一种基于气压原理的车体悬挂系统技术方案

一种基于气压原理的车体悬挂系统，属于汽车技术领域。安装时，本设计具有的气弹簧的伸缩杆与安装在轮圈上的铰接支座相连，气弹簧的底座安装在联动盘上，在初始状态铰接座在轮圈上的安装点至轮轴中心的连线与气弹簧在联动盘上的安装点至轮轴中心的连线成45°夹角，在车轮旋转的过程中三个气弹簧的高压腔体间歇性的与滑环上气室联通，当车体的控制系统接收到车体增高的命令时，通过空压机向位于滑环下方的气室增压，这样当每一根弹簧旋转到车轮的低位时会触发高压气室的气室阀芯使其打开，高压空气进入气弹簧中使其伸长，同时另外的两根气弹簧经过滑环高位的低压气室时发生泄压动作，气弹簧收缩，实现了车体的整体升高，有利于维持车体的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种基于气压原理的车体悬挂系统
本专利技术涉及汽车
，具体地说是一种基于气压原理的车体悬挂系统。
技术介绍
目前，重型汽车、工程机械等普遍采用油气悬挂系统，通过管路将两侧悬挂的油缸的有杆腔和无杆腔交叉连接，获得有限的悬架抗侧倾性能。然而一套完整的油气悬挂系统体积大、重量高，很难再家用轿车上普及，家用轿车只能通过机械弹簧进行减震，在追求速度和舒适性的今天，车辆的底盘做的越来越低，没有油气悬挂系统的车辆在越野方面存在困难。
技术实现思路
本专利技术的技术任务是解决现有技术的不足，提供一种基于气压原理的车体悬挂系统。本专利技术的核心技术思想是：设计一种轮毂式的减震系统，取消了传统车轮上的辐条结构，在车体的前轮和后轮安装基于气弹簧的车体高度调节系统，在此系统中气弹簧的伸缩杆与安装在轮圈上的铰接支座相连，气弹簧的底座安装在联动盘上，在初始状态铰接座在轮圈上的安装点至轮轴中心的连线与气弹簧在联动盘上的安装点至轮轴中心的连线成45°夹角，同时，在车轮旋转的过程中三个气弹簧的高压腔体间歇性的与滑环上气室联通，当车体的控制系统接收到车体增高的命令时，通过空压机向位于滑环下方的气室增压，这样当每一根弹簧旋转到车轮的低位时会触发高压气室的气室阀芯打开，高压空气进入气弹簧中使其伸长，同时另外的两根气弹簧经过滑环高位的低压气室时发生泄压动作，气弹簧收缩，实现了车体的整体升高。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种基于气压原理的车体悬挂系统，包括第一气弹簧、第二气弹簧和第三气弹簧，第一气弹簧、第二气弹簧和第三气弹簧组成组件分别铰接在前轮盘和后轮盘上，弹簧的伸缩轴与轮毂支点连接，在不受外力作用下，轮毂支点至前轮盘中心的连线与第一气弹簧尾部铰接点至前轮盘中心的连线呈40°夹角，第一气弹簧的缸体上有换气孔，换气孔通过第一气管与滑环连接，滑环的外环上对应第一气管的位置安装第一气门，第一气门内部安装弹簧，内环安装完成后，在弹簧的弹力作业下，第一气门被压紧在滑轨的圆环型槽道中，第二气弹簧的缸体上有换气孔，换气孔通过第二气管与滑环连接，滑环的外环上对应第二气管的位置安装第二气门，第二气门内部安装弹簧，内环安装完成后，在弹簧的弹力作业下，第二气门被压紧在滑轨的圆环型槽道中，第三气弹簧的缸体上有换气孔，换气孔通过第三气管与滑环连接，滑环的外环上对应第三气管的位置安装第三气门，第三气门内部安装弹簧，内环安装完成后，在弹簧的弹力作业下，第三气门被压紧在滑轨的圆环型槽道中。滑轨为圆环形，圆环的四周有第一气室、第二气室、第三气室和第四气室，第一气室、第二气室、第三气室和第四气室与滑轨连接处有气室阀芯。第一气门、第二气门和第三气门上有气门芯，气门芯上有弹簧。第一气室、第二气室、第三气室和第四气室通过管路与空压机连接，管路上有第一分配阀和第二分配阀。