一种车用电池的电路板制造技术

本新型公开了一种车用电池的电路板,包括金属基板以及依次设置在金属基板上方的第一散热层、第一导电层、第二散热层、第二导电层和绿漆层，绿漆层和基板之间设置有多个导热孔，导热孔内插设导热针，绿漆层外侧分别设置有和每个导热针单独连接的多个散热片，散热片往远离绿漆层的方向设置有多个并排的散热凸台；基板内设置有多个相通的冷却管，冷却管内设置有冷却液；导热孔孔壁和导热针之间设置有导热胶。本实用新型专利技术通过金属基板提供高强度的抗撕裂能力，保证电路板不会发生破裂；通过装有冷却液的冷却管保证基板处的热量可以快速的散发出去；通过导热针和散热片实现电路板内部的快速散热，提高电路板的使用寿命，提高产品的品质。

【技术实现步骤摘要】
一种车用电池的电路板
本技术涉及电路板
,特别是涉及一种车用电池的电路板。
技术介绍
印刷电路板是重要的电子部件，是电子元器件的支撑体，是电子元器件电气连接的载体。随着电路板功能的不断强大，电路板设计也越来越复杂，集成度越来越高，板面上各元器件之间的间距越来越小。一些大功率的电子元件，在工作过程中会释放出一定的工作温度，如果散热不当，不仅影响自身寿命，同时也可能会影响其旁边其它电子元件的寿命，进而影响电路板的稳定性。尤其在汽车上，汽车在行驶工作过程中，汽车的发动机舱或电动机舱会散发出很多热量，加上太阳的照射以及路面的热量反射，这些热量的累计使的汽车内的电气元件会在较高的温度中工作，汽车上控制电池充放电的电路板同样要面临这些，电路板对工作中的温度有着非常严格的要求，一旦出现散热不理想的问题，就直接影响对电池充放电的控制，使得汽车点火、车内用电都受到影响。
技术实现思路
本技术解决的技术问题是针对上述现有技术中存在的缺陷,提供一种车用电池的电路板，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为解决上述技术问题,本技术采取的技术方案如下:一种车用电池的电路板，包括金属基板以及依次设置在金属基板上方的第一散热层、第一导电层、第二散热层、第二导电层和绿漆层，所述绿漆层和基板之间设置有多个导热孔，所述导热孔内插设导热针，所述绿漆层外侧分别设置有和每个导热针单独连接的多个散热片，所述散热片往远离绿漆层的方向设置有多个并排的散热凸台；所述基板内设置有多个相通的冷却管，所述冷却管内设置有冷却液；所述导热孔孔壁和导热针之间设置有导热胶；所述基板在第一散热层相对的另一侧设置有保护层。作为对上述技术方案的进一步阐述：所述保护层为浸胶玻璃纤维网格布。在上述技术方案中,所述冷却管外接有冷却液循环泵。在上述技术方案中,所述第一散热层和第二散热层均为导热胶粘合层，所述第一散热层和第二散热层均在导热孔的外圆周上设置有导热铜片；所述第一散热层的导热铜片贴附在基板、第一导电层上，所述第二散热层的导热铜片贴附在第一导电层和第二导电层上。在上述技术方案中,所述散热片为铝制散热片，所述散热片在散热凸台的另一侧和绿漆层胶粘固定。与现有技术相比，本技术的有益效果在于：本技术通过浸胶玻璃纤维网格布提供较强的电绝缘性以及隔热性能，保证电路板和车体安装处没有热量的传递，同时保证电路板和车体不会发生放电；金属基板提供高强度的抗撕裂能力，保证电路板不会在车体频繁震动的情况下发生破裂的情况；通过装有冷却液的冷却管保证基板处的热量可以快速的散发出去；通过导热针和散热片实现电路板内部的快速散热，保证电路板工作温度在合适的范围，提高电路板的使用寿命，提高产品的品质。附图说明图1是本技术结构示意图。图中：1、保护层；2、基板；31、第一散热层；32、第二散热层；41、第一导电层；42、第二导电层；5、绿漆层；61、导热针；62、散热片；63、散热凸台；7、导热孔；8、导热铜片；9、冷却管。具体实施方式下面结合附图1对本技术作进一步详细的说明。通过参考附图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本申请,而不能理解为对本申请的限制。在本申请的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本申请和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中,“若干个”、“多个”的含义是两个或两个以上,除非另有明确具体的限定。