动车组塞拉门系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种动车组塞拉门系统，包括主锁、辅助锁、压紧块和锁钩，门扇上设有与主锁相适配的主锁扣、与辅助锁相适配的辅助锁扣、与压紧块相适配的槽以及与锁钩相适配的锁钩板。本实用新型专利技术通过主锁、辅助锁、压紧块和锁钩的设置，有效加强了门扇的强度，能够满足动车组速度500km/h以上、静载荷14kPa和动载荷±7kPa的需求。

【技术实现步骤摘要】
动车组塞拉门系统
本技术涉及动车组塞拉门系统。
技术介绍
目前动车组最高速度为350km/h，承受6000Pa强度载荷，动车组的塞拉门系统通常采用前侧5点约束、后侧3点约束的锁闭结构。随着科技的发展，动车组的速度会更快。当动车组速度达到500km/h甚至更高时，门系统至少需要承受14kPa静载荷和±7kPa动载荷，这对门扇的强度提出了更高的要求。然而，现有技术中的8点约束的锁闭结构还无法满足动车组未来对门扇强度的需求。
技术实现思路
技术目的：本技术的目的是提供一种能够满足动车组速度500km/h以上、静载荷14kPa和动载荷±7kPa的需求的动车组塞拉门系统。技术方案：本技术所述的动车组塞拉门系统，包括门扇、主锁、辅助锁、压紧块和锁钩，门扇上设有与主锁相适配的主锁扣、与辅助锁相适配的辅助锁扣、与压紧块相适配的槽以及与锁钩相适配的锁钩板。进一步，所述主锁用于固定门扇一侧的中部，辅助锁和锁钩各有两个，压紧块有五个，两个辅助锁分别用于固定门扇一侧的中上部和中下部，两个锁钩分别用于固定门扇一侧的上部和下部，五个压紧块分别用于固定门扇的另一侧。这样一共为门扇提供了10点约束，能够有效提高门扇的强度。进一步，所述门扇内部设有交替设置的隔音毡和隔音隔热泡沫，隔音毡的厚度为3～8mm，隔音毡和隔音隔热泡沫的总厚度为40～45mm。现有技术中动车组门扇一般采用多夹层门板、非夹层门框和视窗，多夹层门板固定在非夹层门框内部，视窗固定在多夹层门板中心位置的通孔内，这种门扇的隔声量是34dB，传热系数是3.9W/(m2·K)，这无法满足未来动车组提速的需求。而采用本方案后，即使动车组提速至500km/h，门扇的隔声量也能够不小于36dB，传热系数也能够不大于3.6W/(m2·K)。进一步，还包括隔离锁档，隔离锁档包括锁档，门扇上设有隔离锁，隔离锁的锁舌在伸出后能够与锁档卡合。这样能够提高门扇的强度。进一步，所述隔离锁档还包括开关，当锁舌与锁档卡合时，锁舌触发开关发出锁闭到位信号。这样有助于判断隔离锁档是否锁闭到位。进一步，所述主锁包括座体，座体上设有转轴，转轴上设有锁叉，转轴连接闭锁气缸和解锁气缸，闭锁气缸能够推动锁叉扣入主锁扣，解锁气缸能够推动锁叉脱离主锁扣。进一步，所述主锁还包括开关，当锁叉扣入主锁扣时，转轴触发开关发出锁闭到位信号。这样有助于判断主锁是否锁闭到位。进一步，所述主锁还包括锁钩，锁钩能扣入主锁扣中。这样能够加强主锁的锁闭效果。进一步，所述辅助锁包括座体，座体上设有承载轴和复位机构，承载轴上设有推杆，承载轴连接气缸，气缸能够推动承载轴转动，推杆在转动过程中能够推动锁舌板扣入辅助锁扣，推杆脱离锁舌板后复位机构能够带动锁舌板脱离辅助锁扣。进一步，所述辅助锁还包括开关，当锁舌板扣入辅助锁扣时，承载轴触发开关发出锁闭到位信号。这样有助于判断辅助锁是否锁闭到位。有益效果：本技术公开了一种动车组塞拉门系统，通过主锁、辅助锁、压紧块和锁钩的设置，有效加强了门扇的强度，能够满足动车组速度500km/h以上、静载荷14kPa和动载荷±7kPa的需求。附图说明图1为本技术具体实施方式中塞拉门系统的整体结构图；图2为本技术具体实施方式中10点约束的结构图；图3为本技术具体实施方式中压紧块的结构图；图4为本技术具体实施方式中侧立集成机构的结构图；图5为本技术具体实施方式中承载驱动机构的结构图；图6为本技术具体实施方式中锁钩组件的结构图；图7为本技术具体实施方式中辅助锁的结构图；图7(a)为辅助锁的一个视角的结构图；图7(b)为辅助锁的另一个视角的结构图；图8为本技术具体实施方式中主锁的结构图；图8(a)为主锁的一个视角的结构图；图8(b)为主锁的另一个视角的结构图；图9为本技术具体实施方式中摆臂组件的结构图；图10为本技术具体实施方式中隔离锁档的结构图；图11为本技术具体实施方式中内部紧急解锁装置的结构图；图12为本技术具体实施方式中外部紧急解锁装置的结构图；图13为本技术具体实施方式中门扇的外部结构图；图14为本技术具体实施方式中门扇的内部结构图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术做更进一步的解释。本具体实施方式公开了一种动车组塞拉门系统，如图1所示，包括侧立集成机构1、门框2、承载驱动机构3、门扇5、内部紧急解锁装置6和外部紧急解锁装置7。侧立集成机构1如图4所示，包括底板15，底板15上设有两个锁钩组件10、两个辅助锁11、一个主锁12、两个隔离锁档13和一个摆臂组件14。锁钩组件10如图6所示，包括安装座27和设于安装座27上的锁钩26。锁闭时，锁钩组件10通过锁钩26钩住门扇5上的锁钩板51，机械式锁紧门扇5。辅助锁11如图7所示，包括座体28，座体28上设有承载轴29、气缸30、开关34和复位机构。复位机构包括扭簧31。如图7(b)所示，承载轴29的一端为L形，有利于气缸30的活塞推动L形端部从而带动承载轴29转动，并且L形端部与开关34之间在解锁状态时不接触，只有L形端部转动到位后才辅助锁11处于锁闭状态时才会触发开关34。扭簧31还连接锁舌板32，承载轴29的另一端还连接推杆331，如图7(a)所示。锁闭过程中，气缸30的活塞运动从而带动承载轴29转动，推杆331推动锁舌板32运动，扭簧31中不断储存弹性势能，直到锁舌板32扣入门扇5上的辅助锁扣52，辅助锁11达到锁闭状态，触发开关34发出锁闭到位信号，气缸30的活塞才停止运动。解锁过程中，气缸30的活塞反向运动从而与承载轴29相脱离，此时扭簧31中的弹性势能释放，锁舌板32在扭簧31的作用下向相反方向运动，与门扇5上的辅助锁扣52脱离，推动推杆331反方向运动，从而使得承载轴29反方向运动，触发开关34发出解锁到位信号。主锁12如图8所示，包括座体35，座体35上设有转轴371、闭锁气缸42、解锁气缸39和开关36。如图8(b)所示，转轴371上设有锁叉37，锁叉37与拨爪372相接触，拨爪372安装在座体35上，座体35上还设有锁钩38。锁闭过程中，闭锁气缸42的活塞运动从而推动锁叉37转动，锁叉37转动带动转轴371转动，直到锁叉37扣入门扇5上的主锁扣54，主锁12达到锁闭状态，转轴371一端触发开关36发出锁闭到位信号，闭锁气缸42的活塞才停止运动。解锁过程中，解锁气缸39的活塞运动从而推动拨爪372，带动锁叉37反方向运动，使得锁叉37与主锁扣54相脱离，并且转轴371反方向运动会再触发开关36发出解锁到位信号。此外，为实现手动解锁，转轴371上还设有一拉盘40，座体35上还设有开关41，如图8(a)所示，可手动操作拉盘40，拉盘40拨动锁叉37使其与主锁扣54相脱离，并触发开关41发出解锁到位信号。隔离锁档13如图10所示，包括开关46和锁档47，门扇5上设有隔离锁53，隔离锁53中的锁舌531伸出时与锁档47卡合，并触发开关46发出锁闭到位信号。摆臂组件14如图9所示，包括摆臂座43，摆臂座43上设有转轴44，转轴44上设有摆臂45，摆臂45上的滚轮在门扇5的下滑道内运动，用于限制门扇5的运动轨迹。承载驱动机构3如图5所示，包括长导柱16、短导柱本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.动车组塞拉门系统，其特征在于：包括门扇(5)、主锁(12)、辅助锁(11)、压紧块(9)和锁钩(26)，门扇(5)上设有与主锁(12)相适配的主锁扣(54)、与辅助锁(11)相适配的辅助锁扣(52)、与压紧块(9)相适配的槽以及与锁钩(26)相适配的锁钩板(51)。

【技术特征摘要】
1.动车组塞拉门系统，其特征在于：包括门扇(5)、主锁(12)、辅助锁(11)、压紧块(9)和锁钩(26)，门扇(5)上设有与主锁(12)相适配的主锁扣(54)、与辅助锁(11)相适配的辅助锁扣(52)、与压紧块(9)相适配的槽以及与锁钩(26)相适配的锁钩板(51)。2.根据权利要求1所述的动车组塞拉门系统，其特征在于：所述主锁(12)用于固定门扇(5)一侧的中部，辅助锁(11)和锁钩(10)各有两个，压紧块(9)有五个，两个辅助锁(11)分别用于固定门扇(5)一侧的中上部和中下部，两个锁钩(10)分别用于固定门扇(5)一侧的上部和下部，五个压紧块(9)分别用于固定门扇(5)的另一侧。3.根据权利要求1所述的动车组塞拉门系统，其特征在于：所述门扇(5)内部设有交替设置的隔音毡(59)和隔音隔热泡沫(58)，隔音毡(59)的厚度为3～8mm，隔音毡(59)和隔音隔热泡沫(58)的总厚度为40～45mm。4.根据权利要求1所述的动车组塞拉门系统，其特征在于：还包括隔离锁档(13)，隔离锁档(13)包括锁档(47)，门扇(5)上设有隔离锁(53)，隔离锁(53)的锁舌(531)在伸出后能够与锁档(47)卡合。5.根据权利要求4所述的动车组塞拉门系统，其特征在于：所述隔离锁档(13)还包括开关(46)，当锁舌(531)与锁档(47)卡合时，锁舌(531)触发开关(46)发出锁闭到位信号。...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭丽娜，杨弟洲，李美霞，
申请(专利权)人：南京康尼机电股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32