尾板助翻机构及垂直升降尾板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种尾板助翻机构及垂直升降尾板，涉及载货车辆技术领域。该尾板助翻机构包括基架、待翻转板以及翻转组件。翻转组件包括翻转叉、扭杆弹簧以及回转轴，翻转叉可转动地设置于待翻转板，回转轴与扭杆弹簧相对固定连接，且回转轴的中心线与扭杆弹簧的中心线重合，扭杆弹簧与待翻转板固定连接。基架固定设置有翻转挡板，翻转挡板包括翻转倾斜面，翻转叉远离回转轴的一端能够与待翻转板配合，待翻转板的一端可滑动的设置于基架。该尾板助翻机构设计合理，操作方便，成本较低，实用性较好。

【技术实现步骤摘要】
尾板助翻机构及垂直升降尾板
本技术涉及载货车辆
，具体而言，涉及一种尾板助翻机构及垂直升降尾板。
技术介绍
随着公路运输业的快速发展，涌现了较多的货物运输车辆，货物运输车辆在装载货物的过程中，为了提高货物装卸速度，货物运输车辆安装有垂直升降尾板。目前，市场上的垂直升降尾板具有两种开、关门方式，分别为：第一种是采用手动翻转平台板；第二种是增加双作用翻转油缸。由于，第一种方式大多需要两人翻转且翻转时很费力，第二种成本较高，且结构复杂(双作用翻转油缸中具有电气控制和液压系统)。故设计一种操作简单且方便，成本较低的垂直升降尾板是本领域的技术人员亟需解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种尾板助翻机构及垂直升降尾板，结构简单，操作方便，成本较低，且能够更加高效率的实现翻转功能。本技术的实施例是这样实现的：基于上述目的，本技术的实施例提供了一种尾板助翻机构，包括基架、待翻转板以及翻转组件；所述翻转组件包括翻转叉、扭杆弹簧以及回转轴，所述翻转叉可转动地设置于所述待翻转板，所述回转轴与所述扭杆弹簧相对固定连接，且所述回转轴的中心线与所述扭杆弹簧的中心线重合，所述扭杆弹簧与所述待翻转板固定连接；所述基架固定设置有翻转挡板，所述翻转挡板包括翻转倾斜面，所述翻转叉远离所述回转轴的一端能够与所述待翻转板配合，所述待翻转板的一端可滑动的设置于所述基架。另外，根据本技术的实施例提供的尾板助翻机构，还可以具有如下附加的技术特征：在本技术的可选实施例中，所述翻转倾斜面与水平面之间的夹角为0°-45°。在本技术的可选实施例中，所述待翻转板包括靠近所述基架的驱动端，所述驱动端间隔固定设置有第一固定部和第二固定部；所述扭杆弹簧固定设置于所述第一固定部，所述回转轴穿设于所述第二固定部后且通过连接套与所述扭杆弹簧固定连接。在本技术的可选实施例中，所述回转轴的两端截面形状为多边形，所述连接套开设有与所述回转轴匹配的多边形孔；所述扭杆弹簧的两端截面形状为多边形，所述第一固定部开设有与所述扭杆弹簧匹配的多边形孔。在本技术的可选实施例中，所述回转轴的数量为两个且分别为第一回转轴和第二回转轴，所述第二固定部的数量为两个且分别位于所述第一固定部的两侧；所述第一回转轴位于所述扭杆弹簧的一端且穿设于其中一个所述第二固定部，所述第二回转轴位于所述扭杆弹簧的另一端且穿设于另一个所述第二固定部后与所述扭杆弹簧固定连接。在本技术的可选实施例中，所述翻转组件还包括翻转手柄，所述翻转手柄通过传动轴与所述翻转叉固定连接。在本技术的可选实施例中，所述翻转叉的远离所述传动轴的一端设置有滚轮，所述滚轮能够与所述翻转倾斜面滚动配合。在本技术的可选实施例中，所述基架设置有固定导轨，所述待翻转板设置有滑动轨，所述滑动轨与所述固定导轨滑动配合，所述滑动轨的背离所述固定导轨的一侧设置有缓冲件。在本技术的可选实施例中，所述尾板助翻机构还包括起重链，所述起重链的一端与所述滑动轨铰接，所述起重链的另一端与所述待翻转板的远离所述翻转组件的一端铰接。本技术还提供了一种垂直升降尾板，用于安装在车尾，所述垂直升降尾板包括所述的尾板助翻机构；所述基架能够竖向设置于车尾，所述基架上设置有锁紧销，所述待翻转板开设有锁紧孔，所述待翻转板翻转后处于闭合状态时，所述锁紧销穿设于所述锁紧孔本技术实施例的有益效果是：设计合理，结构简单，通过翻转组件更加高效率的进行翻转操作，实用性强，使用范围广。