变速箱中的换挡控制结构制造技术

本发明专利技术涉及一种变速箱(2)中的换挡控制结构(3)，包括配置有第一和第二端部部分(72，82)的第一换挡杆(68)，该第一端部(72)部分可连接至第一动力构件(66)并且第二动力构件(82)连接至第一换挡拨叉(60)；配置有第一和第二端部部分(73，84)的第二换挡杆(70)，该第一端部部分(73)可连接至第二动力构件(67)并且第二端部部分(84)连接至第二换挡拨叉(61)；第一组凹槽(86)布置在第一换挡杆(68)中，并且第二凹槽(88)布置在第二换挡杆(70)中；以及布置在第一与第二换挡杆(68，70)之间的锁销(75)，该锁销(75)与第一组凹槽(86)和第二凹槽(88)一起布置成限制或允许相应的第一和第二换挡杆(68，70)的轴向运动。第一换挡杆(68)的第一端部部分(72)配置有用于不与锁销(75)发生冲突的轴向定向切口(78)，并且第二换挡杆(70)的第一端部部分(73)配置有用于锁销(75)的轴向运动的控制表面(80)。本发明专利技术还涉及变速箱(2)和包括这种变速箱(2)的车辆(1)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】变速箱中的换挡控制结构
本专利技术涉及根据所附权利要求的用于车辆的变速箱中的换挡控制结构、包括这种换挡控制结构的变速箱以及包括这种变速箱的车辆。
技术介绍
在车辆中，尤其是对于较重的车辆(诸如卡车)，副变速箱装置通常连接至主变速箱装置以使排挡的数量加倍。这种辅助变速箱装置通常包括具有低速挡和高速挡的行星齿轮系，其中主变速箱装置的变速设备可以分为低范围挡位和高范围挡位。在低范围挡位中，通过行星齿轮系进行降挡，而在高范围挡位中，行星齿轮系的传动比为1:1。副变速箱装置通常配置在主变速箱装置与联接至车辆驱动轮的传动轴之间。主变速箱装置容纳在主变速箱壳体中，并且副变速箱装置容纳在副变速箱壳体中。副变速箱装置包括联接至主变速箱装置的输入轴、输出轴、以及设置在输入轴与输出轴之间的行星齿轮系。行星齿轮系通常包括相对于彼此可旋转地布置的三个部件，即太阳轮、具有行星齿轮的行星架、和齿圈。通过知道太阳齿轮和齿圈的齿数，可以在操作期间确定三个部件的相对速度。在副变速箱装置中，太阳齿轮可以可旋转地连接至输入轴，多个行星齿轮啮合所述太阳齿轮，该行星齿轮可旋转地安装在固定地连接至输出轴的行星架上，并且齿圈围绕并且啮合行星齿轮。在已知的副变速箱装置中，通过使轴向可位移的套筒在低范围挡位和高范围挡位之间位移来获得低范围挡位和高范围挡位，在该低范围挡位中，齿圈相对于副变速箱壳体不可旋转地锁定，在该高范围挡位中，齿圈相对于副变速箱壳体可旋转，并且其中齿圈、行星齿轮和太阳齿轮作为共同的整体旋转。轴向可位移的联接套筒配置有花键，并且通过控制变速器以同步待连接的两个部件之间的速度，使得联接套筒沿两个部件的轴向位移成为可能，以便连接它们。当应该拆卸部件时，控制变速器，使得在部件之间发生扭矩平衡，使得联接套筒不传递扭矩。接下来可以沿着部件运动联接套筒，以使它们彼此脱离。文献US6196944示出了一种行星齿轮系，其包括太阳齿轮、具有行星齿轮的行星架、和齿圈。太阳齿轮可以在低范围挡位中借助于联接套筒连接至输入轴，并且在高范围挡位中与输入轴脱离。在高范围挡位中，输入轴借助于同一联接套筒连接至行星架。齿圈牢固地连接至变速箱壳体。已知的行星齿轮系布置在仅具有两个挡位的辅助变速箱中。车辆中的变速器中的倒挡通常布置在主变速箱中，该主变速箱则包括当车辆沿相反方向被驱动时接合的排挡。旨在用于倒挡的齿轮导致主变速箱装置的伸长，并且导致车辆重量的不期望的增加。倒挡齿轮在与主变速箱装置中的其他齿轮相反的方向上旋转，这引起损耗。