一种汽车驱动桥双节万向半轴制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车驱动桥双节万向半轴，包括第一外半轴、第一十字矩形框架和管状固定架，所述管状安装端的管子内部安装有固定轴，所述固定轴的两端固定安装有内卡簧和滚针轴承，所述框架主体的顶部和底部分别固定连接有顶部安装轴和底部安装轴，第一十字矩形框架顶部和底部的顶部安装轴和底部安装轴与管状固定架连接，第一十字矩形框架上的顶部安装轴和底部安装轴分别安插进第一连接孔和第三连接孔的内部，管状固定架通过第二连接孔和第四连接孔与第二十字矩形框架连接。本汽车驱动桥双节万向半轴，能将传动角度从21度提高到48度，在传动角度变化大的情况下，也能保持一定的工作稳定性，能够适应复杂的路面状态，提高了车辆承载的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车驱动桥双节万向半轴
本技术涉及汽车零部件
，具体为一种汽车驱动桥双节万向半轴。
技术介绍
随着汽车工业的不断发展，人们对汽车整车性能要求越来越高。万向节驱动轴总成是汽车发动机和驱动轮之间的动力传递装置，用于提供汽车在各种工况下所需的牵引力与车速，同时使两者能协调变化并有足够的变化范围，保证汽车左右驱动车轮能适应差速要求。因此，万向节驱动轴总成的性能与质量直接影响汽车的整车性能和行驶安全。现有技术中，万向节驱动轴总成的结构一般如下：一端是固定节固定式球笼万向节，另一端是移动节伸缩式球笼万向节，中间是连接固定节和移动节的中间轴。其中，固定节主要由钟形壳、保持架、钢球、星形套组成，移动节由外壳和三球销总成组成，固定节和移动节通过花键与中间轴连接，并以卡簧固定。现有的球笼之间的转向角度不大，往往只能达到21度，在车辆行驶转向过程中不仅加速了驱动轴总成中各部件的磨损，影响到汽车动力传递的均匀性、平稳性，而且也会造成球笼总成容易脱落，不能适应复杂的路面状态，对车辆承载的安全性有一定影响。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车驱动桥双节万向半轴，具有不会造成球笼总成容易脱落，能适应复杂的路面状态，对车辆承载的安全性没有影响的优点，解决了现有技术中的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车驱动桥双节万向半轴，包括第一外半轴、第一十字矩形框架和管状固定架，所述第一外半轴的一端设置有条纹端，所述第一外半轴的另一端设置有管状安装端，所述管状安装端的管子内部安装有固定轴，所述固定轴的两端固定安装有内卡簧和滚针轴承，所述第一外半轴的管状安装端通过固定轴、内卡簧和滚针轴承与第一十字矩形框架连接，所述第一十字矩形框架包括框架主体、第一安装孔、第二安装孔、顶部安装轴和底部安装轴，所述框架主体的两端分别设置有第一安装孔和第二安装孔，所述框架主体的顶部和底部分别固定连接有顶部安装轴和底部安装轴，所述第一外半轴内部的固定轴的两端分别安插进第一安装孔和第二安装孔的内部与第一十字矩形框架的连接，所述第一十字矩形框架顶部和底部的顶部安装轴和底部安装轴与管状固定架连接，所述管状固定架包括管状主体、第一连接耳、第一连接孔、第二连接耳、第二连接孔、第三连接耳、第三连接孔、第四连接耳和第四连接孔，所述管状主体的顶部两侧分别设置有第一连接耳和第三连接耳，所述第一连接耳和第三连接耳上分别设置有第一连接孔和第三连接孔，所述管状主体的底部两侧分别设置有第二连接耳和第四连接耳，所述第二连接耳和第四连接耳上分别设置有第二连接孔和第四连接孔，所述第一十字矩形框架上的顶部安装轴和底部安装轴分别安插进第一连接孔和第三连接孔的内部，第一十字矩形框架与管状固定架的连接，所述管状固定架通过第二连接孔和第四连接孔与第二十字矩形框架连接，所述第二十字矩形框架与第二外半轴连接。优选的，所述管状固定架通过第二连接孔和第四连接孔与第二十字矩形框架连接，第二十字矩形框架与第二外半轴连接。