一种列车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种列车，所述列车包括多节车厢，所述车厢包括车体和多排座椅，每排座椅包括m组座椅，每组包括n个座椅，m＝1或2；n＝1时，所述座椅通过侧柱与车体侧墙相连接，其通过立柱与车体底板相连接；n>1时，n个所述座椅通过n‑1个立柱和1个侧柱安装在车体上，n个所述座椅之间通过连接件相连接，靠近车体侧墙的座椅通过侧柱与车体侧墙相连接，其余座椅分别通过立柱与车体底板相连接。本实用新型专利技术座椅的快速拆卸安装形式，通过实现座椅的快速的拆卸安装，为动车组车辆在安装、维修节省了时间，同时也节省了人工成本；多样化的座椅布置形式，座椅的快速拆卸安装的实现，地板C槽的布置，可以很容易的进行车辆品种的转变。

A train

The utility model relates to a train, the train comprises a plurality of carriages, the carriage comprises a body and a plurality of seats, each row of seats comprises m groups, each group includes n seats, m=1 or 2; when n=1, the seat is connected with the side wall of the car body through the side column, which is connected with the bottom plate of the car body; when n>1, n stations; The seat is mounted on the car body through n_1 column and one side column. The n seats are connected with each other through connectors. The seats near the car body side wall are connected with the car body side wall through side columns. The rest of the seats are connected with the car body bottom plate respectively through the column. The quick disassembly and installation form of the seat of the utility model saves time and labor cost for the installation and maintenance of the EMU vehicles by realizing the quick disassembly and installation of the seat; diversified seat arrangement forms, the realization of the quick disassembly and installation of the seat, and the arrangement of the floor C groove can be easily improved. The transformation of vehicle types.

【技术实现步骤摘要】
一种列车
本技术涉及铁路客车领域，尤其涉及一种列车。
技术介绍
现有的轨道交通列车的座椅采用螺钉与地板防拔实现固定，安装时需要工人现车攻丝，耗费工时较长。现有高速动车组、碳钢车座椅的布置形式固定，形式单一。座椅采用木螺钉与木地板的形式固定，固结强度低，只能满足车辆低速运行的工况。如改变座椅的布置形式，拆除已安装座椅后，地板布表面留有原来座椅安装时的螺钉孔。此外木地板与铁地板之间有地板线槽、水汽管路、制动管路等等布置的错综复杂，受这些外在因素制约，无法实现座椅位置布置的变化。
技术实现思路
