发动机的正时链装置制造方法及图纸

提供一种发动机(1)的链条装置(3)，在发动机(1)搭载于车辆的状态下，也能够提高取下气缸头(14)所需的维修的作业性。在具备气缸体(13)的驱动链轮、气缸头(14)的从动链轮、以及正时链(44)的发动机(1)的链条装置(3)中，具备支承正时链(44)的正时链用链条导板(47)和支承正时链用链条导板(47)的支承部件(49)，正时链用链条导板(47)由紧固到气缸头(14)的紧固部(472)、以及比气缸体(13)和气缸头(14)的边界更向气缸体(13)侧延设的滑动支承部(471)构成，支承部件(49)可滑动地与滑动支承部(471)的前面下部(474a)抵接。

Timing Chain Device of Engine

A chain device (3) of the engine (1) is provided, which can also improve the operation of repairing the cylinder head (14) when the engine (1) is mounted on a vehicle. In the drive sprocket with cylinder block (13), driven sprocket with cylinder head (14) and chain device (3) of engine (1) with timing chain (44), chain guide plate (47) for timing chain (44) and supporting component (49) for chain guide plate (47) for supporting timing chain (44), chain guide plate (47) for timing chain (14) is fastened to cylinder head (14). The fastening part (472) of the cylinder block (13) and the sliding support part (471) extending more toward the side of the cylinder block (13) than the boundary of the cylinder block (13) and the cylinder head (14) constitute a sliding joint between the supporting part (49) and the front and lower part (474a) of the sliding support part (471).

