一种具备减振功能的路面减速带制造技术

本发明专利技术公开了一种具备减振功能的路面减速带，包括固定板，所述固定板左右两侧均设有一号固定孔，所述一号固定孔内设有固定螺栓，所述固定板上端设有一号减振垫，所述一号减振垫上端设有导向件，所述导向件外套设有端盖，所述端盖上端两侧均设有弧形面，两个所述弧形面上均设有三个凹槽，两个所述凹槽内均设有夜光警示条，所述端盖下端中部设有固定螺柱，所述固定螺柱的一端设有二号导向壳体，所述二号导向壳体下端套设有一号导向壳体。本发明专利技术通过减振弹簧的作用，当汽车通过减速带时既能达到减速目的，也不会对汽车部件造成损伤；减速带是两块模板，重型机车刹车通过也不会对整体造成破坏，大大增加了减速带的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种具备减振功能的路面减速带
本专利技术涉及道路路面车辆减速装置
，尤其涉及一种具备减振功能的路面减速带。
技术介绍
现有的减速带材质主要由铸铁和硬质塑料构成，形状主要是弓形和梯形。由于和地面属于硬接触，看到减速带时，当机动车减速通过，汽车颠簸感降低，正常速度通过时就会强行物理减速。物理减速会带来两个危害，第一：汽车正常通过会对汽车的部件造成严重损坏；第二：重型机车即使减速通过也对会减速带造成损坏，甚至是被破坏。经检索，专利技术授权公告号为CN205369078U公开了一种公路路面减速带，包括一对端部减速带、多条减速带主体、多个螺栓连接凹槽、多个固定螺栓、多块螺栓排水顶面、多条嵌装凹槽、多条荧光带、多条排水槽、一对端部加强面、多块减速凸起、多个连接卡齿及多条卡齿加强筋；所述的多个连接卡齿分别设置在所述的多条减速带主体的左右两端及一对端部减速带的左端或右端，使所述的多条减速带主体通过所述的多个连接卡齿适配扣接，所述的一对端部减速带通过所述的多个连接卡齿扣接在所述的多条减速带主体的左右两端，形成弧面结构的减速带本体。现有的减速带的不足之处：当机动车穿过减速带时，汽车有颠簸感，而快速通过减速带时就会使汽车受到强行的物理减速，对汽车的部件会造成严重损坏，而对于重型机车减速通过会对减速带造成损坏，甚至是被破坏，现针对以上问题设计出一种具备减振功能的路面减速带。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种具备减振功能的路面减速带，具备减振功能，可以有效的缓冲冲击力对减速带起到保护作用，同时也能保护汽车的优点，解决了汽车正常通过会对汽车的部件造成严重损坏，重型机车即使减速通过也对会减速带造成损坏，甚至是被破坏的问题。根据本专利技术实施例的一种具备减振功能的路面减速带，包括固定板，所述固定板左右两侧均设有一号固定孔，所述一号固定孔内设有固定螺栓，所述固定板上端设有一号减振垫，所述一号减振垫上端设有导向件，所述导向件外套设有端盖，所述端盖上端两侧均设有弧形面，两个所述弧形面上均设有三个凹槽，两个所述凹槽内均设有夜光警示条，所述端盖下端中部设有固定螺柱，所述固定螺柱的一端设有二号导向壳体，所述二号导向壳体下端套设有一号导向壳体，所述一号导向壳体通过螺钉固定在固定板上，所述一号导向壳体两侧的固定板上均设有一号固定柱，两个所述一号固定柱上套设有减振弹簧，所述减振弹簧上端套设在二号固定柱上。进一步的，所述端盖下端设有二号减振垫。进一步的，所述二号导向壳体上端通过定位螺钉与固定螺柱定位固定连接。进一步的，所述二号固定柱固定在端盖下端面上。进一步的，所述弧形面上设有柱形防滑纹。进一步的，所述端盖上端的中部设有平台，所述平台上设有条形防滑纹。进一步的，所述弧形面上设有二号固定孔，所述二号固定孔与一号固定孔相对应。本专利技术与现有技术相比具有的有益效果是：1.加入的固定板、端盖、减振弹簧，当汽车通过减速带时，端盖外表面由于压力原因会向下压，最低与固定板接触，减振弹簧为压缩状态，起到减振缓冲作用，加入的一号减振垫、二号减振垫也能够起到减振作用；汽车既能达到减速目的，也不会对汽车部件造成损伤；减速带是两块模板，重型机车刹车通过也不会对整体造成破坏，大大增加减速带的使用寿命；2.加入的凹槽、夜光警示条，由于夜光警示条的反光作用，在夜间能够也能够看清减速带，而凹槽能够对夜光警示条起到保护作用，大大增加夜光警示条的使用寿命，加入的柱形防滑纹、条线防滑纹能够起到防滑作用。附图说明附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。