在本申请中,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接；可以是机械连接,也可以是电连接；可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。在本申请中,除非另有明确的规定和限定,第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触,也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且,第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。如图1所示，一种车用电池的电路板，包括金属基板2以及依次设置在金属基板2上方的第一散热层31、第一导电层41、第二散热层32、第二导电层42和绿漆层5，绿漆层5和基板2之间设置有多个导热孔7，导热孔7内插设导热针61，绿漆层5外侧分别设置有和每个导热针61单独连接的多个散热片62，散热片62往远离绿漆层5的方向设置有多个并排的散热凸台63；基板2内设置有多个相通的冷却管9，冷却管9内设置有冷却液；导热孔7孔壁和导热针61之间设置有导热胶；基板2在第一散热层31相对的另一侧设置有保护层1。通过电路板内部的热量通过导热胶传递到导热针，然后传递到散热片和散热凸台上散发出去，实现电路板内部的快速散热，保证电路板的工作温度的稳定。金属基板2提供高强度的抗撕裂能力，保证电路板不会在车体频繁震动的情况下发生破裂的情况。保护层1为浸胶玻璃纤维网格布。浸胶玻璃纤维网格布提供较强的电绝缘性以及隔热性能，保证电路板和车体安装处没有热量的传递，同时保证电路板和车体不会发生放电。冷却管9外接有微型的冷却液循环泵。通过循环泵的工作保证基板2处的热量可以快速的散发出去。第一散热层31和第二散热层32均为导热胶粘合层，第一散热层31和第二散热层32均在导热孔7的外圆周上设置有导热铜片8；第一散热层31的导热铜片8贴附在基板2、第一导电层41上，第二散热层32的导热铜片8贴附在第一导电层41和第二导电层42上。第一导电层41和第二导电层42的热量通过第一散热层31和第二散热层32往导热铜片8以及导热孔中传递。散热片62为铝制散热片62，散热片62在散热凸台63的另一侧和绿漆层5胶粘固定。以上并非对本技术的技术范围作任何限制，凡依据本技术技术实质对以上的实施例所作的任何修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术的技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用电池的电路板,其特征在于:包括金属基板以及依次设置在金属基板上方的第一散热层、第一导电层、第二散热层、第二导电层和绿漆层，所述绿漆层和基板之间设置有多个导热孔，所述导热孔内插设导热针，所述绿漆层外侧分别设置有和每个导热针单独连接的多个散热片，所述散热片往远离绿漆层的方向设置有多个并排的散热凸台；所述基板内设置有多个相通的冷却管，所述冷却管内设置有冷却液；所述导热孔孔壁和导热针之间设置有导热胶；所述基板在第一散热层相对的另一侧设置有保护层。

【技术特征摘要】
1.一种车用电池的电路板,其特征在于:包括金属基板以及依次设置在金属基板上方的第一散热层、第一导电层、第二散热层、第二导电层和绿漆层，所述绿漆层和基板之间设置有多个导热孔，所述导热孔内插设导热针，所述绿漆层外侧分别设置有和每个导热针单独连接的多个散热片，所述散热片往远离绿漆层的方向设置有多个并排的散热凸台；所述基板内设置有多个相通的冷却管，所述冷却管内设置有冷却液；所述导热孔孔壁和导热针之间设置有导热胶；所述基板在第一散热层相对的另一侧设置有保护层。2.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟义，王先才，贺乃瑞，
申请(专利权)人：东莞市兴开泰电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44