本专利技术的一种基于气压原理的车体悬挂系统与现有技术相比所产生的有益效果是：(1)处于保压状态的气弹簧系统相比于传统的机械弹簧减震系统，采用气动弹簧做成的减震系统能够更好的吸收来自地面的震动冲击力，同时，弹簧之间设计的气压自适应系统能够有效的保证车体重心的稳定；(2)在越野模式下，通过控制滑环底部的气室增压，滑环底部的气室泄压，可以实现轮轴的上行，进而使得车体底盘增高，有利于车辆通过斜坡路段；(3)在高速模式下，通过控制滑环底部的气室泄压，滑环底部的气室增压，可以实现轮轴的下行，进而使得车体底盘降低，有利于维持车体稳定。附图说明图1为本专利技术结构车轮主视图；图2为本专利技术结构气路原理图；图3为本专利技术结构车体主视图；图4为本专利技术结构气门部分局部放大图；图中：1、第一气弹簧；2、第二气弹簧；3、第三气弹簧；401、前轮；402、后轮；5、第一气管；6、第二气管；7、第三气管；8、轮毂支点；9、第一气室；10、第二气室；11、第三气室；12、第四气室；13、空压机；14、第一分配阀；15、滑环；16、第一气门；17、第二气门；18、第三气门；19、第二分配阀；20、前轮盘；21、后轮盘；22、滑轨；23、气门芯；24、气室阀芯。具体实施方式下面结合附图，对本专利技术实施例的作以下详细说明。如图1和图2所示的一种基于气压原理的车体悬挂系统，包括第一气弹簧1、第二气弹簧2和第三气弹簧3，第一气弹簧1、第二气弹簧3和第三气弹簧3组成组件并分别铰接在前轮盘20和后轮盘21上，弹簧的伸缩轴与轮毂支点8连接，在不受外力作用下，轮毂支点8至前轮盘20中心的连线与第一气弹簧1尾部铰接点至前轮盘20中心的连线呈40°夹角，第一气弹簧1的缸体上有换气孔，换气孔通过第一气管5与滑环15连接，滑环15的外环上对应第一气管的位置安装第一气门16，第一气门16内部安装弹簧，内环安装完成后，在弹簧的弹力作业下，第一气门16被压紧在滑轨22的圆环型槽道中，第二气弹簧3的缸体上有换气孔，换气孔通过第二气管6与滑环15连接，滑环15的外环上对应第二气管的位置安装第二气门17，第二气门17内部安装弹簧，内环安装完成后，在弹簧的弹力作业下，第二气门17被压紧在滑轨22的圆环型槽道中，第三气弹簧3的缸体上有换气孔，换气孔通过第三气管7与滑环15连接，滑环15的外环上对应第三气管的位置安装第三气门18，第三气门18内部安装弹簧，内环安装完成后，在弹簧的弹力作业下，第三气门18被压紧在滑轨22的圆环型槽道中。作为本专利技术的第一实施例，当第一气门16、第二气门17和第三气门18在滑轨22内滑动且未触及到气室阀芯时，气门处于关闭状态。作为本专利技术的第一实施例，当第一气门16、第二气门17和第三气门18在滑轨22内滑动且触及到气室阀芯时，气门和气室阀芯同时打开。滑轨22为圆环形，圆环的四周有第一气室9、第二气室10、第三气室11和第四气室12，第一气室9、第二气室10、第三气室11和第四气室12与滑轨22连接处有气室阀芯24。作为本专利技术的第一实施例，当车辆行驶在平坦路面时，第一气室9、第二气室10、第三气室11和第四气室12内气压形同，前轮盘的盘心与前轮的轮胎中心重合，后轮盘的盘心与后轮的轮胎中心重合。第一气门16、第二气门17和第三气门18上有气门芯23，气门芯23上有弹簧。第一气室9、第二气室10、第三气室11和第四气室12通过管路与空压机13连接，管路上有第一分配阀14和第二分配阀19。