在附图中：图1为本专利技术提出的一种具备减振功能的路面减速带的俯视结构示意图；图2为图1中A-A方向的剖视图。图中：1-固定板、2-一号固定孔、3-固定螺栓、4-一号减振垫、5-导向件、6-端盖、7-一号固定柱、8-减振弹簧、9-二号固定柱、10-二号固定孔、11-二号减振垫、12-一号导向壳体、13-二号导向壳体、14-固定螺柱、15-定位螺钉、16-凹槽、17-夜光警示条、18-柱形防滑纹、19-条线防滑纹。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。参照图1-2，一种具备减振功能的路面减速带，包括固定板1，固定板1左右两侧均设有一号固定孔2，一号固定孔2内设有固定螺栓3，固定板1上端设有一号减振垫4，一号减振垫4上端设有导向件5，导向件5外套设有端盖6，端盖6上端两侧均设有弧形面，弧形面上设有二号固定孔10以便于安装，两个弧形面上均设有三个凹槽16，两个凹槽16内均设有夜光警示条17，端盖6下端中部设有固定螺柱14，固定螺柱14的一端设有二号导向壳体13，二号导向壳体13下端套设有一号导向壳体12，一号导向壳体12通过螺钉固定在固定板1上，一号导向壳体12两侧的固定板1上均设有一号固定柱7，两个一号固定柱7上套设有减振弹簧8，减振弹簧8上端套设在二号固定柱9上。端盖6下端设有二号减振垫11；二号导向壳体13上端通过定位螺钉15与固定螺柱定位14固定连接；二号固定柱9固定在端盖6下端面上；弧形面上设有柱形防滑纹18；端盖6上端的中部设有平台，平台上设有条形防滑纹19；弧形面上设有二号固定孔10，二号固定孔10与一号固定孔2相对应。安装时，将一号导向壳体12套设在二号导向壳体13上，之后将二号导向壳体13与固定螺柱14螺纹连接，并用定位螺钉15固定，以防止松动，之后将减振弹簧8套设在二号固定柱9上，之后将固定板1与一号减振垫4、导向件5通过螺钉固定，并将固定板1通过螺钉与一号导向壳体12固定，并将其他组件安装，即完成组装，最后用固定螺栓3将装置固定在指定位置，当汽车通过减速带时，端盖6外表面由于压力原因会向下压，最低与固定板1接触，减振弹簧8为压缩状态，起到减振缓冲作用，加入的一号减振垫4、二号减振垫11也能够起到减振作用；汽车既能达到减速目的，也不会对汽车部件造成损伤；减速带是两块模板，重型机车刹车通过也不会对整体造成破坏，大大增加减速带的使用寿命。本专利技术未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具备减振功能的路面减速带，其特征在于：包括固定板（1），所述固定板（1）左右两侧均设有一号固定孔（2），所述一号固定孔（2）内设有固定螺栓（3），所述固定板（1）上端设有一号减振垫（4），所述一号减振垫（4）上端设有导向件（5），所述导向件（5）外套设有端盖（6），所述端盖（6）上端两侧均设有弧形面，两个所述弧形面上均设有三个凹槽（16），两个所述凹槽（16）内均设有夜光警示条（17），所述端盖（6）下端中部设有固定螺柱（14），所述固定螺柱（14）的一端设有二号导向壳体（13），所述二号导向壳体（13）下端套设有一号导向壳体（12），所述一号导向壳体（12）通过螺钉固定在固定板（1）上，所述一号导向壳体（12）两侧的固定板（1）上均设有一号固定柱（7），两个所述一号固定柱（7）上套设有减振弹簧（8），所述减振弹簧（8）上端套设在二号固定柱（9）上。

【技术特征摘要】
1.一种具备减振功能的路面减速带，其特征在于：包括固定板（1），所述固定板（1）左右两侧均设有一号固定孔（2），所述一号固定孔（2）内设有固定螺栓（3），所述固定板（1）上端设有一号减振垫（4），所述一号减振垫（4）上端设有导向件（5），所述导向件（5）外套设有端盖（6），所述端盖（6）上端两侧均设有弧形面，两个所述弧形面上均设有三个凹槽（16），两个所述凹槽（16）内均设有夜光警示条（17），所述端盖（6）下端中部设有固定螺柱（14），所述固定螺柱（14）的一端设有二号导向壳体（13），所述二号导向壳体（13）下端套设有一号导向壳体（12），所述一号导向壳体（12）通过螺钉固定在固定板（1）上，所述一号导向壳体（12）两侧的固定板（1）上均设有一号固定柱（7），两个所述一号固定柱（7）上套设有减振弹簧（8），所述减振弹簧（8）上端套设在二号固定柱（...

【专利技术属性】
技术研发人员：李国贤，张江波，
申请(专利权)人：阳泉市蔚东商贸有限公司，
类型：发明
国别省市：山西,14