一种路桥护栏制造技术

本实用新型专利技术公开了一种路桥护栏，包括预埋在路桥两侧的立柱和包围在立柱外围的外壳，立柱设置有多组并等间隔沿路桥走向垂直固定在路桥上，立柱的底部垂直固定有滑轨，立柱上滑动连接有挡板，滑轨上滑动连接有滑块，滑块和挡板之间设置有连杆，连杆的两端分别铰接连接在滑块的上端和挡板的下侧边，滑块的上端与立柱之间固定有弹簧，滑块和挡板均位于外壳的内部，且外壳的上部设置有可以让挡板穿过的通槽。该种路桥护栏能够在汽车撞击时，提高护栏的高度，大大降低车辆翻入路桥两侧或者对向车道的情况，从而降低碰撞事故的严重性，更好的保护车内人员的安全。

【技术实现步骤摘要】
一种路桥护栏
本技术涉及路桥防护领域，具体为一种路桥护栏。
技术介绍
路桥护栏是安装在路桥两侧的起到防护隔离作用的结构件。目前汽车上均安装了防撞机构，但是现有的汽车防撞机构都是安装在汽车底盘上，通常为一根防撞钢梁，由于底盘较低，司乘人员通常所处位置高于底盘，碰撞时车辆整体极易以底盘上的碰撞点为支点导致车辆翻转，使得车辆翻过路桥护栏进入路面两侧的沟渠或者对象车道，造成更加严重的交通事故并对车内人员的伤害加大。为解决上述问题，因此我们提出一种路桥护栏。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种路桥护栏，为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：本技术一种路桥护栏，包括预埋在路桥两侧的立柱和包围在立柱外围的外壳，立柱设置有多组并等间隔沿路桥走向垂直固定在路桥上，立柱的底部垂直固定有滑轨，立柱上滑动连接有挡板，滑轨上滑动连接有滑块，滑块和挡板之间设置有连杆，连杆的两端分别铰接连接在滑块的上端和挡板的下侧边，滑块的上端与立柱之间固定有弹簧，滑块和挡板均位于外壳的内部，且外壳的上部设置有可以让挡板穿过的通槽。作为本技术的一种优选实施方式，立柱上一体化固定有截面为燕尾型的凸起结构且立柱上端外露至外壳的上部，挡板的侧面设置有燕尾型的滑槽，且挡板通过滑槽与凸起结构对应连接从而滑动连接在立柱上。作为本技术的一种优选实施方式，相邻两个立柱之间间距小于80cm，立柱相背于挡板的侧面固定有肋板，且肋板的底部与路桥基体固定连接。作为本技术的一种优选实施方式，外壳采用波纹板结构。作为本技术的一种优选实施方式，滑块高度不小于50cm，且滑块的顶端高度低于挡板的下侧边，滑块与滑轨之间也通过燕尾型槽连接。与现有技术相比，本技术所达到的有益效果是：当汽车在撞击路桥护栏时，撞击产生的能量推动滑块沿滑轨向立柱靠近，随着滑块的移动对连杆施加推力，连杆推动挡板沿立柱上移，提高护栏的高度，大大降低车辆翻入路桥两侧或者对向车道的情况，从而降低碰撞事故的严重性，更好的保护车内人员的安全。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术一种路桥护栏的总装结构示意图；图2是图1中的A-A截面结构示意图。图中：1-立柱；2-肋板；3-挡板；4-连杆；5-外壳；6-弹簧；7-滑块；8-滑轨；9-滑槽；10-凸起结构。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。实施例如图1-2所示，一种路桥护栏，包括预埋在路桥两侧的立柱1和包围在立柱1外围的外壳5，立柱1设置有多组并等间隔沿路桥走向垂直固定在路桥上，立柱1的底部垂直固定有滑轨8，立柱1上滑动连接有挡板3，滑轨8上滑动连接有滑块7，滑块7和挡板3之间设置有连杆4，连杆的两端分别铰接连接在滑块7的上端和挡板3的下侧边，滑块7的上端与立柱1之间固定有弹簧6，滑块7和挡板3均位于外壳5的内部，且外壳5的上部设置有可以让挡板3穿过的通槽。