旨在用于倒挡的所述齿轮具有在变速器中产生不期望的噪音的趋势，这是由于设置在主变速箱装置中的副轴与主轴之间的中间齿轮的结果。因此，优选的是借助于布置在副变速箱装置中的倒挡来替换主变速箱装置中的倒挡。布置在副变速箱装置中的倒挡借助于第二轴向可位移的套筒换挡。当副变速箱装置换挡至倒挡中时，第二轴向可位移的套筒将齿圈与传动轴连接，同时第一轴向可位移的套筒将行星架与副变速箱壳体连接。文献US6196944示出了一种用于机动车辆的变速箱，其包括行星齿轮系，该行星齿轮系包括作用在行星架、齿圈、变速箱壳体和输出轴上的第一和第二套筒。第一和第二套管作为一个被连接的单元受到控制。第一和第二联接套筒的轴向位移利用布置在相应的联接套筒中的外周向凹槽中的第一和第二换挡拨叉提供。换挡拨叉受第一和第二动力构件的影响，该第一和第二动力构件可以是气动或液压缸。连接至动力构件和换挡拨叉的换挡杆将轴向运动从动力构件传递至换挡拨叉。当将副变速箱装置组装至主变速箱装置和从主变速箱装置拆卸时，换挡杆优选地连接至动力构件和从动力构件断开。为了防止由于当在副变速箱装置中换挡时选择不适当的排挡而在副变速箱装置中的损坏，用于副变速箱装置的换挡控制结构配置有换挡互锁件。排挡的这种不适当的选择可以是当副变速箱装置换挡至倒挡中时选择低范围挡位。在这种情况下，齿轮和联接套筒都可能损坏。一种用于变速器的已知的换挡互锁件在文献US4120212中公开。换挡互锁件包括一对锁销，其设置在布置在壳体中的锁销孔中。锁销设计成接合一对换挡杆中的环形槽，该一对换挡杆当锁销接合环形槽时受到限制而不能轴向运动。因此，可以避免当换挡时的不合适的排挡。然而，当组装这种已知的换挡互锁件时，其中一个换挡杆必须在另一个换挡杆之前组装。已知的变速器通常需要变速箱的完全拆卸，用于副变速箱装置的更换，这意味着维修副变速箱装置需要花费很多时间并且变得昂贵。而且，当车辆在建造厂处组装时，由于换挡控制结构中的换挡互锁件，组装副变速箱装置需要花费很多时间。
技术实现思路
需要进一步开发一种变速箱中的换挡控制结构，其中使得易于组装和拆卸车辆中的变速箱。还需要开发一种变速箱中的换挡控制结构，其易于维修。而且，需要开发一种变速箱中的换挡控制结构，其节省制造和维护成本。本专利技术的目的因此是开发一种变速箱中的换挡控制结构，其中使得易于组装和拆卸车辆中的变速箱。本专利技术的另一个目的是开发一种变速箱中的换挡控制结构，其易于维修。本专利技术的另一个目的是开发一种变速箱中的换挡控制结构，其节省制造和维护成本。通过根据独立权利要求的变速箱中的上述换挡控制结构实现本文提到的目的。根据本专利技术，变速箱中的换挡控制结构包括配置有第一和第二端部部分的第一换挡杆，该第一端部部分可连接至第一动力构件并且第二端部部分连接至第一换挡拨叉；配置有第一和第二端部部分的第二换挡杆，该第一端部部分可连接至第二动力构件并且第二端部部分连接至第二换挡拨叉，第一组凹槽布置在第一换挡杆中，第二凹槽布置在第二换挡杆中，并且锁销布置在第一与第二换挡杆之间，该锁销与第一组凹槽和第二凹槽一起布置成限制或允许相应的第一和第二换挡杆的轴向运动。第一换挡杆的第一端部部分配置有用于不与锁销发生冲突的轴向定向切口，并且第二换挡杆的第一端部部分配置有用于锁销的轴向运动的控制表面。变速箱中的这种换挡控制结构使得易于组装和拆卸车辆中的变速箱，因为换挡杆可以在主变速箱装置首先已安装至车辆之后再组装至动力构件。而且，这种换挡控制结构使得变速箱易于维修，因为可以只拆卸变速箱的一部分，这种副变速箱装置，而不是从车辆上拆除整个变速箱。因此，这种换挡控制结构将会节省车辆和变速箱的制造和维护成本。当在组装和拆卸过程中沿轴向方向运动换挡杆时，由于控制表面和轴向定向切口，变速箱锁销将会允许这种运动。根据本专利技术的一个实施方式，第一换挡杆的第一端部部分的轴向定向切口基本上是平坦的。