【技术实现步骤摘要】
发动机的正时链装置
本专利技术涉及例如跨过气缸体和气缸头而架设的发动机的正时链装置。
技术介绍
以汽油或轻油为燃料的内燃机，将气缸体内的活塞的往复运动变换为曲柄轴的旋转运动，并作为驱动力输出。经由该曲柄轴输出的驱动力不仅传递到与内燃机连结的变速器，例如还传递到使设置于气缸头内的吸排气阀进行开闭动作的凸轮轴。这时，曲柄轴的驱动力通过正时链传递到凸轮轴，该正时链架设在设置于曲柄轴的曲柄链轮和设置于凸轮轴的凸轮链轮上。但是，在经由正时链将曲柄轴的驱动力传递到凸轮轴的正时链装置中，为了将曲柄轴的驱动力高效率地传递到凸轮轴，设置有对正时链施加张力的张紧器和支承正时链的滑动的链条导板(参照专利文献1)。在该专利文献1中，链条导板的下端紧固到气缸体，链条导板的上端紧固到气缸头。因此，在需要取下气缸头的维修、例如更换配设在气缸体和气缸头之间的衬垫的情况下，需要松开链条导板的紧固。进而，例如气缸体和变速器隔着正时链装置连结的情况下，在需要取下气缸头的维修时，必须取下变速器并松开链条导板的紧固，所以其作业性进一步下降。因此，如专利文献1那种将链条导板紧固到气缸体及气缸头的正时链装置的情况下，存在需要取下气缸头的维修的作业性较差的问题。专利文献1：日本特开2001-349396号公报
技术实现思路
本专利技术鉴于上述的问题，其目的在于，提供一种发动机的正时链装置，能够在发动机搭载于车辆的状态下，提高需要取下气缸头的维修的操作性。本专利技术是一种发动机的正时链装置，具备：驱动链轮，旋转自如地支承在发动机的气缸体上；从动链轮，旋转自如地支承在装配于所述气缸体的气缸头上；以及正时链，架设在所述驱动链轮和所述从动链轮之间，所述发动机的正时链装置还具备：链条导板，在所述驱动链轮和所述从动链轮之间，将所述正时链可滑动地支承；以及导引支承部件，支承该链条导板，在从所述驱动链轮的旋转轴方向观察的轴方向视图中，所述链条导板由紧固部和滑动支承部构成，所述紧固部紧固在所述气缸头上，所述滑动支承部从所述紧固部朝向比所述气缸体和所述气缸头的边界更靠气缸体侧延设，并且支承所述正时链，所述滑动支承部具备：在所述轴方向视图中，所述正时链所滑动的滑动面；以及在所述轴方向视图中，与所述滑动面对置的对置面，所述导引支承部件，在所述轴方向视图中，相对于所述滑动支承部的所述对置面可滑动地抵接。根据本专利技术，即使在发动机搭载于车辆的状态下，也能够提高取下气缸头所需的维修的作业性。具体地说，由于链条导板不紧固在气缸体上，发动机的正时链装置不必释放开气缸头和链条导板的紧固就能够将气缸头取下。这时，导引支承部件可滑动地与链条导板的滑动支承部中的对置面抵接，所以发动机的正时链装置在将气缸头取下时，导引支承部件不会阻碍与气缸头一起从气缸体脱离的链条导板的移动。进而，将气缸头安装到气缸体时，导引支承部件能够引导链条导板的移动。因此，发动机的正时链装置，即使在发动机搭载于车辆的状态下，也能够将紧固着链条导板的气缸头容易地装配到气缸体上。因此，发动机的正时链装置，即使在发动机搭载于车辆的状态下，一鞥提高将气缸头取下所需的维修的作业性。作为本专利技术的方式，所述正时链配置在所述气缸体和与所述发动机连结的变速器之间。根据本专利技术，发动机的正时链装置，即使正时链位于气缸体和变速器之间的情况下，也不需要取下变速器或者释放链条导板的紧固。因此，发动机的正时链装置，即使正时链配置在气缸体和变速器之间的情况下，也能够进一步提高取下气缸头所需的维修的作业性。此外，作为本专利技术的方式，所述链条导板，在所述轴方向视图中，将所述正时链的外周面侧可滑动地支承，所述导引支承部件，在所述轴方向视图中，在与所述正时链重合的位置紧固到所述气缸体。根据本专利技术，发动机的正时链装置能够进一步提高取下气缸头所需的维修的作业性，并且在与轴方向视图交叉的交叉方向上能够抑制气缸体大型化。此外，作为本专利技术的方式，所述导引支承部件由隔着所述正时链装配到所述气缸体的链条罩构成。根据本专利技术，发动机的正时链装置，与将导引支承部件相对于气缸体和链条罩分体地构成的情况相比，能够抑制零件个数增加，提高取下气缸头所需的维修的作业性。此外，作为本专利技术的方式，所述导引支承部件具备与所述链条导板中的所述滑动支承部的端部凹凸嵌合的嵌合部。根据本专利技术，发动机的正时链装置，将紧固着链条导板的气缸头装配到气缸体时，即使在看不到链条导板的端部的情况下，也能够容易地定位链条导板相对于气缸体的相对位置。进而，例如将链条导板装配到装配于气缸体的气缸头时，或者将链条导板的紧固释放时，发动机的正时链装置，能够防止链条导板在链条罩和气缸体之间脱落。因此，发动机的正时链装置，即使在发动机搭载于车辆的状态下，能够更可靠地提高取下气缸头所需的维修的作业性。