喇叭控制电路及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种喇叭控制电路及汽车，包括主控制模块、副控制模块、功率模块和驱动模块；主控制模块的输出端连接驱动模块的控制端，其控制端连接副控制模块的输出端，其检测端连接副控制模块的电源端；驱动模块的输出端连接功率模块的控制端；功率模块包括喇叭线圈，喇叭线圈的第一端连接功率模块的电源端，喇叭线圈的第二端连接功率模块的控制端；副控制模块包括开关管和开关，所述开关管的电流输入端连接副控制模块的输出端，开关管的控制端连接副控制模块的电源端，开关管的电流输出端通过开关连接副控制模块的接地端。本实用新型专利技术能节省一个喇叭继电器，降低成本，减少了控制回路从而降低了喇叭对电子元器件的EMC干扰。

【技术实现步骤摘要】
喇叭控制电路及汽车
本技术涉及电子
，尤其涉及一种喇叭控制电路。
技术介绍
如今汽车行业蓬勃发展，喇叭是汽车的音响信号装置，在汽车的行驶过程中，驾驶员根据需要和规定发出必需的音响信号，警告行人和引起其他车辆注意，保证交通安全，同时还用于催促行人行走和传递信号。汽车喇叭为大电流工作电器件，消耗电流较大，用按钮直接控制时，按钮容易烧坏，为了避免喇叭按钮触点被电弧火花烧坏，现有技术在线路中联接一个继电器，如图1所示，按动方向盘喇叭按键时，继电器中的线圈通电，图1中“VCC-4端-3端-方向盘开关-地”行成回路，吸下触点，进而接通1端与2端，使喇叭回路连通，喇叭正极端得电后，喇叭内部主电路工作，喇叭线圈中流通电流，产生电磁吸力，从而控制膜片的运动实现发声；在松开方向盘喇叭按键时，继电器中的线圈失电，“VCC-4端-3端-方向盘开关-地”不行成回路，触点不打开，则1端与2端不连通，喇叭内部主电路不导通，喇叭线圈不通过电流，不产生电磁吸力，控制膜片不发声。继电器通电的电流是小电流，放大电路电流约4A大电流，即通过增加继电器的方式完成小电流控制大电流回路。然而，本专利技术人在实施本技术时，发现现有技术至少存在以下不足，主机厂对于整车成本的控制要求也越来越高，对于整车标配的鸣笛喇叭而言，自然存在降本的需求，在采用了继电器控制喇叭通断的方案，相应地，整车成本也增加了一个喇叭继电器的成本；喇叭属于干扰性较强的电器件，使用整车继电器后回路数量相应增加，对整车电磁兼容性干扰增加。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于，提供一种喇叭控制电路，通过不使用喇叭继电器，降低整车中喇叭继电器的成本，减少喇叭控制电路的回路数量，从而降低喇叭对其它电子元器件的EMC干扰。为了解决上述技术问题，本技术提出了一种喇叭控制电路，包括主控制模块、副控制模块、驱动模块和功率模块；所述主控制模块的电源端连接电源，所述主控制模块的输出端连接所述驱动模块的控制端，所述主控制模块的接地端接地，所述主控制模块的控制端连接所述副控制模块的输出端，所述主控制模块的检测端连接所述副控制模块的电源端；所述驱动模块的电源端连接电源，所述驱动模块的接地端接地，所述驱动模块的输出端连接所述功率模块的控制端；所述功率模块的电源端连接电源，所述功率模块包括喇叭线圈，所述喇叭线圈的第一端连接所述功率模块的电源端，所述喇叭线圈的第二端连接所述功率模块的控制端；所述副控制模块的接地端接地，所述副控制模块包括开关管和开关，所述开关管的电流输入端连接所述副控制模块的输出端，所述开关管的控制端连接所述副控制模块的电源端，所述开关管的电流输出端通过开关连接所述副控制模块的接地端。在一个优选的实施方式中，所述开关管为NPN型三极管；所述NPN型三极管的基极连接所述副控制模块的电源端，所述NPN型三极管的集电极连接所述副控制模块的输出端，所述NPN型三极管的发射极通过开关连接所述副控制模块的接地端。