自动变速箱压合装置及其方法制造方法及图纸

本发明专利技术揭示了一种自动变速箱压合装置及方法，其压合装置包括机架，所述机架上设有一可驱动移动板水平移动的输送组件，所述移动板上设有用以将变速箱下壳体进行限位的限位组件，所述移动板的上方设有用以容置变速箱上壳体的快夹组件以及用以将放置在所述快夹组件上的所述上壳体抱紧并按压至所述下壳体上的按压组件；还包括设置在所述机架上用以将变速箱输入轴顶升的举顶组件以及用以抓取卡环并将卡环套设在所述变速箱输入轴上的套设组件。本发明专利技术的有益效果主要体现在：结构简单，设计精巧，实现卡环套设以及变速箱合箱一体完成，自动化程度高，无需人工操作，提高工作效率的同时保证合格率。

Pressing Device of Automatic Gearbox and Its Method

The invention discloses an automatic transmission pressing device and method, which comprises a frame on which a conveying component can drive a moving plate to move horizontally, a limiting component for limiting the lower housing of the transmission on the moving plate, and a holding transmission on the top of the moving plate. The quick clamp assembly of the upper case and the pressing assembly for holding and pressing the upper case placed on the quick clamp assembly to the lower case are also included in the lifting assembly for lifting the transmission input shaft on the frame and for grabbing the clasp ring and sleeving the clasp ring on the transmission input shaft. Set up components. The beneficial effect of the invention is mainly embodied in: simple structure, exquisite design, integration of clamp ring setting and gearbox closure, high automation, no manual operation, improving work efficiency and guaranteeing qualified rate.

