一种高速公路道路施工用多功能辅助装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及道路施工技术领域，具体涉及一种高速公路道路施工用多功能辅助装置，包括高度调节部分、减震部分和移动部分，所述高度调节部分包括液压升降柱、收纳柱、伸缩柱、定位孔和定位插销；本实用新型专利技术设置高度调节部分，在转载物品之前，可通过开关打开液压升降柱，将车斗的高度调节至合适的位置后，即合适的高度且伸缩柱底端的定位孔与收纳柱上的定位孔相重合的时候，将定位孔中插入定位插销，伸缩杆用于减震弹簧的导向，设置万向滚轮，可进行任意方向的移动，刹车支架是由带有尖端的L形支撑架构成，转动刹车支架使其尖端插入地面即可实现刹车定位。本实用新型专利技术结构简单，操作便捷，功能齐全多样化，具有很强的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路道路施工用多功能辅助装置
本技术涉及道路施工
，具体涉及一种高速公路道路施工用多功能辅助装置。
技术介绍
高速公路属于高等级公路。中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。一般来说，高速公路能适应120公里/小时或者更高的速度，路面有4个以上车道的宽度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。从定义可以看出，一般来讲高速公路应符合下列4个条件：(1)只供汽车高速行驶；(2)设有多车道、中央分隔带，将往返交通完全隔开；(3)设有立体交叉口；(4)全线封闭，出入口控制，只准汽车在规定的一些立体交叉口进出公路。目前，人们使用的人力手推车，有很多种类。手提车是生活中常见的一种工具，人们利用手推车搬运物品，具有省时省力的效果。尤其在建筑工地上，砂浆、黄沙、水泥、石头等建筑材料都是质量大且不易搬运，带斗的手推车是人们理想的搬运工具。在专利号为CN201620118675的专利文件中，公开了一种建筑施工用推车，包括车斗、车轮、车把，所述车斗下方设置有车轮固定架，所述车轮固定架为U型，所述车轮通过车轴设置在车轮固定架之间，所述车轮固定架与车斗之间设置有支撑杆，所述车斗上设置有一对车把，所述车斗下方设置有一对支腿；所述车把上设置有手柄；所述手柄上设置有防滑层；所述车斗内部设置有耐磨涂层；与现有的技术相比，本技术的有益效果是，本技术提供了一种建筑施工用推车，本技术结构简单，实用可靠，方便在建筑施工中搬运砂石等建筑原料，省时省力。上述专利文件方便在建筑施工中搬运砂石等建筑原料，省时省力。但是其功能过于单一，对于如何提供一种结构简单，操作便捷，功能齐全多样化的高速公路道路施工用多功能辅助装置缺少技术性解决方案。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种高速公路道路施工用多功能辅助装置，用于解决如何提供一种结构简单，操作便捷，功能齐全多样化的高速公路道路施工用多功能辅助装置的问题。本技术通过以下技术方案予以实现：一种高速公路道路施工用多功能辅助装置，包括车斗、车底板和推手，所述推手设置在所述车底板上；其特征在于：包括高度调节部分、减震部分和移动部分，所述高度调节部分包括液压升降柱、收纳柱、伸缩柱、定位孔和定位插销，所述液压升降柱一端与所述车斗底部相连，其另外一端与所述车底板的中心位置相连，所述收纳柱设置在所述车底板的顶角位置，所述伸缩柱一端与所述车斗的底部顶角位置相连且另外一端套接在所述收纳柱内，所述定位孔分别纵向设置在所述收纳柱上和伸缩柱的底部，所述伸缩柱通过定位插销和定位孔与所述收纳柱固定相连，所述移动部分包括万向滚轮和刹车支架，所述减震部分连接在支撑腿之间，所述支撑腿顶端与车底板的底部顶角位置相连，所述支撑腿的底部与所述万向滚轮相连，所述刹车支架转动设置在所述支撑腿下端部分上。优选的，所述刹车支架的顶端设有尖头，所述刹车支架的纵向长度大于所述滚轮的高度。优选的，所述减震部分包括减震弹簧和伸缩杆，所述减震弹簧套接在所述伸缩杆上。优选的，所述刹车支架通过定位转轴转动设置在所述支撑腿下端部分上。优选的，所述减震弹簧和伸缩杆的两端均与所述支撑腿相连。优选的，所述液压升降柱包括外接开关和蓄电池，所述蓄电池设置在所述车底板底部。