一种基于道路的地下管廊和地下车库联络道结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种基于道路的地下管廊和地下车库联络道结构，在地面道路的浅层地下空间设置有地下管廊和地下车库联络道；所述地下管廊和所述地下车库联络道采用箱涵结构并排设置且断面均呈矩形；所述地下管廊设置有第一仓和第二仓，所述地下管廊高度不小于2.5m，所述地下管廊设置有两仓，第一仓宽度不小于3.0m，第二仓宽度不小于2.0m；所述地下车库联络道高度不小于3.0m，宽度不少于33m。通过设置地下车库联络道，使道路两旁各地下车库进行互通互联，增加地下交通空间，提高了相邻地块的开发强度，实现了土地利用开发合理、有序和谐发展，合理的利用了浅层地下空间。

【技术实现步骤摘要】
一种基于道路的地下管廊和地下车库联络道结构
本技术涉及地下空间工程领域，特别涉及一种基于道路的地下管廊和地下车库联络道结构。
技术介绍
随着现有城市的不断发展，城市基础设置的综合利用意识不断的加强，特别是在一些大型城市里面，大力发展地下管廊的建设已经是迫在眉睫，以此来减少“拉链路”的出现给城市带来的交通堵塞和环境污染。另一方面，城市中心的停车难也是城市发展过程中的一大难题，如何充分利用城市道路浅层地下空间是现在城市快速发展过程中亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于解决现有城市道路浅层空间不能够充分利用的问题。为解决上述问题，本技术所要解决的问题是城市道路的浅层空间如何合理充分利用，为此，本技术提供了一种基于道路的地下管廊和地下车库联络道结构，在地面道路的浅层地下空间设置有地下管廊和地下车库联络道；所述地下管廊和所述地下车库联络道采用箱涵结构并排设置；所述地下管廊设置有给水管道部、电力通信管道部、热力管道部；所述地下管廊设置有第一仓和第二仓，所述给水管道部和热力管道部设置在所述第一仓，所述电力通信管道部设置在所述第二仓；所述地下管廊高度不小于2.5m，所述地下管廊设置有两仓，第一仓宽度不小于3.0m，第二仓宽度不小于2.0m；所述地下车库联络道高度不小于3.0m，宽度不小于33m。进一步地，本技术所述的一种基于道路的地下管廊和地下车库联络道结构，所述地下管廊和所述地下车库联络道的箱涵结构还设置有桩基。进一步地，本技术所述的一种基于道路的地下管廊和地下车库联络道结构，所述地下管廊与所述地下车库联络道在主体交叉点采用所述地下车库联络道下穿所述地下管廊。进一步地，本技术所述的一种基于道路的地下管廊和地下车库联络道结构，所述地下管廊设置有出线井部，所述出线井部设置在地面道路两侧。进一步地，本技术所述的一种基于道路的地下管廊和地下车库联络道结构，浅层地下空间还设置有雨水管和污水管。进一步地，本技术所述的一种基于道路的地下管廊和地下车库联络道结构，所述地下车库联络道设置有侧面连接口。进一步地，本技术所述的一种基于道路的地下管廊和地下车库联络道结构，所述地下车库联络道上设置有减速带。进一步地，本技术所述的一种基于道路的地下管廊和地下车库联络道结构，所述地下车库联络道出口和进口处设置有雨水收纳设施。进一步地，本技术所述的一种基于道路的地下管廊和地下车库联络道结构，所述地下车库联络道设置有防撞墙。进一步地，本技术所述的一种基于道路的地下管廊和地下车库联络道结构，所述地下车库联络道设置有车辆引导装置。本技术的有益效果是：充分利用地面道路地下空间，扩大了城市道路资源，通过设置地下管廊将各种管道集中设置、集中管理，避免了在维修和养护中出现“拉链路”；通过设置地下车库联络道，使道路两旁各地下车库进行互通互联，增加地下交通空间，缓解地面交通压力，提高了相邻地块的开发强度，实现了土地利用开发合理、有序和谐发展，可连通区域内相邻地块的地下车库，实现核心区停车资源共享的同时，合理的利用了浅层地下空间。附图说明图1为本技术所述地下管廊和地下车库联络道的结构示意图；图2为本技术所述地下管廊和地下车库联络道交叉时的结构示意图；图3为本技术所述地下管廊出线井部结构示意图；图4为本技术所述地下车库联络道侧面连接口结构示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本技术的实施例，本领域普遍技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例都属于本技术保护的范围。如图1所示，为地下管廊和地下车库联络道的结构示意图，其包括：地下车库联络道1和地下管廊2，地下车库联络道1和地下管廊2设置在地面道路3的浅层地下空间，地下车库联络道1和地下管廊2采用箱涵结构并排设置，本实施例中，箱涵结构还设置有桩基。地下管廊2设置有给水管道部，电力通信管道部，热力管道部。给谁管道部用于安装给水管道，电力通信管道部用于架设通信光缆，热力管道部用于架设热力管道。