当汽车在撞击路桥护栏时，撞击产生的能量使得外壳5内凹变形并推动滑块7沿滑轨8向立柱1靠近，随着滑块7的移动对连杆4施加推力，同时滑块7移动过程中对弹簧6进行压缩，弹簧6压缩后蓄能，吸收一部分撞击能量，连杆4受力后推动挡板3沿立柱1上移，挡板3上移后提高了护栏的高度，车辆自翻转时能够对车体进行阻挡，大大降低车辆翻入路桥两侧或者对向车道的情况，从而降低碰撞事故的严重性，更好的保护车内人员的安全。本实施例中，立柱1上一体化固定有截面为燕尾型的凸起结构10且立柱1上端外露至外壳5的上部，挡板3的侧面设置有燕尾型的滑槽9，且挡板3通过滑槽9与凸起结构10对应连接从而滑动连接在立柱1上。燕尾型的滑槽9以及凸起结构10，在起到导向作用的同时还具有防脱离作用，避免挡板3受力不均从立柱1上脱离。本实施例中，相邻两个立柱之间间距小于80cm，立柱相背于挡板的侧面固定有肋板，且肋板的底部与路桥基体固定连接。目前大多数车辆的宽度大于160cm，设定相邻两个立柱1之间间距小于80cm，这样能够确保在撞击时至少有两个立柱1对车体起到阻挡作用，提高护栏的强度。本实施例中，外壳5采用波纹板结构。波纹板结构具有吸能作用，近一步降低撞击产生的破坏。本实施例中，滑块7高度不小于50cm，且滑块7的顶端高度低于挡板3的下侧边，滑块7与滑轨8之间也通过燕尾型槽连接。目前大多数车体底盘高度不高于50cm，将滑块7高度设定不小于50cm，能够确保汽车的撞击点位于滑块7上，这样护栏才具有更好的防护作用，滑块7的顶端高度低于挡板3的下侧边，这样就会使得连杆4对挡板3的推力具有向上的分力推动挡板3上移，滑块7与滑轨8之间的燕尾型槽连接结构，具有稳定高的特点。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种路桥护栏，包括预埋在路桥两侧的立柱（1）和包围在立柱（1）外围的外壳（5），其特征在于：所述立柱（1）设置有多组并等间隔沿路桥走向垂直固定在路桥上，所述立柱（1）的底部垂直固定有滑轨（8），所述立柱（1）上滑动连接有挡板（3），所述滑轨（8）上滑动连接有滑块（7），所述滑块（7）和挡板（3）之间设置有连杆（4），所述连杆（4）的两端分别铰接连接在滑块（7）的上端和挡板（3）的下侧边，所述滑块（7）的上端与立柱（1）之间固定有弹簧（6），所述滑块（7）和挡板（3）均位于外壳（5）的内部，且外壳（5）的上部设置有可以让挡板（3）穿过的通槽。

【技术特征摘要】
1.一种路桥护栏，包括预埋在路桥两侧的立柱（1）和包围在立柱（1）外围的外壳（5），其特征在于：所述立柱（1）设置有多组并等间隔沿路桥走向垂直固定在路桥上，所述立柱（1）的底部垂直固定有滑轨（8），所述立柱（1）上滑动连接有挡板（3），所述滑轨（8）上滑动连接有滑块（7），所述滑块（7）和挡板（3）之间设置有连杆（4），所述连杆（4）的两端分别铰接连接在滑块（7）的上端和挡板（3）的下侧边，所述滑块（7）的上端与立柱（1）之间固定有弹簧（6），所述滑块（7）和挡板（3）均位于外壳（5）的内部，且外壳（5）的上部设置有可以让挡板（3）穿过的通槽。2.如权利要求1所述的路桥护栏，其特征在于，所述立柱（1）上一体化...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘海彬，杨国浪，梁志武，黄文珑，杨丽红，
申请(专利权)人：刘海彬，
类型：新型
国别省市：广西,45