本技术的有益效果为：本技术设置高度调节部分，在转载物品之前，可通过开关打开液压升降柱，将车斗的高度调节至合适的位置后，即合适的高度且伸缩柱底端的定位孔与收纳柱上的定位孔相重合的时候，此时关闭液压升降柱，将定位孔中插入定位插销，完毕后可进行转载物品，液压升降柱是用于调节车斗的高度，伸缩柱和收纳柱是用于支撑物品的重量，设置减震部分，利用减震弹簧完成缓冲过程，伸缩杆用于减震弹簧的导向，防止减震弹簧发生偏斜，在支撑腿的底部设置万向滚轮，可进行任意方向的移动，同时在支撑腿上还设有刹车支架，刹车支架是由带有尖端的L形支撑架构成，其通过定位转轴设置在支撑腿，当小车需要定位刹车的时候，转动刹车支架使其尖端插入地面即可实现刹车定位。本技术结构简单，操作便捷，功能齐全多样化，具有很强的实用性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术的主视方向结构示意图；图2是本技术的侧视方向结构示意图；图3是本技术的俯视方向结构示意图；图4是本技术的底视方向结构示意图；图中的标号分别代表：1、车斗；2、车底板；3、支撑腿；4、伸缩杆；5、液压升降柱；6、伸缩柱；7、收纳柱；8、推手；9、定位孔；10、减震弹簧；11、定位插销；12、万向滚轮；13、刹车支架。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-4所示的一种高速公路道路施工用多功能辅助装置，包括车斗、车底板和推手，推手设置在车底板上；包括高度调节部分、减震部分和移动部分，高度调节部分包括液压升降柱、收纳柱、伸缩柱、定位孔和定位插销，液压升降柱一端与车斗底部相连，其另外一端与车底板的中心位置相连，收纳柱设置在车底板的顶角位置，伸缩柱一端与车斗的底部顶角位置相连且另外一端套接在收纳柱内，定位孔分别纵向设置在收纳柱上和伸缩柱的底部，伸缩柱通过定位插销和定位孔与收纳柱固定相连，移动部分包括万向滚轮和刹车支架，减震部分连接在支撑腿之间，支撑腿顶端与车底板的底部顶角位置相连，支撑腿的底部与万向滚轮相连，刹车支架转动设置在支撑腿下端部分上。刹车支架的顶端设有尖头，刹车支架的纵向长度大于滚轮的高度。减震部分包括减震弹簧和伸缩杆，减震弹簧套接在伸缩杆上。刹车支架通过定位转轴转动设置在支撑腿下端部分上。减震弹簧和伸缩杆的两端均与支撑腿相连。液压升降柱包括外接开关和蓄电池，蓄电池设置在车底板底部。本技术设置高度调节部分，在转载物品之前，可通过开关打开液压升降柱，将车斗的高度调节至合适的位置后，即合适的高度且伸缩柱底端的定位孔与收纳柱上的定位孔相重合的时候，此时关闭液压升降柱，将定位孔中插入定位插销，完毕后可进行转载物品，液压升降柱是用于调节车斗的高度，伸缩柱和收纳柱是用于支撑物品的重量。设置减震部分，利用减震弹簧完成缓冲过程，伸缩杆用于减震弹簧的导向，防止减震弹簧发生偏斜，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速公路道路施工用多功能辅助装置，包括车斗、车底板和推手，所述推手设置在所述车底板上；其特征在于：包括高度调节部分、减震部分和移动部分，所述高度调节部分包括液压升降柱、收纳柱、伸缩柱、定位孔和定位插销，所述液压升降柱一端与所述车斗底部相连，其另外一端与所述车底板的中心位置相连，所述收纳柱设置在所述车底板的顶角位置，所述伸缩柱一端与所述车斗的底部顶角位置相连且另外一端套接在所述收纳柱内，所述定位孔分别纵向设置在所述收纳柱上和伸缩柱的底部，所述伸缩柱通过定位插销和定位孔与所述收纳柱固定相连，所述移动部分包括万向滚轮和刹车支架，所述减震部分连接在支撑腿之间，所述支撑腿顶端与车底板的底部顶角位置相连，所述支撑腿的底部与所述万向滚轮相连，所述刹车支架转动设置在所述支撑腿下端部分上。

【技术特征摘要】
1.一种高速公路道路施工用多功能辅助装置，包括车斗、车底板和推手，所述推手设置在所述车底板上；其特征在于：包括高度调节部分、减震部分和移动部分，所述高度调节部分包括液压升降柱、收纳柱、伸缩柱、定位孔和定位插销，所述液压升降柱一端与所述车斗底部相连，其另外一端与所述车底板的中心位置相连，所述收纳柱设置在所述车底板的顶角位置，所述伸缩柱一端与所述车斗的底部顶角位置相连且另外一端套接在所述收纳柱内，所述定位孔分别纵向设置在所述收纳柱上和伸缩柱的底部，所述伸缩柱通过定位插销和定位孔与所述收纳柱固定相连，所述移动部分包括万向滚轮和刹车支架，所述减震部分连接在支撑腿之间，所述支撑腿顶端与车底板的底部顶角位置相连，所述支撑腿的底部与所述万向滚轮相连，所述刹车支架转动设置在所述支...

【专利技术属性】
技术研发人员：游钧麟，
申请(专利权)人：游钧麟，
类型：新型
国别省市：广东,44