在另一个优选的实施方式中，所述开关管为N沟道MOS管；所述N沟道MOS管的源极通过开关连接所述副控制模块的接地端，所述N沟道MOS管的栅极连接所述副控制模块的电源端，所述N沟道MOS管的漏极连接所述副控制模块的输出端。优选地，所述主控制模块包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第一NPN型三极管、第二NPN型三极管、第三NPN型三极管、第一电容及第二电容；所述第一NPN型三极管的集电极通过所述第一电阻连接所述主控制模块的电源端，所述第一NPN型三极管的发射极连接所述第三NPN型三极管的发射极，所述第一NPN型三极管的基极连接所述第二电阻的第一端，所述第一NPN型三极管的集电极通过所述第一电容连接所述第二NPN型三极管的基极，所述第一NPN型三极管的基极通过所述第二电容连接所述第二NPN型三极管的集电极；所述第二NPN型三极管的集电极连接所述主控制模块的检测端，所述第二NPN型三极管的发射极连接所述第三NPN型三极管的基极，所述第二NPN型三极管的基极通过所述第四电阻连接所述第三电阻的第二端；所述第三NPN型三极管的发射极连接所述主控制模块的接地端，所述第三NPN型三极管的集电极连接所述主控制模块的输出端；所述第二电阻的第二端连接所述主控制模块的电源端，所述第二电阻的第二端连接所述第三电阻的第一端；所述第三电阻的第一端连接所述主控制模块的电源端；所述第五电阻连接在所述主控制模块的电源端与所述主控制模块的检测端之间。优选地，还包括第六电阻和第七电阻；所述第六电阻连接在所述第二电阻第二端与所述主控制模块的电源端之间，所述第七电阻连接在所述第六电阻的两端之间。优选地，还包括第八电阻；所述第八电阻连接在所述电源与所述主控制模块的电源端之间。在一个优选的实施方式中，还包括第一二极管；所述第一二极管的正极连接所述主控制模块的接地端，所述第一二极管的负极连接所述驱动模块的接地端。在另一个优选的实施方式中，所述驱动模块包括第九电阻、第十电阻、第一PNP型三极管和第四NPN型三极管；所述第一PNP型三极管的基极通过所述第九电阻连接所述驱动模块的电源端，所述第一PNP型三极管的基极连接所述驱动模块的控制端，所述第一PNP型三极管的发射极通过所述第十电阻连接所述驱动模块的电源端，所述第一PNP型三极管的集电极连接所述第四NPN型三极管的基极；所述第四NPN型三极管的发射极连接所述驱动模块的接地端，所述第四NPN型三极管的集电极连接所述驱动模块的输出端。优选地，所述功率模块还包括第二二极管；所述第二二极管的正极连接所述功率模块的电源端，所述第二二极管的负极连接所述喇叭线圈的第一端。为实现上述目的，本技术实施例还提供了一种汽车，包括汽车喇叭，所述汽车喇叭包括如上所述任一实施例所公开的喇叭控制电路。实施本技术，可以取得如下有益效果：本技术实施例提供的喇叭控制电路，通过增加一个副控制模块来控制主控制模块，进而实现了对喇叭的控制；具体地，在副控制模块的开关闭合时所述副控制模块工作，检测到主控制模块的电压超过一定限值时，则运行主控制电路，通过控制主控制电路进而控制驱动模块驱动，驱动模块驱动功率模块工作，功率模块中的喇叭线圈开始工作，喇叭发出声音。使用一个副控制电路代替喇叭继电器，在实现控制喇叭发声下避免使用喇叭继电器，进而减少了喇叭控制电路中回路的数量，降低了喇叭对整车电磁兼容性干扰。