发动机压紧机构及装配装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种发动机压紧机构及装配装置，其中，该发动机压紧机构包括立柱、压紧单元、沿所述立柱设置的导轨和驱动所述压紧单元沿所述导轨移动的动力单元，所述压紧单元包括沿所述导轨滑动的滑动板、与所述滑动板相连接的压紧板和多个与所述压紧板相连接的压紧柱，所述压紧板朝向发动机，并且在所述动力单元的驱动下向所述发动机移动以固定所述发动机，所述压紧板上开设有通孔，所述通孔与所述发动机待拧螺丝的区域相配合，所述压紧柱设于所述压紧板朝向所述发动机的一侧并用于抵接所述发动机。本实用新型专利技术提供的发动机压紧机构能保证发动机在装配过程中的平稳性，提高产品质量。

【技术实现步骤摘要】
发动机压紧机构及装配装置
本技术涉及机械制造领域，具体涉及一种发动机压紧机构及装配装置。
技术介绍
现有的发动机装配过程中，采用自动拧紧螺栓机进行装配，通常设有一个驱动机构驱动拧紧机构和压紧机构同时下降，螺栓拧紧后同时上升，发动机自动放行。由于采用同一个驱动机构驱动拧紧和压紧机构，不能保证拧紧前发动机姿态平整，从而导致发动机上的套筒与螺栓对位存在偏差，严重影响生产输出，拧紧过程存在虚假扭矩的质量风险；拧紧后由于套筒与螺帽未完全松脱，机构上升期间，还容易发生发动机被吊起，从而导致零件损坏甚至整机损坏；当需对另一种发动机进行装配时，自动拧紧螺栓机调试复杂，工作效率低。因此，有必要提供一种新型的装配装置解决上述技术问题。
技术实现思路
本技术的主要目的是提供一种发动机压紧机构及装配装置，旨在解决现有发动机装配装置生产的产品质量不稳定、工作效率低的技术问题。为实现上述目的，本技术提出的发动机压紧机构包括立柱、压紧单元、沿所述立柱设置的导轨和驱动所述压紧单元沿所述导轨移动的动力单元，所述压紧单元包括沿所述导轨移动的滑动板、与所述滑动板相连接的压紧板和多个与所述压紧板相连接的压紧柱，所述压紧板朝向发动机，并且在所述动力单元的驱动下向所述发动机移动以固定所述发动机，所述压紧板上开设有通孔，所述通孔与所述发动机待拧螺丝的区域相配合，所述压紧柱设于所述压紧板朝向所述发动机的一侧并用于抵接所述发动机。优选地，多个所述压紧柱围绕所述通孔设置。优选地，所述压紧单元还包括连接所述压紧板和所述滑动板的加强板。优选地，所述加强板包括连接部、与所述滑动板相连接第一支撑部和与所述压紧板相连接的第二支撑部，所述连接部为三角形，所述连接部的两条侧边分别与所述第一支撑部和所述第二支撑部相连接。优选地，所述发动机压紧机构还包括用于感应所述压紧单元与所述立柱相对位置的上升到位传感器和下降到位传感器，所述上升到位传感和所述下降到位传感器分别与所述立柱相连接。优选地，所述发动机压紧机构还包括与所述立柱相连接的缓冲器，所述缓冲器设于所述导轨靠近所述发动机的端部，所述缓冲器用于当所述压紧单元下降时，抵接所述滑动板。优选地，所述发动机压紧机构还包括与所述立柱相连接的限位器，所述限位器设于所述导轨靠近所述发动机的端部，所述限位器距离所述滑动板的长度大于所述缓冲器距离所述滑动板的长度。优选地，所述动力单元包括与所述立柱相连接的安装架和设于所述安装架上的气缸，所述气缸与所述滑动板相连接。优选地，所述安装架包括与所述立柱相连接固定板、与所述固定板相连接的安装板、以及二个连接所述固定板和所述安装板的加强筋，所述气缸与所述安装板相连接并设于二个所述加强筋之间。本技术海通了一种装配装置，所述装配装置用于发动机装配，所述装配装置包括拧螺丝机构和如前述的发动机压紧机构。本技术技术方案中，独立设置发动机压紧机构，并独立设置动力单元推动压紧板压紧发动机，避免了采用同一驱动机构导致发动机装配过程中，由于拧紧后发动机上的套筒与螺帽未完全松脱，拧紧机构上升期间，发动机被吊起导致损坏零件的技术问题；通过设置所述压紧板和所述压紧柱，使得发动机在拧紧螺丝前，能保持姿态平整，减小发动机的套筒与螺栓存在偏差，防止拧紧过程中存在的虚假扭矩的质量问题。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本技术发动机压紧机构一实施例的立体结构示意图；图2为本技术压紧单元一实施例的立体结构示意图。