专利技术的效果：通过本专利技术，能够提供一种发动机的正时链装置，能够在发动机搭载于车辆的状态下，提高需要取下气缸头的维修的操作性。附图说明图1是表示发动机及变速器的背面视图的背面图。图2是表示发动机主体的左侧面的左侧视图。图3是表示图2中的主要部分的要部扩大图。图4是表示从后方观察正时链用链条导板及支承部件的外观的外观立体图。图5是表示从前方观察正时链用链条导板及支承部件的外观的外观立体图。图6是表示从后方观察支承部件的外观的外观立体图。图7是用右侧视图表示另一实施方式中的支承部件的构造的右侧面图。符号的说明：1…发动机；2…变速器；3…链条装置；13…气缸体；14…气缸头；24…下部链条罩；41…小径链轮；42…吸气凸轮链轮；43…排气凸轮链轮；44…正时链；47…正时链用链条导板；49…支承部件；242…凹部；471…滑动支承部；472…紧固部；473…后面；474a…前面下部；475…突起部；493…突起部具体实施方式以下基于附图说明本专利技术的一个实施方式。另外，图1表示发动机1及变速器2的背面图，图2表示发动机主体11的左侧视图，图3表示图2中的主要部分的要部扩大图，图4表示从后方观察正时链用链条导板47及支承部件49的外观立体图，图5表示从前方观察正时链用链条导板47及支承部件49的外观立体图，图6表示从后方观察支承部件49的外观立体图。此外，在图中，箭头Fr及Rr表示前后方向，箭头Fr表示前方，箭头Rr表示后方。进而，箭头Rh及Lh表示宽度方向，箭头Rh表示右方向，箭头Lh表示左方向。此外，图1中的上方为上方，图1中的下方为下方。配设有本实施方式的链条装置的发动机1，省略详细的图示，是以汽油等作为燃料的内燃机，例如配置于车辆前部的发动机舱。另外，如图1所示，本实施方式的发动机1是所谓的横置发动机，在其宽度方向左侧连结着变速器2。更详细地说，如图1所示，发动机1由发动机主体11和装配在发动机主体11的宽度方向的左侧面的链条罩12构成。另外，如图2所示，发动机1配置为，在左侧面视图中，上部相对于下部稍稍向后方歪斜。如图1及图2所示，发动机主体11由气缸体13、装配在气缸体13的上面的气缸头14、以及装配在气缸体13的下面的下气缸体15这三个模块构成。气缸体13是配设有多个气缸、活塞(图示省略)、沿宽度方向延伸的曲柄轴16、以及向燃烧室供给燃料的燃料泵(图示省略)等的模块。如图1及图2所示，该气缸体13在左侧面视图中在气缸体13的下面的前后方本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机的正时链装置，具备：驱动链轮，旋转自如地支承在发动机的气缸体上；从动链轮，旋转自如地支承在装配于所述气缸体的气缸头上；以及正时链，架设在所述驱动链轮和所述从动链轮之间，所述发动机的正时链装置还具备：链条导板，在所述驱动链轮和所述从动链轮之间，将所述正时链可滑动地支承；以及导引支承部件，支承该链条导板，在从所述驱动链轮的旋转轴方向观察的轴方向视图中，所述链条导板由紧固部和滑动支承部构成，所述紧固部紧固在所述气缸头上，所述滑动支承部从所述紧固部朝向比所述气缸体和所述气缸头的边界更靠气缸体侧延设，并且支承所述正时链，所述滑动支承部具备：在所述轴方向视图中，所述正时链所滑动的滑动面；以及在所述轴方向视图中，与所述滑动面对置的对置面，所述导引支承部件，在所述轴方向视图中，相对于所述滑动支承部的所述对置面可滑动地抵接。

【技术特征摘要】
2017.05.16 JP 2017-0974751.一种发动机的正时链装置，具备：驱动链轮，旋转自如地支承在发动机的气缸体上；从动链轮，旋转自如地支承在装配于所述气缸体的气缸头上；以及正时链，架设在所述驱动链轮和所述从动链轮之间，所述发动机的正时链装置还具备：链条导板，在所述驱动链轮和所述从动链轮之间，将所述正时链可滑动地支承；以及导引支承部件，支承该链条导板，在从所述驱动链轮的旋转轴方向观察的轴方向视图中，所述链条导板由紧固部和滑动支承部构成，所述紧固部紧固在所述气缸头上，所述滑动支承部从所述紧固部朝向比所述气缸体和所述气缸头的边界更靠气缸体侧延设，并且支承所述正时链，所述滑动支承部具备：在所述轴方向视图中，所述正时链所滑动的滑动面；以及在所述轴方向视图中，与所述滑动面对置的对置面，所述导引支承部件，在所述轴方向视图中，相对于所述滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：山内道广，水场知信，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP