盾构台车滚轮纠偏装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种盾构台车滚轮纠偏装置，属盾构机技术领域。用于调整盾构台车的滚轮相对于盾构台车轨道的位置，包括第一调节油缸与第二调节油缸、三位四通电磁阀、遥控信号发生器、信号接收器以及控制系统，第一调节油缸的推杆与第二调节油缸的推杆分别用于推动滚轮，三位四通电磁阀与控制系统连接，信号发生器与控制系统连接，信号接收器与控制系统连接。本实用新型专利技术装置旨在解决现有盾构机施工过程中盾构台车的滚轮发生偏斜时不能及时调整导致滚轮掉道，只能停机调整的问题，本装置能在发现盾构台车的滚轮发生偏斜时及时调整滚轮位置，防止滚轮继续偏斜导致滚轮掉道。

【技术实现步骤摘要】
盾构台车滚轮纠偏装置
本技术属于盾构机
，更具体地说，是涉及一种盾构台车滚轮纠偏装置。
技术介绍
盾构施工技术在隧道施工中的应用越来越广泛，在盾构施工过程中，经常会出现盾构机的滚轮相对于轨道跑偏的情况，如果不及时调整滚轮的位置，就会发生盾构台车的滚轮脱离轨道的情况，即盾构台车“掉道”，盾构台车“掉道”后需要停机纠偏使其回归轨道。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种盾构台车滚轮纠偏装置，旨在解决现有盾构机施工过程中盾构台车的滚轮发生偏斜时不能及时调整导致滚轮掉道，只能停机调整的问题，本装置能在发现盾构台车的滚轮发生偏斜时及时调整滚轮位置，防止滚轮继续偏斜导致滚轮掉道。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种盾构台车滚轮纠偏装置，用于调整盾构台车的滚轮相对于盾构台车轨道的位置，包括分别设置在滚轮两侧的第一调节油缸与第二调节油缸、用于连接于第一调节油缸及第二调节油缸的三位四通电磁阀、遥控信号发生器、与三位四通电磁阀连接的信号接收器以及控制系统，第一调节油缸与第二调节油缸均固定于盾构台车上，第一调节油缸的推杆与第二调节油缸的推杆分别指向滚轮并用于推动滚轮，三位四通电磁阀与控制系统连接，信号发生器与控制系统连接，信号接收器与控制系统连接。进一步地，在第一调节油缸与三位四通电磁阀连接的油路上以及在第二调节油缸与三位四通电磁阀连接的油路上分别设有用于维持第一调节油缸油压与第二调节油缸油压的单向阀。进一步地，在第一调节油缸与三位四通电磁阀连接的油路上以及在第二调节油缸与三位四通电磁阀连接的油路上分别设安全阀。进一步地，在第一调节油缸与三位四通电磁阀连接的油路上以及在第二调节油缸与三位四通电磁阀连接的油路上分别设有用于检测油路油压的油压表。进一步地，三位四通电磁阀为Y型或J型。进一步地，控制系统为PLC控制系统。本技术提供的盾构台车滚轮纠偏装置的有益效果在于：与现有技术相比，本技术装置分别在滚轮的两侧设置第一调节油缸及第二调节油缸，第一调节油缸与第二调节油缸的推杆抵接在滚轮上，第一调节油缸与第二调节油缸的油缸压力通过相连的三位四通换向阀进行调节，工作人员手持遥控信号发生器，当发现盾构台车的滚轮发生偏移时，操作遥控信号发生器发出调整信号，信号接收器接收到调整信号后发送至控制系统，控制系统指示三维四通电磁阀动作来调整第一调节油缸与第二调节油缸推杆的位置，进而实现调整盾构台车滚轮的位置，防止盾构台车的滚轮因不能及时调整发生掉道的问题。附图说明图1为本技术实施例提供的盾构台车滚轮纠偏装置的液压控制原理图。具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。请参阅图1，现对本技术提供的盾构台车滚轮纠偏装置进行说明。盾构台车滚轮纠偏装置，用于调整盾构台车的滚轮3相对于盾构台车轨道的位置，包括分别设置在滚轮3两侧的第一调节油缸1与第二调节油缸2、用于连接于第一调节油缸1及第二调节油缸2的三位四通电磁阀4、遥控信号发生器、与三位四通电磁阀4连接的信号接收器以及控制系统，第一调节油缸1与第二调节油缸2均固定于盾构台车上，第一调节油缸1的推杆与第二调节油缸2的推杆分别指向滚轮3并用于推动滚轮3，三位四通电磁阀4与控制系统连接，信号发生器与控制系统连接，信号接收器与控制系统连接。与现有技术相比，本技术装置分别在滚轮3的两侧设置第一调节油缸1及第二调节油缸2，第一调节油缸1与第二调节油缸2的推杆抵接在滚轮3上，第一调节油缸1与第二调节油缸2的油缸压力通过相连的三位四通换向阀4进行调节，工作人员手持遥控信号发生器，当发现盾构台车的滚轮3发生偏移时，操作遥控信号发生器发出调整信号，信号接收器接收到调整信号后发送至控制系统，控制系统指示三维四通电磁阀4动作来调整第一调节油缸1与第二调节油缸2推杆的位置，进而实现调整盾构台车滚轮3的位置，防止盾构台车的滚轮3因不能及时调整发生掉道的问题。在第一调节油缸1与三位四通电磁阀4连接的油路上以及在第二调节油缸2与三位四通电磁阀4连接的油路上分别设有用于维持第一调节油缸1油压与第二调节油缸2油压的单向阀5。当需要调整盾构台车的滚轮3的位置时，如图1所示，以滚轮向左调整为例，三位四通电磁阀4的Y1端得电接通，与第一调节油缸1连接的油路进油推动第一调节油缸1的推杆向左移动并推动滚轮3，同时，滚轮3推动第二调节油缸2的推杆向左移动，与第二调节油缸2连通的油路回油，实现滚轮3向左纠偏的过程，当纠偏工作完成后，需要滚轮3保持在当前状态，通过遥控信号发生器发出调整信号，信号接收器收到调整信号后发送至控制系统，控制系统指示三位四通电磁阀4接通中位的同时指示安全阀6泄压，第一调节油缸1与第二调节油缸2的推杆脱离滚轮处，滚轮3在保持对中状态滚动前进。在第一调节油缸1与三位四通电磁阀4连接的油路上以及在第二调节油缸2与三位四通电磁阀4连接的油路上分别设安全阀6。在三位四通电磁阀4与第一调节油缸1及第二调节油缸2连通的油路上设置安全阀6是为保证当油路上的油压超过预设值时，可以通过安全阀6泄压，保证油路安全；安全阀6与控制系统连接。在第一调节油缸1与三位四通电磁阀4连接的油路上以及在第二调节油缸2与三位四通电磁阀4连接的油路上分别设有用于检测油路油压的油压表7。油压表7用于指示油路油压，油压表7处可设置报警装置，当油压表7指示油压超过预设值时，报警器报警，或者与油压表7连接超压报警信号发生器并与控制系统连接，控制系统得到超压信号后，指示安全阀6泄压。三位四通电磁阀4为Y型或J型。三位四通电磁阀4要保证在维持滚轮3对中滚动前进时，第一调节油缸1及第二调节油缸2不与高压油路连通，三位四通电磁阀4可为Y型、J型或O型，本实施例不进行限制。控制系统为PLC控制系统。采用PLC控制系统，运行稳定可靠。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种盾构台车滚轮纠偏装置，用于调整盾构台车的滚轮(3)相对于盾构台车轨道的位置，其特征在于，包括分别设置在所述滚轮(3)两侧的第一调节油缸(1)与第二调节油缸(2)、用于连接于所述第一调节油缸(1)及所述第二调节油缸(2)的三位四通电磁阀(4)、遥控信号发生器、与所述三位四通电磁阀(4)连接的信号接收器以及控制系统，所述第一调节油缸(1)与所述第二调节油缸(2)均固定于所述盾构台车上，所述第一调节油缸(1)的推杆与所述第二调节油缸(2)的推杆分别指向所述滚轮(3)并用于推动所述滚轮(3)，所述三位四通电磁阀(4)与所述控制系统连接，所述信号发生器与所述控制系统连接，所述信号接收器与所述控制系统连接。