优选的，所述固定轴的两端延伸出第一外半轴的管状安装端，固定轴延伸出来的两端安装有滚针轴承，滚针轴承安装在第一安装孔和第二安装孔的内部。优选的，所述第一外半轴、第二外半轴、第一十字矩形框架和第二十字矩形框架对称安装在管状固定架的两端。优选的，所述第一十字矩形框架和第二十字矩形框架通过内卡簧和滚针轴承安装在管状固定架的两端。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：本汽车驱动桥双节万向半轴，固定轴的两端延伸出第一外半轴的管状安装端，固定轴延伸出来的两端安装有滚针轴承，滚针轴承安装在第一安装孔和第二安装孔的内部，实现与第一十字矩形框架的连接，使得第一外半轴在第一十字矩形框架上通过滚针轴承实现转动，第一十字矩形框架和第二十字矩形框架通过内卡簧和滚针轴承安装在管状固定架的两端，实现了第一十字矩形框架和第二十字矩形框架在管状固定架上的转动，本装置能将传动角度从度提高到度，在传动角度变化大的情况下，也能保持一定的工作稳定性，能够适应复杂的路面状态，提高了车辆承载的安全性。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的工作状态主视图；图3为本技术的工作状态俯视图；图4为本技术的具体实施方式中外半轴1的结构示意图；图5为本技术的具体实施方式中管状固定架的结构示意图；图6为本技术的具体实施方式中十字矩形框架的结构示意图；图7为本技术的A-A放大图。图中：1第一外半轴、11管状安装端、12条纹端、2第一十字矩形框架、21框架主体、22第一安装孔、23第二安装孔、24顶部安装轴、25底部安装轴、3管状固定架、31管状主体、32第一连接耳、33第一连接孔、34第二连接耳、35第二连接孔、36第三连接耳、37第三连接孔、38第四连接耳、39第四连接孔、4第二十字矩形框架、5第二外半轴、6内卡簧、7滚针轴承、8固定轴。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-7，一种汽车驱动桥双节万向半轴，包括第一外半轴1、第一十字矩形框架2和管状固定架3，第一外半轴1的一端设置有条纹端12，第一外半轴1的另一端设置有管状安装端11，管状安装端11的管子内部安装有固定轴8，固定轴8的两端固定安装有内卡簧6和滚针轴承7，第一外半轴1的管状安装端11通过固定轴8、内卡簧6和滚针轴承7与第一十字矩形框架2连接，第一十字矩形框架2包括框架主体21、第一安装孔22、第二安装孔23、顶部安装轴24和底部安装轴25，框架主体21的两端分别设置有第一安装孔22和第二安装孔23，框架主体21的顶部和底部分别固定连接有顶部安装轴24和底部安装轴25，第一外半轴1内部的固定轴8的两端分别安插进第一安装孔22和第二安装孔23的内部，固定轴8的两端延伸出第一外半轴1的管状安装端11，固定轴8延伸出来的两端安装有滚针轴承7，滚针轴承7安装在第一安装孔22和第二安装孔23的内部，实现与第一十字矩形框架2的连接，使得第一外半轴1在第一十字矩形框架2上通过滚针轴承7实现转动，第一十字矩形框架2顶部和底部的顶部安装轴24和底部安装轴25与管状固定架3连接，管状固定架3包括管状主体31、第一连接耳32、第一连接孔33、第二连接耳34、第二连接孔35、第三连接耳36、第三连接孔37、第四连接耳38和第四连接孔39，管状主体31的顶部两侧分别设置有第一连接耳32和第三连接耳36，第一连接耳32和第三连接耳36上分别设置有第一连接孔33和第三连接孔37，管状主体31的底部两侧分别设置有第二连接耳34和第四连接耳38，第二连接耳34和第四连接耳38上分别设置有第二连接孔35和第四连接孔39，第一十字矩形框架2上的顶部安装轴24和底部安装轴25分别安插进第一连接孔33和第三连接孔37的内部，实现第一十字矩形框架2与管状固定架3的连接，管状固定架3通过第二连接孔35和第四连接孔39与第