地下管廊2设置有第一仓201和第二仓202，给水管道部和热力管道部设置在第一仓201，电力通信管道部设置在第二仓202。地下管廊2的高度不小于2.5m，第一仓201宽度不小于3.0m，第二仓202宽度不小于2m，本实施例中，优选设置，地下管廊2的高度为2.5m，第一仓201宽度为3.0m，第二仓202宽度为2.0m。车库联络道1的高度设置不小于3.0m，宽度设置不小于33m，本实施例中，优选地车库联络道1设置高度为3.0m，高度设置为33m。如图2所示，当地下管廊2和地下车库联络道1在主体存在交叉点时，采用地下车库联络道1下穿地下管廊2设置。如图3所示，地下管廊2还在地面道路3设置有出线井部4和5，其可以两侧同时设置，也可以只设置一侧，本实施例中优选在地面道路3两侧同时设置出线井部，道路一侧的出线井部5直接设置在地面道路3侧边，另一侧的出线井部4横跨在地下车库联络道1上从地面道路3另一侧边引出，出线井部用于日常养护和维修的人行通道。更优地，在地下管廊2还设置有机房连接部，机房连接部用于设置检测元器件的控制中心，用于监测各种管道电缆的运行状态。如图1所示，浅层地下空间还设置有雨水管203和污水管204，雨水管203和污水管204可以并列设置，也可以分设在浅层地下空间两侧；本实施例中，污水管203和雨水管204分设在浅层地下空间两侧。地下车库联络道1还设置有侧面连接口，当不设置侧面连接口时，地下车库联络道1用于直通某一停车场，当设置有侧面连接口时用于连接道路两旁的地下车库，以使各个地下车库互通互联，进而扩大停车面积和停车效率。地下车库联络道1侧面连接口设置在地下管廊1的出线井部下方，地下车库联络道1的侧面连接口可以左侧设置，也可以右侧设置，也可以两侧同时设置，本实施例中，如图4所示，优选选择在地下车库联络道1的两侧都设置有侧面连接口6和7。地下车库联络道1在路面上还设置有减速带，更优地，在地下车库联络道1的出口和进口处设置有雨水收纳设施，更优地，在地下车库联络道1的两侧设置有防撞墙，更优地，在地下车库联络道1上设置有车辆导引装置，以引导车辆向停车位充足的车库行驶。通过在地下管廊2设置有第一仓201和第二仓202，第一仓201用于给水管道和热力管道的设置，其所设置管道类型均属于液体流动性管道，同类型设置方便检修，在仓底还设置有人行通道，同时还设置有避难洞；第二仓202用于电力通信设备部的设置，其所设置类型属于电光缆线类，同时设置方面维护和检修。地下管廊2将埋设于浅层地面的各种线路和管道集中设置集中管理，避免了在损坏和维修时反复对路面的开挖，避免了“拉链路”的出现。地下车库联络道1用于连接道路两旁的停车场，其可以直通到某一地下停车场，其也可以作为联络通道越过一个停车场到达另一个停车场，不仅能够提高地下停车场的利用率，也缓解了地面交通的拥堵现象。将地下车库联络通道1和地下管廊2同时设置，有助于进一步保障核心区地块的较高强度的开发，提高了相邻地块的开发本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于道路的地下管廊和地下车库联络道结构，其特征在于，在地面道路的浅层地下空间设置有地下管廊和地下车库联络道；所述地下管廊和所述地下车库联络道采用箱涵结构并排设置；所述地下管廊设置有给水管道部、电力通信管道部、热力管道部；所述地下管廊设置有第一仓和第二仓，所述给水管道部和热力管道部设置在所述第一仓，所述电力通信管道部设置在所述第二仓；所述地下管廊高度不小于2.5m，所述地下管廊设置有两仓，第一仓宽度不小于3.0m，第二仓宽度不小于2.0m；所述地下车库联络道高度不小于3.0m，宽度不小于33m。

【技术特征摘要】
1.一种基于道路的地下管廊和地下车库联络道结构，其特征在于，在地面道路的浅层地下空间设置有地下管廊和地下车库联络道；所述地下管廊和所述地下车库联络道采用箱涵结构并排设置；所述地下管廊设置有给水管道部、电力通信管道部、热力管道部；所述地下管廊设置有第一仓和第二仓，所述给水管道部和热力管道部设置在所述第一仓，所述电力通信管道部设置在所述第二仓；所述地下管廊高度不小于2.5m，所述地下管廊设置有两仓，第一仓宽度不小于3.0m，第二仓宽度不小于2.0m；所述地下车库联络道高度不小于3.0m，宽度不小于33m。2.根据权利要求1所述的一种基于道路的地下管廊和地下车库联络道结构，其特征在于，所述地下管廊和所述地下车库联络道的箱涵结构还设置有桩基。3.根据权利要求1所述的一种基于道路的地下管廊和地下车库联络道结构，其特征在于，所述地下管廊与所述地下车库联络道在主体交叉点采用所述地下车库联络道下穿所述地下管廊。4.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄本良，董震，陆众杰，钱美新，张磊，周曼，崔常恕，陈弘，林剑云，
申请(专利权)人：上海市地下空间设计研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31