附图说明图1是现有技术中的一种带继电器的喇叭控制电路的电路原理图；图2是本技术第一个实施例提供的喇叭控制电路的结构示意图；图3是本技术第二个实施例提供的喇叭控制电路的电路原理图；图4是本技术第二个实施例提供的开关管为NPN型三极管的电路原理图；图5是本技术第二个实施例提供的主控制模块的电路原理图；图6是本技术第二个实施例提供的驱动模块的电路原理图；图7是本技术第二个实施例提供的功率模块的电路原理图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种喇叭控制电路，其特征在于，包括主控制模块、副控制模块、驱动模块和功率模块；所述主控制模块的电源端连接电源，所述主控制模块的输出端连接所述驱动模块的控制端，所述主控制模块的接地端接地，所述主控制模块的控制端连接所述副控制模块的输出端，所述主控制模块的检测端连接所述副控制模块的电源端；所述驱动模块的电源端连接电源，所述驱动模块的接地端接地，所述驱动模块的输出端连接所述功率模块的控制端；所述功率模块的电源端连接电源，所述功率模块包括喇叭线圈，所述喇叭线圈的第一端连接所述功率模块的电源端，所述喇叭线圈的第二端连接所述功率模块的控制端；所述副控制模块的接地端接地，所述副控制模块包括开关管和开关，所述开关管的电流输入端连接所述副控制模块的输出端，所述开关管的控制端连接所述副控制模块的电源端，所述开关管的电流输出端通过开关连接所述副控制模块的接地端。

【技术特征摘要】
1.一种喇叭控制电路，其特征在于，包括主控制模块、副控制模块、驱动模块和功率模块；所述主控制模块的电源端连接电源，所述主控制模块的输出端连接所述驱动模块的控制端，所述主控制模块的接地端接地，所述主控制模块的控制端连接所述副控制模块的输出端，所述主控制模块的检测端连接所述副控制模块的电源端；所述驱动模块的电源端连接电源，所述驱动模块的接地端接地，所述驱动模块的输出端连接所述功率模块的控制端；所述功率模块的电源端连接电源，所述功率模块包括喇叭线圈，所述喇叭线圈的第一端连接所述功率模块的电源端，所述喇叭线圈的第二端连接所述功率模块的控制端；所述副控制模块的接地端接地，所述副控制模块包括开关管和开关，所述开关管的电流输入端连接所述副控制模块的输出端，所述开关管的控制端连接所述副控制模块的电源端，所述开关管的电流输出端通过开关连接所述副控制模块的接地端。2.如权利要求1所述的喇叭控制电路，其特征在于，所述开关管为NPN型三极管；所述NPN型三极管的基极连接所述副控制模块的电源端，所述NPN型三极管的集电极连接所述副控制模块的输出端，所述NPN型三极管的发射极通过开关连接所述副控制模块的接地端。3.如权利要求1所述的喇叭控制电路，其特征在于，所述开关管为N沟道MOS管；所述N沟道MOS管的源极通过开关连接所述副控制模块的接地端，所述N沟道MOS管的栅极连接所述副控制模块的电源端，所述N沟道MOS管的漏极连接所述副控制模块的输出端。4.如权利要求1至3任一项所述的喇叭控制电路，其特征在于，所述主控制模块包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第一NPN型三极管、第二NPN型三极管、第三NPN型三极管、第一电容及第二电容；所述第一NPN型三极管的集电极通过所述第一电阻连接所述主控制模块的电源端，所述第一NPN型三极管的发射极连接所述第三NPN型三极管的发射极，所述第一NPN型三极管的基极连接所述第二电阻的第一端，所述第一NPN型三极管的集电极通过所述第一电容连接所述第二NPN型三极管的基极，所述第一NPN型三极管的基极通过所述第二电容连接所述第二NPN型三极管的...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜泽炜，杜旭耀，邓德志，蔡正，刘和军，曹亮，
申请(专利权)人：广州汽车集团乘用车有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44