一种座位数量可调的城市轨道交通车厢制造技术

本发明专利技术涉及一种座位数量可调的城市轨道交通车厢，包括车体、座椅、伞状座凳；所述座椅包括椅背、椅面和两个座椅支架，所述椅背与车体的侧壁固定连接，所述两个座椅支架均与车体的侧壁固定连接，所述椅面与椅背转动连接；所述伞状座凳包括固定套筒、滑动套筒、支撑杆、连杆和帆布，所述固定套筒固定在车体的扶手柱上，滑动套筒套接在扶手柱上并可沿扶手柱上下滑动，支撑杆的一端与固定套筒铰接，连杆的一端与滑动套筒铰接，连杆的另一端与支撑杆铰接，帆布固定在两个支撑杆之间，并固定在固定套筒上。本发明专利技术提供的能增加运量的城市轨道交通车厢，在上下班或节假日高峰时段，可以将车厢内全部变为站位，从而可以将车厢内的容量增加30％以上。在非高峰时段，可以将车厢内的座位数量增加为最大值，增加人们出行的舒适度。

An Urban Rail Transit Car with Adjustable Seats

The invention relates to an urban rail transit carriage with adjustable seats, including a car body, a seat and an umbrella-shaped bench. The seat comprises a chair back, a chair surface and two seat brackets. The chair back is fixedly connected with the side wall of the car body. The two seat brackets are fixedly connected with the side wall of the car body, and the chair surface rotates with the chair back. The umbrella-shaped bench comprises a fixed sleeve, a sliding sleeve, a supporting rod, a connecting rod and canvas. The fixed sleeve is fixed on the arm post of the car body, the sliding sleeve is sleeved on the arm post and can slide up and down along the arm post, one end of the supporting rod is hinged with the fixed sleeve, one end of the connecting rod is hinged with the sliding sleeve, and the connecting rod is hinged with the sliding sleeve. The other end is articulated with the support rod, and the canvas is fixed between the two support rods and fixed on the fixed sleeve. The urban rail transit carriage provided by the invention can increase the capacity of the carriage by more than 30% during the rush hours of work and holiday. In the non-peak period, the number of seats in the carriage can be increased to the maximum, which can increase people's travel comfort.

