一种悬架纵臂组件、底盘和车辆制造技术

本发明专利技术提供一种悬架纵臂组件、底盘和车辆。其中悬架纵臂组件包括互相内板和外板；内板包括与车架纵梁的内侧面相连的第一固定板，外板包括与车架纵梁的外侧面相连的第二固定板，第一固定板和第二固定板之间形成与车架纵梁相连的固定部；第一固定板的底部设置有第一连接板，第二固定板的底部设置有第二连接板，第一连接板和第二连接板之间形成用于与车轮相连的连接部；第一固定板和第一连接板之间通过第一折弯部相连，第一折弯部向靠近或远离外板的一侧弯曲。这样，通过选用具有不同尺寸的第一折弯部的内板，能够改变车辆的车轮与车辆底盘的连接位置，从而能够适应不同轮距的车轮，实现在不改变车轮底盘的情况下调节车辆的轮距。

A suspension longitudinal arm assembly, chassis and vehicle

The invention provides a suspension longitudinal arm assembly, chassis and vehicle. The suspension longitudinal arm assembly includes the inner plate and the outer plate; the inner plate includes the first fixed plate connected with the inner side of the frame longitudinal beam; the outer plate includes the second fixed plate connected with the outer side of the frame longitudinal beam; a fixed part connected with the frame longitudinal beam is formed between the first fixed plate and the second fixed plate; and the bottom of the first fixed plate is arranged. There is a first connecting plate, the bottom of the second fixing plate is provided with a second connecting plate, and a connecting part for connecting with the wheel is formed between the first connecting plate and the second connecting plate; the first fixing plate and the first connecting plate are connected through the first bending part, and the first bending part is bent to one side close to or far from the outer plate. In this way, by choosing the inner plate of the first bending part with different sizes, the connecting position between the wheel and the chassis of the vehicle can be changed, so that the wheels with different wheelspacing can be adapted, and the wheelspacing of the vehicle can be adjusted without changing the chassis of the wheel.

【技术实现步骤摘要】
一种悬架纵臂组件、底盘和车辆
本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种悬架纵臂组件、底盘和车辆。
技术介绍
随车车辆市场的繁荣和车辆技术的发展，不同用户对于不同车辆的需求也越来越高，而为了便于车辆的研发和生产，对于底盘的通用性要求也越来越高，从而能够实现利用同一底盘生产不同的车辆以简化配件生产适配流程。轮距指的是车辆一组车轮，例如两个后轮之间的距离，现有的车辆底盘的轮距是由车辆两边的车架纵梁之间的距离决定的，由于车辆底盘的结构是固定的，所以对于某一型号的底盘来说，其轮距是无法调节的。
技术实现思路
本专利技术实施例提供一种悬架纵臂组件、底盘和车辆，以解决现有的底盘轮距无法调节的问题。第一方面，本专利技术实施例提供了一种悬架纵臂组件，设置于车辆的底盘的车架纵梁上，包括互相对合的内板和外板；所述内板包括与所述车架纵梁的内侧面相连的第一固定板，所述外板包括与所述车架纵梁的外侧面相连的第二固定板，所述第一固定板和所述第二固定板之间形成与所述车架纵梁相连的固定部；所述第一固定板的底部设置有第一连接板，所述第二固定板的底部设置有第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板之间形成用于与车轮相连的连接部；所述第一固定板和所述第一连接板之间通过第一折弯部相连，所述第一折弯部向靠近或远离所述外板的一侧弯曲。可选的，所述第一固定板平行于所述第一连接板。可选的，所述第二固定板和所述第二连接板之间通过第二折弯部相连，所述第二折弯部向远离所述内板的一侧弯曲。可选的，所述第二固定板平行于所述第二连接板。可选的，所述第一连接板上开设有两个第一通孔，述第二连接板上开设有两个第二通孔，每一所述第一通孔的位置与一个所述第二通孔的位置相对应。可选的，所述第一连接板包括两个第一突出部，所述两个第一突出部由所述第一连接板的底部边缘向下延伸，每一所述第一突出部上开设有一个所述第一通孔，每一第一突出部远离另一第一突出部的边缘设置有第一搭接板，所述两个第一突出部之间设置有第一搭接板；所述第二连接板包括两个第二突出部，所述两个第二突出部由所述第二连接板的底部边缘向下延伸，每一所述第二突出部上开设有一个所述第二通孔，每一第二突出部远离另一第二突出部的边缘设置有第二搭接板，所述两个第二突出部之间设置有第二搭接板；每一第一搭接板的位置与一个第二搭接板的位置相对应。可选的，所述悬架纵臂组件还包括连接纵臂，所述连接纵臂的一端通过所述连接部与所述内板和所述外板相连，所述连接纵臂的另一端用于与车轴相连。可选的，所述内板和/或所述外板上开设有至少一个定位减重孔。第二方面，本专利技术实施例还提供了一种底盘，包括车架纵梁，所述车架纵梁上设置有上述任一项所述的悬架纵臂组件。第三方面，本专利技术实施例还提供了一种车辆，包括上述任一种底盘。本专利技术的悬架纵臂组件包括内板，且该内板包括第一折弯部，通过选用具有不同尺寸的第一折弯部的内板，能够改变车辆的车轮与车辆底盘的连接位置，从而能够适应不同轮距的车轮，实现在不改变车轮底盘的情况下调节车辆的轮距。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。图1是本专利技术一实施例提供的悬架纵臂组件的结构图；图2是本专利技术一实施例提供的内板的结构图；图3是本专利技术一实施例提供的外板的结构图；图4是本专利技术一实施例提供的悬架纵臂组件与车架纵梁的连接状态图；图5是本专利技术一实施例提供的悬架纵臂组件的使用状态图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获取的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术提供了一种悬架纵臂组件，设置于车辆的底盘的车架纵梁200上。如图1所示，在一个实施例中，该悬架纵臂组件包括互相对合的内板110和外板120。内板110设置于车架纵梁200的内侧面上，该内板110包括第一固定板111和设置于第一固定板111底部的第一连接板112；外板120则设置于车架纵梁200的外侧面上，外板120的结构与内板110类似，该外板120包括第二固定板121和设置于第二固定板121底部的第二连接部。应当注意的是，本实施例中所说的内、外、上、下、前、后、底部、上部等方位词均指的是部件安装在车辆上，且车辆处于正常放置状态下的各个方向。本实施例中，第一固定板111用于与车辆车架纵梁200的内侧面相固定，第二固定板121用于与车辆车架纵梁200的外侧面相固定，第一固定板111和第二固定板121之间形成固定部，悬架纵臂组件通过该固定部与车架纵梁200相连。该第一固定板111和第二固定板121可以通过紧固件与车架纵梁200相连，例如在车架纵梁200上开设螺孔，然后将第一固定板111和第二固定板121通过螺栓固定在车架纵梁200上。在一个优选的具体实施方式中，为了避免开孔对车架纵梁200造成的破坏，将第一固定板111和第二固定板121焊接在车架纵梁200上，既能保证连接强度，也能提高结构的稳定性。第一固定板111的底部设置有第一连接板112，第二固定板121的底部设置有第二连接板122，第一连接板112和第二连接板122之间形成用于与车轮相连的连接部。该连接部通过连接纵臂与车轮相连。在一个具体实施方式中，悬架纵臂组件包括两个连接纵臂，每一个连接纵臂的一端与连接部铰接，另一端与车轮相连，具体的，与设置有车轮的车轴300铰接，车轴300进一步还与车辆的悬挂系统和驱动系统等相连。第一固定板111和第一连接板112之间通过第一折弯部113相连，第一折弯部113向靠近或远离外板120的一侧弯曲。第一固定板111在实际使用中是与车架纵梁200的内侧面相连，一般来说，当设置在车辆上时，该第一固定板111应当处于竖直方向上，显然，该第一固定板111的具体位置可以根据实际情况，例如实际所选用的底盘的车架纵梁200的内侧面的方向做出一定的调节。由于第一连接板112用于与车轮相连，所以在一优选具体实施方式中，该第一连接板112平行于第一固定板111，能够减少结构受到的侧向力，从而进一步提高结构强度。在又一具体实施方式中，为了适应车辆底部的布局，即使该第一连接板112不平行于第一固定板111，也是可行的。应当理解的是，如果第一固定板111和第一连接板112位于同一平面内，那么连接部在与车轮相连后，车轮的轮距与车轮直接与车架纵梁200是相同的，通过设置该第一折弯部113，实际上使得第一固定板111和第一连接板112的位置错开，而不再位于同一平面内，这样，相对于原有底盘来说，实际上相当于将每一侧车轮与底盘的车架纵梁200的连接位置的距离，调节了第一固定板111和第一连接板112所在平面之间距离的差值。例如，如果在一个具体实施方式中，该通过设置该第一折弯部113使第一固定板111和第一连接板112所在平面之间的距离为5厘米，那么相当于每一侧的车轴300增加了5厘米，实际上相当于轮距增加了10厘米，从而实现调节车辆的轮距。应当理解的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种悬架纵臂组件，设置于车辆的底盘的车架纵梁上，其特征在于，包括互相对合的内板和外板；所述内板包括与所述车架纵梁的内侧面相连的第一固定板，所述外板包括与所述车架纵梁的外侧面相连的第二固定板，所述第一固定板和所述第二固定板之间形成与所述车架纵梁相连的固定部；所述第一固定板的底部设置有第一连接板，所述第二固定板的底部设置有第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板之间形成用于与车轮相连的连接部；所述第一固定板和所述第一连接板之间通过第一折弯部相连，所述第一折弯部向靠近或远离所述外板的一侧弯曲。

【技术特征摘要】
1.一种悬架纵臂组件，设置于车辆的底盘的车架纵梁上，其特征在于，包括互相对合的内板和外板；所述内板包括与所述车架纵梁的内侧面相连的第一固定板，所述外板包括与所述车架纵梁的外侧面相连的第二固定板，所述第一固定板和所述第二固定板之间形成与所述车架纵梁相连的固定部；所述第一固定板的底部设置有第一连接板，所述第二固定板的底部设置有第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板之间形成用于与车轮相连的连接部；所述第一固定板和所述第一连接板之间通过第一折弯部相连，所述第一折弯部向靠近或远离所述外板的一侧弯曲。2.如权利要求1所述的悬架纵臂组件，其特征在于，所述第一固定板平行于所述第一连接板。3.如权利要求1或2所述的悬架纵臂组件，其特征在于，所述第二固定板和所述第二连接板之间通过第二折弯部相连，所述第二折弯部向远离所述内板的一侧弯曲。4.如权利要求3所述的悬架纵臂组件，其特征在于，所述第二固定板平行于所述第二连接板。5.如权利要求1所述的悬架纵臂组件，其特征在于，所述第一连接板上开设有两个第一通孔，述第二连接板上开设有两个第二通孔，每一所述第一通孔的位置与一个所述第二通孔的位置相对应。...

【专利技术属性】
技术研发人员：王亚洲，曹广雷，陈雷，魏国祯，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11