安装时，车体的前轮和后轮安装基于气弹簧的车体高度调节系统，在此系统中气弹簧的伸缩杆与安装在轮圈上的铰接支座相连，气弹簧的底座安装在联动盘上，在初始状态铰接座在轮圈上的安装点至轮轴中心的连线与气弹簧在联动盘上的安装点至轮轴中心的连线成45°夹角，同时，在车轮旋转的过程中三个气弹簧的高压腔体间歇性的与滑环上气室联通，当车体的控制系统接收到车体增高的命令时，通过空压机向位于滑环下方的气室增压，这样当每一根弹簧旋转到车轮的低位时会触发高压气室的气室阀芯打开，高压空气进入气弹簧中使其伸长，同时另外的两根气弹簧经过滑环高位的低压气室时发生泄压动作，气弹簧收缩，实现了车体的整体升高。处于保压状态的气弹簧系统相比于传统的机械弹簧减震系统，采用气动弹簧做成的减震系统能够更好的吸收来自地面的震动冲击力，同时，弹簧之间设计的气压自适应系统能够有效的保证车体重心的稳定。尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于气压原理的车体悬挂系统，其特征在于：包括第一气弹簧(1)、第二气弹簧(2)和第三气弹簧(3)，所述第一气弹簧(1)、第二气弹簧(3)和第三气弹簧(3)组成组件分别铰接在前轮盘(20)和后轮盘(21)上，弹簧的伸缩轴与轮毂支点(8)连接，在不受外力作用下，所述轮毂支点(8)至所述前轮盘(20)中心的连线与所述第一气弹簧(1)尾部铰接点至所述前轮盘(20)中心的连线呈40°夹角，所述第一气弹簧(1)的缸体上有换气孔，换气孔通过第一气管(5)与滑环(15)连接，所述滑环(15)的外环上对应第一气管的位置安装第一气门(16)，所述第一气门(16)内部安装弹簧，所述内环安装完成后，在弹簧的弹力作业下，第一气门(16)被压紧在滑轨(22)的圆环型槽道中，所述第二气弹簧(2)的缸体上有换气孔，换气孔通过第二气管(6)与滑环(15)连接，所述滑环(15)的外环上对应第二气管的位置安装第二气门(17)，所述第二气门(17)内部安装弹簧，所述内环安装完成后，在弹簧的弹力作业下，第二气门(17)被压紧在滑轨(22)的圆环型槽道中，所述第三气弹簧(3)的缸体上有换气孔，换气孔通过第三气管(7)与滑环(15)连接，所述滑环(15)的外环上对应第三气管的位置安装第三气门(18)，所述第三气门(18)内部安装弹簧，所述内环安装完成后，在弹簧的弹力作业下，第三气门(18)被压紧在滑轨(22)的圆环型槽道中。...

【技术特征摘要】
1.一种基于气压原理的车体悬挂系统，其特征在于：包括第一气弹簧(1)、第二气弹簧(2)和第三气弹簧(3)，所述第一气弹簧(1)、第二气弹簧(3)和第三气弹簧(3)组成组件分别铰接在前轮盘(20)和后轮盘(21)上，弹簧的伸缩轴与轮毂支点(8)连接，在不受外力作用下，所述轮毂支点(8)至所述前轮盘(20)中心的连线与所述第一气弹簧(1)尾部铰接点至所述前轮盘(20)中心的连线呈40°夹角，所述第一气弹簧(1)的缸体上有换气孔，换气孔通过第一气管(5)与滑环(15)连接，所述滑环(15)的外环上对应第一气管的位置安装第一气门(16)，所述第一气门(16)内部安装弹簧，所述内环安装完成后，在弹簧的弹力作业下，第一气门(16)被压紧在滑轨(22)的圆环型槽道中，所述第二气弹簧(2)的缸体上有换气孔，换气孔通过第二气管(6)与滑环(15)连接，所述滑环(15)的外环上对应第二气管的位置安装第二气门(17)，所述第二气门(17)内部安装弹簧，所述内环安装完成后，在弹簧的弹力作业下，第二气门(17)被压紧在滑轨(22)的圆环型槽道中，所述第三...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡博文，
申请(专利权)人：孝感市奇思妙想文化传媒有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42