【技术实现步骤摘要】
自动变速箱压合装置及其方法
本专利技术涉及变速箱
，具体而言，尤其涉及一种自动变速箱压合装置及其方法。
技术介绍
变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。随着现代科技的发展，变速箱也有了升级，从最初的手动变速箱，到现在无级变速箱，从无同步器到有同步器，操控越来越方便。目前工程机械上广泛采用柴油机，其转矩与转速变化范围小，不能满足车辆在各种工况下对牵引力和行驶速度的要求，需采用变速箱来解决这种矛盾。变速箱性能的优劣是衡量工程机械动力性、经济性及驾驶性的关键。变速箱包括壳体、变速机构、电控系统和液压控制系统四大机构，其中，变速机构、电控系统和液压控制系统均置于所述壳体内部，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。准确而言，壳体通常由上壳体和下壳体构成，所述变速机构、电控系统和液压控制系统均固设在所述下壳体上，所述上壳体再与所述下壳体通过卡扣或/和螺栓等方式固接。另外，变速机构包括齿轮和输入轴，所述齿轮套设在所述输入轴上，但是齿轮套设后会与变速箱壳体之间存在一定间隙，该间隙的存在会使最外侧的齿轮沿所述输入轴的轴线方向移动，导致无法正常传动，更有甚者会出现意外事故。目前，行业内通常是将卡环套设在所述间隙上，以起到对齿轮的限位作用，避免其沿输入轴的轴线方向移动。但是都是采用人工将卡环套设在输入轴上，待套设完成后，再将将注塑完成后的上壳体搬动至下壳体上，再一一对应，将其按压至下壳体或通过螺栓固定在下壳体上。但是该方法费时费力，劳动强度大，而且上壳体在下壳体上调整位置过程中，两者之间摩擦力较大，会在下壳体上造成划痕等意外损坏，影响合格率及美观程度。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种自动变速箱压合装置及其方法。本专利技术的目的通过以下技术方案来实现：一种自动变速箱压合装置，至少包括机架，所述机架上设有一可驱动移动板水平移动的输送组件，所述移动板上设有用以将变速箱下壳体进行限位的限位组件，所述移动板的上方设有用以容置变速箱上壳体的快夹组件以及用以将放置在所述快夹组件上的所述上壳体抱紧并按压至所述下壳体上的按压组件；还包括设置在所述机架上用以将变速箱输入轴顶升的举顶组件以及用以抓取卡环并将卡环套设在所述变速箱输入轴上的套设组件。优选的，所述输送组件至少包括设置在所述机架上具有自动力的导向轮以及设置在所述移动板下方可自转的万向轮，所述万向轮的下表面与所述导向轮的外圆周面紧贴。优选的，所述输送组件还包括设置在所述设置在所述机架上的限位条，所述限位条与所述导向轮之间的距离等于所述万向轮的厚度。优选的，所述限位组件至少包括固设在所述移动板上的一组导向柱，所述导向柱位于所述下壳体的四周，并与其紧贴；所述限位组件还包括固设在所述移动板上的定位柱，所述定位柱的顶端设有呈圆锥状的定位销，所述定位销至少部分延伸置于所述下壳体的定位孔内。优选的，所述快夹组件包括设置在所述机架一侧用以夹取所述上壳体的机械卡爪，所述机械卡爪之间设有一夹板，所述夹板上设有一与所述上壳体上的通孔外轮廓相匹配的凸块。优选的，所述按压组件包括固设在所述机架上的挡板，所述挡板上固设有一按压气缸，所述按压气缸的气缸轴贯穿所述挡板并与合箱压头固接；所述挡板的下方有一导向板，所述导向板的上表面上设有引导柱，所述引导柱贯穿所述挡板并与其通过直线轴承连接。优选的，所述导向板的下表面上固设有三个连接板，每一所述连接板上均固设有一夹紧气缸，所述夹紧气缸的气缸轴上固设有一夹紧卡爪；所述连接板上还固设有一限位销，所述限位销的下表面与所述夹紧卡爪的下表面处于同一水平面上。优选的，所述举顶组件至少包括一组固设在所述机架上的限位杆，所述限位杆相互配合形成圆柱状，所述限位杆的顶部固设有一限位台，所述限位台可延伸置于所述下壳体的通孔内；所述举顶组件还包括固设在所述机架上的顶升气缸，所述顶升气缸的气缸轴通过碟簧与顶升套固接，所述顶升套位于所述输入轴的正下方。优选的，所述套设组件包括竖直固设在所述机架上的第一滑轨，所述第一滑轨上设有与其相垂直且可在其上上下滑动的第二滑轨，所述第二滑轨上设有第三滑轨，所述第三滑轨可由固设在所述第二滑轨上的驱动气缸驱动；所述第三滑轨的前端固设有有一胀芯气缸，所述胀芯气缸上设有用以夹持卡环的夹爪。一种自动变速箱压合装置的压合方法，包括如下步骤：S1、具有自动力的导向轮自动驱动与其外周面紧贴的万向轮转动，位于机架上的限位条将万向轮限位，从而实现移动板的平稳输送至相应位置；S2、待S1步骤完成后，机械卡爪将上壳体抓取，并移动至下壳体的正上方，同时，位于连接板上的夹紧气缸启动，驱动夹紧卡爪将上壳体抱紧，机械卡爪后退至初始位置；S3、待S2步骤完成后，顶升气缸通过碟簧驱动顶升套向上移动，将变速箱输入轴上顶，同时，胀芯气缸可通过第一滑轨、第二滑轨和第三滑轨实现三轴移动，待移动到合适位置后，设置在胀芯气缸上的卡环夹爪将卡爪抓取，并通过第一滑轨、第二滑轨和第三滑轨实现三轴移动，直至将卡环套设在变速箱输入轴上；S4、待S3步骤完成后，按压气缸驱动导向板向下移动，直至变速箱上壳体和下壳体闭合，此时，设置在按压气缸上的合箱压头紧紧按压于变速箱上壳体上；S5、复位。本专利技术的有益效果主要体现在：1、结构简单，设计精巧，实现卡环套设以及变速箱合箱一体完成，自动化程度高，无需人工操作，提高工作效率的同时保证合格率；2、限位条的设置可实现移动板的平稳输送，避免产生颠簸，对变速箱下壳体和输入轴造成损坏；3、限位组件的设置可避免变速箱下壳体位置移动，影响良品率；4、按压组件的设置可将变速箱的上壳体精准落置在下壳体上，避免对变速箱的上壳体和下壳体之间平移相互摩擦，导致损坏，影响合格率；5、举顶组件的设置对变速箱输入轴起到导向作用，防止轴向窜动的问题，便于安装，提高安装效率；6、套设组件的设置可自动化将卡套精准套设在输入轴上，同时碟簧的弹性力较小，不至于对输入轴产生较大的顶升力，保护变速箱内部轴系齿轮的啮合状态。7、在满足工艺要求和机械性能的条件下，避免不必要设计，并整合多种功能于同一装置，使得造价成本低廉，适用范围更广。附图说明下面结合附图对本专利技术技术方案作进一步说明：图1：本专利技术的结构示意图；图2：本专利技术的结构示意图，此时，去除部分机架；图3：图2中A部分的放大图；图4：图2中B部分的放大图；图5：本专利技术的结构示意图，此时，去除变速箱壳体和部分机架；图6：图5中C部分的放大图；图7：本专利技术中举顶组件的结构示意图；图8：本专利技术上壳体的结构示意图；图9：本专利技术中下壳体及输入轴的结构示意图。具体实施方式以下将结合附图所示的具体实施方式对本专利技术进行详细描述。但这些实施方式并不限于本专利技术，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本专利技术的保护范围内。如图1至图9所示，本专利技术揭示了一种自动变速箱压合装置，至少包括机架1，所述机架1上设有一可驱动移动板3水平移动的输送组件2，所述输送组件2至少包括设置在所述机架1上具有自动力的导向轮21以及设置在所述移动板3下方可自转的万向轮31，所述万向轮31的下表面与所述导向轮21的外圆周面紧贴。所述输送组件2还包括设置在所述设置在所述机架1上的限位条22，所述限位条22与本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.自动变速箱压合装置，其特征在于：至少包括机架（1），所述机架（1）上设有一可驱动移动板（3）水平移动的输送组件（2），所述移动板（3）上设有用以将变速箱下壳体（100）进行限位的限位组件（4），所述移动板（3）的上方设有用以容置变速箱上壳体（200）的快夹组件（8）以及用以将放置在所述快夹组件（8）上的所述上壳体（200）抱紧并按压至所述下壳体（100）上的按压组件（5）；还包括设置在所述机架（1）上用以将变速箱输入轴（300）顶升的举顶组件（6）以及用以抓取卡环并将卡环套设在所述变速箱输入轴（300）上的套设组件（7）。

