体连接，所述极靴内设有电枢，所述电枢与阀芯伸入外壳的一端为同轴连接的一体结构，所述极靴与外壳之间设有电磁线圈；所述电枢内设有一贯穿电枢的第一油道，所述电枢与阀芯连接处设有至少一个第二油道，所述第二油道一端与第一油道连通，另一端连通至阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱纬，贾依霖，孙福权，
申请(专利权)人：海力达汽车系统常熟有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32