附图标号说明：标号名称标号名称100发动机压紧机构1立柱2缓冲器3压紧单元31滑动板32通孔33压紧板35压紧柱37加强板371第一支撑部373第二支撑部375连接部4限位器5导轨7动力单元71安装架711固定板713安装板715加强筋73气缸8上升到位传感器9下降到位传感器本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。另外，本技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。本技术提出一种发动机压紧机构。请参照图1和图2，在本技术一实施例中，该发动机压紧机构100包括立柱1、压紧单元3、沿所述立柱1设置的导轨5和驱动所述压紧单元3沿所述导轨5移动的动力单元7，所述压紧单元3包括沿所述导轨5滑动的滑动板31、与所述滑动板31相连接的压紧板33和多个与所述压紧板33相连接的压紧柱35，所述压紧板33朝向发动机(未图示)，并且在所述动力单元7的驱动下向所述发动机移动以固定所述发动机，所述压紧板33上开设有通孔32，所述通孔32与所述发动机待拧螺丝的区域相配合，所述压紧柱35设于所述压紧板33朝向所述发动机的一侧并用于抵接所述发动机。具体地，在使用过程中，先将待装配的发动机放入与压紧板33对应的位置，通过动力单元7驱动压紧单元3沿导轨5运动，直至压紧板33上的压紧柱35抵接发动机，在多个压紧柱35的抵持下，发动机姿态平整，通孔32与所述发动机待拧螺丝的区域对应。拧螺丝机构可通过通孔32插入，拧动螺丝完成装配。本技术对于拧螺丝机构的具体结构不做限定。相较于现有技术中，拧紧机构和压紧机构用同一驱动机构驱动，本技术中独立设置发动机压紧机构100，并独立设置动力单元7推动压紧板33压紧发动机，避免了采用同一驱动机构导致发动机装配过程中，由于拧紧后发动机上的套筒与螺帽未完全松脱，拧紧机构上升期间发动机被吊本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机压紧机构，其特征在于，包括立柱、压紧单元、沿所述立柱设置的导轨和驱动所述压紧单元沿所述导轨移动的动力单元，所述压紧单元包括沿所述导轨移动的滑动板、与所述滑动板相连接的压紧板和多个与所述压紧板相连接的压紧柱，所述压紧板朝向发动机，并且在所述动力单元的驱动下向所述发动机移动以固定所述发动机，所述压紧板上开设有通孔，所述通孔与所述发动机待拧螺丝的区域相配合，所述压紧柱设于所述压紧板朝向所述发动机的一侧并用于抵接所述发动机。

【技术特征摘要】
1.一种发动机压紧机构，其特征在于，包括立柱、压紧单元、沿所述立柱设置的导轨和驱动所述压紧单元沿所述导轨移动的动力单元，所述压紧单元包括沿所述导轨移动的滑动板、与所述滑动板相连接的压紧板和多个与所述压紧板相连接的压紧柱，所述压紧板朝向发动机，并且在所述动力单元的驱动下向所述发动机移动以固定所述发动机，所述压紧板上开设有通孔，所述通孔与所述发动机待拧螺丝的区域相配合，所述压紧柱设于所述压紧板朝向所述发动机的一侧并用于抵接所述发动机。2.如权利要求1所述的发动机压紧机构，其特征在于，多个所述压紧柱围绕所述通孔设置。3.如权利要求1所述的发动机压紧机构，其特征在于，所述压紧单元还包括连接所述压紧板和所述滑动板的加强板。4.如权利要求3所述的发动机压紧机构，其特征在于，所述加强板包括连接部、与所述滑动板相连接第一支撑部和与所述压紧板相连接的第二支撑部，所述连接部为三角形，所述连接部的两条侧边分别与所述第一支撑部和所述第二支撑部相连接。5.如权利要求1所述的发动机压紧机构，其特征在于，所述发动机压紧机构还包括用于感应所述压紧单元与所述立柱相对位置的上升到位传感器和...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘秀燕，肖海，陆丹阳，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西,45