这使得可以当组装和拆卸车辆中的变速箱时轴向运动第一换挡杆并且经过锁销。根据本专利技术的另外的实施方式，第一换挡杆的第一端部部分的轴向定向切口具有与锁销的形状互补的相对于中心轴线的横截面形状。因此，锁销将会当锁销布置到轴向定向切口中时允许第一换挡杆轴向运动。根据本专利技术的另外的实施方式，锁销在两端具有尖头形状。锁销的端部部分的这种尖头形状将会使得换挡杆可以当在变速箱中换挡时轴向运动锁销。根据本专利技术的另外的实施方式，第二换挡杆的第一端部部分的控制表面的法线具有相对于第二换挡杆的中心轴线的10°至80°之间、并且优选地30°至60°之间的角度。这种控制表面将会当第二换挡杆轴向运动并且控制表面与锁销接触时轴向运动锁销。根据本专利技术的另外的实施方式，第一换挡杆的第一端部部分借助于第一联接元本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速箱(2)中的换挡控制结构，包括配置有第一和第二端部部分(72，82)的第一换挡杆(68)，所述第一端部(72)部分能够连接至第一动力构件(66)并且第二端部部分(82)连接至第一换挡拨叉(60)；配置有第一和第二端部部分(73，84)的第二换挡杆(70)，所述第一端部部分(73)能够连接至第二动力构件(67)并且第二端部部分(84)连接至第二换挡拨叉(61)；布置在第一换挡杆(68)中的第一组凹槽(86)，布置在第二换挡杆(70)中的第二凹槽(86)；以及布置在第一与第二换挡杆(68，70)之间的锁销(75)，所述锁销(75)与第一组凹槽(86)和第二凹槽(88)一起布置成限制或允许相应的第一和第二换挡杆(68，70)的轴向运动，其特征在于，第一换挡杆(68)的第一端部部分(72)配置有用于不与锁销(75)发生冲突的轴向定向切口(78)，并且第二换挡杆(70)的第一端部部分(73)配置有用于锁销(75)的轴向运动的控制表面(80)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.03.17 SE 1650360-91.一种变速箱(2)中的换挡控制结构，包括配置有第一和第二端部部分(72，82)的第一换挡杆(68)，所述第一端部(72)部分能够连接至第一动力构件(66)并且第二端部部分(82)连接至第一换挡拨叉(60)；配置有第一和第二端部部分(73，84)的第二换挡杆(70)，所述第一端部部分(73)能够连接至第二动力构件(67)并且第二端部部分(84)连接至第二换挡拨叉(61)；布置在第一换挡杆(68)中的第一组凹槽(86)，布置在第二换挡杆(70)中的第二凹槽(86)；以及布置在第一与第二换挡杆(68，70)之间的锁销(75)，所述锁销(75)与第一组凹槽(86)和第二凹槽(88)一起布置成限制或允许相应的第一和第二换挡杆(68，70)的轴向运动，其特征在于，第一换挡杆(68)的第一端部部分(72)配置有用于不与锁销(75)发生冲突的轴向定向切口(78)，并且第二换挡杆(70)的第一端部部分(73)配置有用于锁销(75)的轴向运动的控制表面(80)。2.根据权利要求1所述的换挡控制结构，其特征在于，第一换挡杆(68)的第一端部部分(72)的轴向定向切口(78)是基本上平坦的。3.根据权利要求1和2中任一项所述的换挡控制结构，其特征在于，第一换挡杆(68)的第一端部部分(72)的轴向定向切口(78)具有与锁销(75)的端部部分的形状互补的相对于中心轴线(77)的横截面形状。4.根据权利要求3所述的换挡控...

【专利技术属性】
技术研发人员：P·内贝尔，P·阿内勒夫，
申请(专利权)人：斯堪尼亚商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：瑞典,SE