二十字矩形框架4连接，第二十字矩形框架4与第二外半轴5连接，第一外半轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车驱动桥双节万向半轴，包括第一外半轴（1）、第一十字矩形框架（2）和管状固定架（3），其特征在于：所述第一外半轴（1）的一端设置有条纹端（12），所述第一外半轴（1）的另一端设置有管状安装端（11），所述管状安装端（11）的管子内部安装有固定轴（8），所述固定轴（8）的两端固定安装有内卡簧（6）和滚针轴承（7），所述第一外半轴（1）的管状安装端（11）通过固定轴（8）、内卡簧（6）和滚针轴承（7）与第一十字矩形框架（2）连接，所述第一十字矩形框架（2）包括框架主体（21）、第一安装孔（22）、第二安装孔（23）、顶部安装轴（24）和底部安装轴（25），所述框架主体（21）的两端分别设置有第一安装孔（22）和第二安装孔（23），所述框架主体（21）的顶部和底部分别固定连接有顶部安装轴（24）和底部安装轴（25），所述第一外半轴（1）内部的固定轴（8）的两端分别安插进第一安装孔（22）和第二安装孔（23）的内部与第一十字矩形框架（2）的连接，所述第一十字矩形框架（2）顶部和底部的顶部安装轴（24）和底部安装轴（25）与管状固定架（3）连接，所述管状固定架（3）包括管状主体（31）、第一连接耳（32）、第一连接孔（33）、第二连接耳（34）、第二连接孔（35）、第三连接耳（36）、第三连接孔（37）、第四连接耳（38）和第四连接孔（39），所述管状主体（31）的顶部两侧分别设置有第一连接耳（32）和第三连接耳（36），所述第一连接耳（32）和第三连接耳（36）上分别设置有第一连接孔（33）和第三连接孔（37），所述管状主体（31）的底部两侧分别设置有第二连接耳（34）和第四连接耳（38），所述第二连接耳（34）和第四连接耳（38）上分别设置有第二连接孔（35）和第四连接孔（39），所述第一十字矩形框架（2）上的顶部安装轴（24）和底部安装轴（25）分别安插进第一连接孔（33）和第三连接孔（37）的内部，第一十字矩形框架（2）与管状固定架（3）的连接。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车驱动桥双节万向半轴，包括第一外半轴（1）、第一十字矩形框架（2）和管状固定架（3），其特征在于：所述第一外半轴（1）的一端设置有条纹端（12），所述第一外半轴（1）的另一端设置有管状安装端（11），所述管状安装端（11）的管子内部安装有固定轴（8），所述固定轴（8）的两端固定安装有内卡簧（6）和滚针轴承（7），所述第一外半轴（1）的管状安装端（11）通过固定轴（8）、内卡簧（6）和滚针轴承（7）与第一十字矩形框架（2）连接，所述第一十字矩形框架（2）包括框架主体（21）、第一安装孔（22）、第二安装孔（23）、顶部安装轴（24）和底部安装轴（25），所述框架主体（21）的两端分别设置有第一安装孔（22）和第二安装孔（23），所述框架主体（21）的顶部和底部分别固定连接有顶部安装轴（24）和底部安装轴（25），所述第一外半轴（1）内部的固定轴（8）的两端分别安插进第一安装孔（22）和第二安装孔（23）的内部与第一十字矩形框架（2）的连接，所述第一十字矩形框架（2）顶部和底部的顶部安装轴（24）和底部安装轴（25）与管状固定架（3）连接，所述管状固定架（3）包括管状主体（31）、第一连接耳（32）、第一连接孔（33）、第二连接耳（34）、第二连接孔（35）、第三连接耳（36）、第三连接孔（37）、第四连接耳（38）和第四连接孔（39），所述管状主体（31）的顶部两侧分别设置有第一连接耳（32）和第三连接耳（36），所...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟奕丁，
申请(专利权)人：钟奕丁，
类型：新型
国别省市：福建,35