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例1提供的尾板助翻机构的第一视角的结构示意图；图2为图1中基架的结构示意图；图3为图1中待翻转板和翻转组件的第一视角的结构示意图；图4为图3中待翻转板和翻转组件的第二视角的结构示意图；图5为本技术实施例1提供的尾板助翻机构的第二视角的结构示意图；图6为本技术实施例1提供的尾板助翻机构在翻转前的结构示意图；图7为本技术实施例1提供的尾板助翻机构在翻转后的结构示意图；图8为本技术实施例1提供的尾板助翻机构中待翻转板处于上升之前的状态示意图；图9为本技术实施例1提供的尾板助翻机构中待翻转板处于上升过程中的状态示意图。图标：100-尾板助翻机构；10-基架；103-翻转挡板；106-翻转倾斜面；108-固定导轨；1085-连接横梁；11-锁紧销；115-销筒；13-待翻转板；132-驱动端；1324-第一固定部；1326-第二固定部；134-闭合端；14-滑动轨；142-缓冲件；16-翻转组件；162-翻转叉；1625-滚轮；164-扭杆弹簧；165-回转轴；1652-第一回转轴；1657-第二回转轴；166-连接套；17-翻转手柄；175-翻转复位弹簧；18-起重链。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。其中图1—图9对应本技术的实施例1，下面将结合附图对本技术实施例的技术方案进行详细描述。实施例1图1为本实施例提供的尾板助翻机构100的结构示意图，请参照图1所示，尾板助翻机构100包括基架10、待翻转板13以及翻转组件16，其中，基架10能够固定设置于车尾，在使用状态下，基架10是竖向设置于车尾，待翻转板13朝向车尾的外侧设置。待翻转板13可滑动的设置于基架10上，在需要关闭或打开升降尾板时，就通过翻转组件16来将待翻转板13进行翻转，实现升降尾板的打开或闭合。下面对该尾板助翻机构100的各个部件的具体结构和相互之间的对应关系进行详细说明。图2为本实施例提供的尾板助翻机构100中基架10的结构示意图，请参照图2所示。基架10用于竖向设置于车尾，在汽车尾部的两侧分别固定设置有基架10，其本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种尾板助翻机构，其特征在于，包括基架、待翻转板以及翻转组件；所述翻转组件包括翻转叉、扭杆弹簧以及回转轴，所述翻转叉可转动地设置于所述待翻转板，所述回转轴与所述扭杆弹簧相对固定连接，且所述回转轴的中心线与所述扭杆弹簧的中心线重合，所述扭杆弹簧与所述待翻转板固定连接；所述基架固定设置有翻转挡板，所述翻转挡板包括翻转倾斜面，所述翻转叉远离所述回转轴的一端能够与所述待翻转板配合，所述待翻转板的一端可滑动的设置于所述基架。

【技术特征摘要】
1.一种尾板助翻机构，其特征在于，包括基架、待翻转板以及翻转组件；所述翻转组件包括翻转叉、扭杆弹簧以及回转轴，所述翻转叉可转动地设置于所述待翻转板，所述回转轴与所述扭杆弹簧相对固定连接，且所述回转轴的中心线与所述扭杆弹簧的中心线重合，所述扭杆弹簧与所述待翻转板固定连接；所述基架固定设置有翻转挡板，所述翻转挡板包括翻转倾斜面，所述翻转叉远离所述回转轴的一端能够与所述待翻转板配合，所述待翻转板的一端可滑动的设置于所述基架。2.根据权利要求1所述的尾板助翻机构，其特征在于，所述翻转倾斜面与水平面之间的夹角为0°-45°。3.根据权利要求2所述的尾板助翻机构，其特征在于，所述待翻转板包括靠近所述基架的驱动端，所述驱动端间隔固定设置有第一固定部和第二固定部；所述扭杆弹簧固定设置于所述第一固定部，所述回转轴穿设于所述第二固定部后且通过连接套与所述扭杆弹簧固定连接。4.根据权利要求3所述的尾板助翻机构，其特征在于，所述回转轴的两端截面形状为多边形，所述连接套开设有与所述回转轴匹配的多边形孔；所述扭杆弹簧的两端截面形状为多边形，所述第一固定部开设有与所述扭杆弹簧匹配的多边形孔。5.根据权利要求3或4所述的尾板助翻机构，其特征在于，所述回转轴的数量为两个且分别为第一回转轴和第二回转轴，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓斌，
申请(专利权)人：陕西安中汽车尾板股份有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61