【技术实现步骤摘要】
一种座位数量可调的城市轨道交通车厢
本专利技术涉及城市轨道交通领域，尤其涉及一种座位数量可调的城市轨道交通车厢。
技术介绍
众所周知，地铁、轻轨、有轨电车等城市轨道交通是城市公共交通的重要组成部分，城市轨道交通具有运量大、速度快、受自然和道路情况影响小等优点，逐渐成为人们出行的首选交通工具。目前，在城市轨道交通车辆的车厢内均设置有固定的座椅，该座椅一般都是设置在车厢两侧，座椅之间的区域是供乘客站立的区域。但是，在实际使用过程中会存在这样的问题：当上下班高峰期的时候，车厢内是极度拥挤的。此时坐在座椅上的乘客比站立的乘客会占用更多的车厢空间(人在采用坐姿的时候的占地面积为采用站姿的1.5到2倍，甚至站在座椅前方的乘客也无法站直身体。这实际上浪费了宝贵的运力资源。由此可见，现有的城市轨道交通车厢的固定式座椅结构在乘车高峰时段会成为提高运量的障碍，而且还会使靠近座椅站立的乘客极不舒服，因此需要对城市轨道交通车厢进行改进。
技术实现思路
有鉴于此，有必要针对现有的城市轨道交通车厢在高峰时段不能提升运量的问题，提供一种座位数量可调的城市轨道交通车厢。一种座位数量可调的城市轨道交通车厢，包括车体、座椅、伞状座凳；所述座椅包括椅背、椅面和两个座椅支架，所述椅背与车体的侧壁固定连接，所述两个座椅支架均与车体的侧壁固定连接，所述椅面与椅背转动连接；所述伞状座凳包括固定套筒、滑动套筒、支撑杆、连杆和帆布，所述固定套筒固定在车体的扶手柱上，滑动套筒套接在扶手柱上并可沿扶手柱上下滑动，支撑杆的一端与固定套筒铰接，连杆的一端与滑动套筒铰接，连杆的另一端与支撑杆铰接，帆布固定在两个支撑杆之间，并固定在固定套筒上。优选的，还包括座椅驱动系统，座椅驱动系统由座椅控制器、座椅控制线路和座椅驱动机构组成，座椅控制器设置在城市轨道交通车厢的驾驶室内，座椅控制线路设置在侧壁内，座椅驱动机构设置在座椅支架内。优选的，所述座椅驱动机构采用旋转电机实现，旋转电机的转轴伸出座椅支架，转轴与椅面固定连接。优选的，还包括伞状座凳驱动系统，伞状座凳驱动系统由伞状座凳控制器、伞状座凳控制线路和伞状座凳驱动机构组成，伞状座凳控制器设置在城市轨道交通车厢的驾驶室内，伞状座凳控制线路设置在车体的地面内，伞状座凳驱动机构设置在扶手柱内。优选的，所述伞状座凳驱动机构采用直线电机实现，所述直线电机的驱动轴伸出扶手柱，驱动轴与滑动套筒固定连接。优选的，所述椅背的面板的横截面为外凸弧形，所述椅面的面板的横截面为内凹弧形，所述内凹弧形与所述外凸弧形相匹配，并能够在所述椅面收起状态下与所述外凸弧形相贴合。优选的，所述座椅控制线路采用并联的方式与车厢内的所有座椅驱动机构连接。优选的，所述伞状座凳控制线路采用并联的方式与车厢内的所有伞状座凳驱动机构连接。本专利技术提供的座位数量可调的城市轨道交通车厢，在上下班或节假日高峰时段，驾驶员通过座椅控制器和伞状座凳控制器发出控制信号，将椅面相对于椅背进行收起操作，对伞状座凳进行收合操作，从而使车厢内全部变为站位，可以将车厢内的容量增加30％以上。在非高峰时段，驾驶员通过座椅控制器和伞状座凳控制器发出控制信号，将椅面相对于椅背进行放平，对伞状座凳进行打开操作，从而将车厢内的座位数量增加为最大值，增加人们出行的舒适度。附图说明图1为本专利技术实施例提供的一种城市轨道交通车厢的局部结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的一种城市轨道交通车厢的座椅在椅面放平状态下的示意图；图3为本专利技术实施例提供的一种城市轨道交通车厢的座椅在椅面收起状态下的示意图；图4为本专利技术实施例提供的一种城市轨道交通车厢的座椅支架第一实施方式的示意图；图5为本专利技术实施例提供的一种城市轨道交通车厢的座椅支架第二实施方式的示意图；图6为本专利技术实施例提供的一种城市轨道交通车厢的座椅驱动机构的示意图；图7为本专利技术实施例提供的一种城市轨道交通车厢的座椅控制系统的示意图。图8为本专利技术实施例提供的一种城市轨道交通车厢的伞状座凳的结构示意图；图9为本专利技术实施例提供的一种城市轨道交通车厢的伞状座凳处于完全打开状态下的示意图；图10为本专利技术实施例提供的一种城市轨道交通车厢的伞状座凳处于完全打开状态下的俯视图；图11为本专利技术实施例提供的一种城市轨道交通车厢的伞状座凳处于完全收合状态下的示意图；图12为本专利技术实施例提供的一种城市轨道交通车厢的伞状座凳控制系统的示意图；图13为本专利技术实施例提供的一种城市轨道交通车厢的伞状座凳驱动机构的示意图。具体实施方式请参考图1至图3，本专利技术实施例提供的座位数量可调的城市轨道交通车厢，包括车体101和座椅102，所述座椅102设置在所述车体101内，所述座椅102包括椅背103、椅面105和两个座椅支架104，所述椅背103与车体101的侧壁109固定连接，所述两个座椅支架104均与车体101的侧壁109固定连接，所述椅面105与椅背103转动连接。请参阅图4和图5，座椅支架104的横截面为“b”形，即上窄下宽的形状。具体的，座椅支架104分为上部201和下部202，上部201的宽度为50mm，上部201的深度为100mm或400mm，下部202的宽度为100mm或450mm，下部201的深度为100mm或400mm。座椅支架104的下部202的高度与椅背103的下端部距车体101地面的距离相等，当椅面105相对于椅背103转动时，座椅支架104的下部202会阻挡椅面105的转动，并最终使椅面105与椅背103的夹角为90°。座椅支架104的下部202可以保证椅面105相对于椅背103只能在90°范围内转动，同时也起到支撑椅面105的作用。当上部201的宽度为50mm，深度为100mm，下部202的宽度为100mm，深度为100mm时，座椅支架104只起到支撑椅面105和限制椅面105转动角度的作用。当上部201的宽度为50mm，深度为400mm，下部202的宽度为450mm，深度为400mm时，座椅支架104除了起到支撑椅面105和限制椅面105转动角度的作用之外，在椅面105折叠的时候，就相当于一把座椅了，此时可以供给确实有需要的人使用。如图6和图7所示，所述城市轨道交通车厢还包括座椅驱动系统，座椅驱动系统由座椅控制器、座椅控制线路和座椅驱动机构组成，座椅控制器设置在城市轨道交通车厢的驾驶室内，由驾驶员负责操作。座椅控制线路设置在侧壁109内，座椅驱动机构设置在座椅支架104内。座椅驱动机构采用旋转电机114实现，旋转电机114包括转轴106，转轴106伸出座椅支架104，转轴106与椅面105固定连接。座椅控制器通过座椅控制线路向旋转电机114发出控制信号，旋转电机114接收到控制信号后，控制转轴106进行正转或反转，因为椅面105与转轴106是固定连接的，所以椅面105会随着转轴106一起转动。当旋转电机114控制转轴106反转时，椅面105朝向椅背103转动，使椅面105收起，从而减少了座椅102所占空间，提高了车体101内的载客空间，进而提高了城市轨道交通车厢的载客能力。当旋转电机114控制转轴106正转时，椅面105背离椅背103转动，使椅面105放平，以供乘客乘坐，从而提高乘坐的舒适度。在上下班或节假日高峰时段，驾驶员通过座椅控制器发出控制信号，将椅面105本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种座位数量可调的城市轨道交通车厢，其特征在于，包括车体、座椅、伞状座凳；所述座椅包括椅背、椅面和两个座椅支架，所述椅背与车体的侧壁固定连接，所述两个座椅支架均与车体的侧壁固定连接，所述椅面与椅背转动连接；所述伞状座凳包括固定套筒、滑动套筒、支撑杆、连杆和帆布，所述固定套筒固定在车体的扶手柱上，滑动套筒套接在扶手柱上并可沿扶手柱上下滑动，支撑杆的一端与固定套筒铰接，连杆的一端与滑动套筒铰接，连杆的另一端与支撑杆铰接，帆布固定在两个支撑杆之间，并固定在固定套筒上。