有鉴于此，本技术实施例期望提供一种列车，以解决的现有技术中的至少一种技术问题。为达到上述目的，本技术实施例的技术方案是这样实现的：一种列车，所述列车包括多节车厢，所述车厢包括车体和多排座椅，每排座椅包括m组座椅，每组包括n个座椅，m＝1或2；n＝1时，所述座椅通过侧柱与车体侧墙相连接，其通过立柱与车体底板相连接；n>1时，n个所述座椅通过n-1个立柱和1个侧柱安装在车体上，n个所述座椅之间通过连接件相连接，靠近车体侧墙的座椅通过侧柱与车体侧墙相连接，其余座椅分别通过立柱与车体底板相连接。本技术的有益效果是：座椅的快速拆卸安装形式，通过实现座椅的快速的拆卸安装，为动车组车辆在安装、维修节省了时间，同时也节省了人工成本；多样化的座椅布置形式，座椅的快速拆卸安装的实现，地板C槽的布置，可以很容易的进行车辆品种的转变。在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进：优选的，所述车体侧墙上安装侧柱的位置处设有侧柱安装型材，所述侧柱安装型材为C型结构，所述侧柱安装型材的中部固定在车体侧墙上，其开口处与侧柱通过固定件相连接。优选的，所述侧柱安装型材内设有第一滑块，所述第一滑块能够在侧柱安装型材内滑动，所述侧柱通过固定件与第一滑块相连接。优选的，所述侧柱安装型材与车体侧墙之间设有减振器。优选的，所述车体底板上安装立柱的位置处设有立柱安装型材，所述立柱安装型材为C型结构，所述立柱安装型材的中部固定在车体底板上，其开口处与立柱通过固定件相连接。优选的，所述立柱安装型材内设有第二滑块，所述第二滑块能够在立柱安装型材内滑动，所述立柱通过固定件与第二滑块相连接。优选的，所述m＝2，n＝2，两组座椅分别设置在车体的两侧，车体两侧的座椅之间设置有走廊。优选的，所述m＝2，两组座椅分别设置在车体的两侧，所述车体一侧的每组座椅n＝2，另一侧的每组座椅n＝3；车体两侧的座椅之间设置有走廊。优选的，位于所述车厢首尾两端的两排座椅m＝2，n＝2，两组座椅分别设置在车体的两侧；位于车厢首尾两端之间的每排座椅m＝4，n＝2，四组座椅分成两部分设置在车体的两侧，每侧的两组座椅相背设置；所述车体两侧的座椅之间设置有走廊。优选的，位于所述车厢首端的两排座椅m＝2，两组座椅分别设置在车体的两侧，所述车体一侧的每组座椅n＝2，另一侧的每组座椅n＝3；位于所述车厢尾端的两排座椅m＝2，n＝2，两组座椅分别设置在车体的两侧；位于所述车厢首尾两端之间的每排座椅m＝4，四组座椅分成两部分设置在车体的两侧，每侧的两组座椅相背设置；所述车体一侧的每组座椅n＝2，另一侧的每组座椅n＝3；所述车体两侧的座椅之间设置有走廊。综上所述，本技术的有益效果是：座椅的快速拆卸安装形式，通过实现座椅的快速的拆卸安装，为动车组车辆在安装、维修节省了时间，同时也节省了人工成本；多样化的座椅布置形式，座椅的快速拆卸安装的实现，地板C槽的布置，可以很容易的进行车辆品种的转变。附图说明图1为本技术的纵向剖面结构示意图；图2为图1的I区域局部放大图结构示意图；图3为图1的I区域局部放大图结构示意图；图4为本技术第一种实施例的结构示意图；图5为本技术第二种实施例的结构示意图；图6为本技术第三种实施例的结构示意图；图7为本技术第四种实施例的结构示意图；具体实施方式以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。如图1至图7所示，本技术涉及一种列车，所述列车包括多节车厢，所述车厢包括车体200和多排座椅100，每排座椅100包括m组座椅100，每组包括n个座椅100，m＝1或2；n＝1时，所述座椅100通过侧柱110与车体侧墙210相连接，其通过立柱120与车体底板220相连接；n>1时，n个所述座椅100通过n-1个立柱120和1个侧柱110安装在车体200上，n个所述座椅100之间通过连接件相连接，靠近车体侧墙210的座椅100通过侧柱110与车体侧墙210相连接，其余座椅100分别通过立柱120与车体底板220相连接。针对碳钢车座椅以及采用木螺钉与木地板的形式固定，只能满足车辆低速运行的工况以及高速动车组座椅采用螺钉与地板防拔实现固定，安装时需要工人现车攻丝，耗费工时较长的缺点，特专利技术了一种可以快速安装拆卸的座椅安装方案。