【技术特征摘要】
1.一种盾构台车滚轮纠偏装置，用于调整盾构台车的滚轮(3)相对于盾构台车轨道的位置，其特征在于，包括分别设置在所述滚轮(3)两侧的第一调节油缸(1)与第二调节油缸(2)、用于连接于所述第一调节油缸(1)及所述第二调节油缸(2)的三位四通电磁阀(4)、遥控信号发生器、与所述三位四通电磁阀(4)连接的信号接收器以及控制系统，所述第一调节油缸(1)与所述第二调节油缸(2)均固定于所述盾构台车上，所述第一调节油缸(1)的推杆与所述第二调节油缸(2)的推杆分别指向所述滚轮(3)并用于推动所述滚轮(3)，所述三位四通电磁阀(4)与所述控制系统连接，所述信号发生器与所述控制系统连接，所述信号接收器与所述控制系统连接。2.如权利要求1所述的盾构台车滚轮纠偏装置，其特征在于：在所述第一调节油缸(1)与所述三位四通电磁阀(4)连接的油路上以及在所述第二调...

【专利技术属性】
技术研发人员：王义强，冯忱，郑强，卢鑫，
申请(专利权)人：中铁六局集团有限公司，中铁六局集团有限公司交通工程分公司，
类型：新型
国别省市：北京,11