【技术特征摘要】
1.自动变速箱压合装置，其特征在于：至少包括机架（1），所述机架（1）上设有一可驱动移动板（3）水平移动的输送组件（2），所述移动板（3）上设有用以将变速箱下壳体（100）进行限位的限位组件（4），所述移动板（3）的上方设有用以容置变速箱上壳体（200）的快夹组件（8）以及用以将放置在所述快夹组件（8）上的所述上壳体（200）抱紧并按压至所述下壳体（100）上的按压组件（5）；还包括设置在所述机架（1）上用以将变速箱输入轴（300）顶升的举顶组件（6）以及用以抓取卡环并将卡环套设在所述变速箱输入轴（300）上的套设组件（7）。2.根据权利要求1所述的自动变速箱压合装置，其特征在于：所述输送组件（2）至少包括设置在所述机架（1）上具有自动力的导向轮（21）以及设置在所述移动板（3）下方可自转的万向轮（31），所述万向轮（31）的下表面与所述导向轮（21）的外圆周面紧贴。3.根据权利要求2所述的自动变速箱压合装置，其特征在于：所述输送组件（2）还包括设置在所述设置在所述机架（1）上的限位条（22），所述限位条（22）与所述导向轮（21）之间的距离等于所述万向轮（31）的厚度。4.根据权利要求3所述的自动变速箱压合装置，其特征在于：所述限位组件（4）至少包括固设在所述移动板（3）上的一组导向柱（41），所述导向柱（41）位于所述下壳体（100）的四周，并与其紧贴；所述限位组件（4）还包括固设在所述移动板（3）上的定位柱（42），所述定位柱（42）的顶端设有呈圆锥状的定位销（43），所述定位销（43）至少部分延伸置于所述下壳体（100）的定位孔（101）内。5.根据权利要求4所述的自动变速箱压合装置，其特征在于：所述快夹组件（8）包括设置在所述机架（1）一侧用以夹取所述上壳体（200）的机械卡爪（81），所述机械卡爪（81）之间设有一夹板（82），所述夹板（82）上设有一与所述上壳体（200）上的通孔外轮廓相匹配的凸块（83）。6.根据权利要求5所述的自动变速箱压合装置，其特征在于：所述按压组件（5）包括固设在所述机架（1）上的挡板（51），所述挡板（51）上固设有一按压气缸（52），所述按压气缸（52）的气缸轴贯穿所述挡板（51）并与合箱压头（53）固接；所述挡板（51）的下方有一导向板（54），所述导向板（54）的上表面上设有引导柱（55），所述引导柱（55）贯穿所述挡板（51）并与其通过直线轴承连接。7.根据权利要求6所述的自动变速箱压合装置，其特征在于：所述导向板（54）的下表面上固设有三个连接板（56...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘志成，李巍，
申请(专利权)人：坤泰车辆系统常州有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32