具体的，在本技术的一些实施例中，所述车体侧墙210上安装侧柱110的位置处设有侧柱安装型材300，所述侧柱安装型材300为C型结构，所述侧柱安装型材300的中部固定在车体侧墙210上，其开口处与侧柱110通过固定件相连接。优选的，所述侧柱安装型材300内设有第一滑块310，所述第一滑块310能够在侧柱安装型材300内滑动，所述侧柱110通过固定件与第一滑块310相连接。优选的，所述侧柱安装型材300与车体侧墙210之间设有减振器500。在本技术的另一些实施例中，所述车体底板220上安装立柱120的位置处设有立柱安装型材400，所述立柱安装型材400为C型结构，所述立柱安装型材400的中部固定在车体底板220上，其开口处与立柱120通过固定件相连接。优选的，所述立柱安装型材400内设有第二滑块410，所述第二滑块410能够在立柱安装型材400内滑动，所述立柱120通过固定件与第二滑块410相连接。立柱安装型材400的布置，使地板下给座椅100供电的部分布线由地板上开孔，改为自立柱安装型材400自带的C型空腔中走线。减少了地板区域的布线，缓解了地板布线过程中线槽安装后超高的问题。座椅安装完毕后，用盖板将地板上滑槽覆盖。如需要调整座椅布置形式，仅需将地板滑槽上的盖板拆除，将座椅与地板滑槽、座椅与座椅型材连接的螺钉拆除，按新的座椅布置图纸进行布置，调整好座椅位置，将座椅重新紧固，盖上盖板即可。地板布、地板、地板下线槽、水汽管路、制动管路均不需改变。此种座椅安装形式，可以满足座椅在车长方向的任意调整，而不受地板下线槽、水汽管路、制动管路的制约。底板上沿车长方向布置滑槽，车体侧墙210上安装沿车长方向的自带C型空腔的座椅型材，滑块可以在地板滑槽以及座椅型材内沿车长方向随意滑动。座椅安装时，座椅底架与车体侧墙上安装的型材内的滑块连接，底部座椅腿与地板滑槽内的滑块连接，即可实现座椅沿车长方向随意布置。为适应不同车型的需求，保证每名旅客的舒适度，且车辆中间客室区域最大程度放置定员，设计了不同座椅布置方案。本技术的第一种实施例，一种列车，所述车厢包括车体200和多排座椅100，每排座椅100包括m组座椅100，每组包括n个座椅100，其中，所述m＝2，n本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车，所述列车包括多节车厢，其特征在于，所述车厢包括车体和多排座椅，每排座椅包括m组座椅，每组包括n个座椅，m＝1或2；n＝1时，所述座椅通过侧柱与车体侧墙相连接，其通过立柱与车体底板相连接；n>1时，n个所述座椅通过n‑1个立柱和1个侧柱安装在车体上，n个所述座椅之间通过连接件相连接，靠近车体侧墙的座椅通过侧柱与车体侧墙相连接，其余座椅分别通过立柱与车体底板相连接。

【技术特征摘要】
1.一种列车，所述列车包括多节车厢，其特征在于，所述车厢包括车体和多排座椅，每排座椅包括m组座椅，每组包括n个座椅，m＝1或2；n＝1时，所述座椅通过侧柱与车体侧墙相连接，其通过立柱与车体底板相连接；n>1时，n个所述座椅通过n-1个立柱和1个侧柱安装在车体上，n个所述座椅之间通过连接件相连接，靠近车体侧墙的座椅通过侧柱与车体侧墙相连接，其余座椅分别通过立柱与车体底板相连接。2.根据权利要求1所述一种列车，其特征在于，所述车体侧墙上安装侧柱的位置处设有侧柱安装型材，所述侧柱安装型材为C型结构，所述侧柱安装型材的中部固定在车体侧墙上，其开口处与侧柱通过固定件相连接。3.根据权利要求2所述一种列车，其特征在于，所述侧柱安装型材内设有第一滑块，所述第一滑块能够在侧柱安装型材内滑动，所述侧柱通过固定件与第一滑块相连接。4.根据权利要求2所述一种列车，其特征在于，所述侧柱安装型材与车体侧墙之间设有减振器。5.根据权利要求1所述一种列车，其特征在于，所述车体底板上安装立柱的位置处设有立柱安装型材，所述立柱安装型材为C型结构，所述立柱安装型材的中部固定在车体底板上，其开口处与立柱通过固定件相连接。6.根据权利要求5所述一种列车，其特征在于，所述立柱安装型...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁立卿，高绪玲，高国燕，闫春江，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13