【技术特征摘要】
1.一种座位数量可调的城市轨道交通车厢，其特征在于，包括车体、座椅、伞状座凳；所述座椅包括椅背、椅面和两个座椅支架，所述椅背与车体的侧壁固定连接，所述两个座椅支架均与车体的侧壁固定连接，所述椅面与椅背转动连接；所述伞状座凳包括固定套筒、滑动套筒、支撑杆、连杆和帆布，所述固定套筒固定在车体的扶手柱上，滑动套筒套接在扶手柱上并可沿扶手柱上下滑动，支撑杆的一端与固定套筒铰接，连杆的一端与滑动套筒铰接，连杆的另一端与支撑杆铰接，帆布固定在两个支撑杆之间，并固定在固定套筒上。2.根据权利要求1所述的座位数量可调的城市轨道交通车厢，其特征在于，该城市轨道交通车厢还包括座椅驱动系统，座椅驱动系统由座椅控制器、座椅控制线路和座椅驱动机构组成，座椅控制器设置在城市轨道交通车厢的驾驶室内，座椅控制线路设置在侧壁内，座椅驱动机构设置在座椅支架内。3.根据权利要求2所述的座位数量可调的城市轨道交通车厢，其特征在于，所述座椅驱动机构采用旋转电机实现，旋转电机的转轴伸出座椅支架，转轴与椅面固定连接。4.根据权利要求1所述的座位数量...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘屹明，
申请(专利权)人：刘屹明，
类型：发明
国别省市：广东,44