一种可避免涡流现象的车用空气滤清器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种可避免涡流现象的车用空气滤清器。包括对接扣合的上壳体和下壳体，在二者对接的边缘处穿设有多组能将二者固定连接的紧固螺钉；在上壳体和下壳体构成的空腔内设有滤芯；在上壳体和下壳体的侧壁上分别一体成型有与内腔相贯通的出气管头和进气管头；在上壳体的内腔设有一端与出气管头的端口对接连接、另一端与上壳体相固接的上插入管；在下壳体的内腔设有一端与进气管头的端口对接连接、另一端与下壳体固定连接的下插入管；在下壳体的紧邻进气管头的内壁上设有由侧壁和底面内弯而成的导流面；在下壳体侧壁的外表面固接有多组可将滤清器固定的安装结构。本实用新型专利技术减小了发动机进气阻力、延长了滤芯使用寿命且提高了降噪效果。

【技术实现步骤摘要】
一种可避免涡流现象的车用空气滤清器
本技术属于汽车部件
，尤其涉及一种可避免涡流现象的车用空气滤清器。
技术介绍
空气滤清器是汽车的重要组成部件，用于过滤发动机吸入空气中含有的灰尘杂质，以减少汽缸、活塞、活塞环、气门及气门座的早期磨损。现有空气滤清器通常由上下壳体和位于壳体内部的滤芯构成。上下壳体上分别设有出气管和进气管，且上壳体的出气管通过发动机进气系统与发动机相连。外界空气通过下壳体上的进气管进入内腔，经过滤芯过滤后进入上壳体，并由发动机进气系统导入发动机。现有空气滤清器大多存在内部空气流动速度不均匀，易产生涡流现象，影响发动机功率；滤芯上下表面的空气流动速度不均匀会使得滤芯表面受到的压力不均，进而造成滤芯变形，同时空气流速大的地方会出现灰尘堆积，影响滤芯寿命。另外，相当大一部分空气滤清器的壳体为拥有较大平面的方形，其固有频率低，当汽车在高速行驶时，随着车体的振动频率提高，会与空气滤清器的固有振动频率重合，进而发生共振，导致车辆行驶噪音过大。
技术实现思路
本技术为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构设计简单合理、进气阻力小、使用寿命长且降噪效果好的可避免涡流现象的车用空气滤本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可避免涡流现象的车用空气滤清器，其特征是：包括相互对接扣合的上壳体(5)和下壳体(1)，在上壳体(5)和下壳体(1)对接的边缘处穿设有多组能将二者固定连接的紧固螺钉；在上壳体(5)和下壳体(1)构成的空腔内设有滤芯(16)；在上壳体(5)和下壳体(1)的侧壁上分别一体成型有与内腔相贯通的出气管头(8)和进气管头(9)；在上壳体(5)的内腔设有一端与出气管头(8)的端口对接连接、另一端通过固接在上壳体(5)的顶壁上的定位销与上壳体(5)相固接的上插入管(13)；在下壳体(1)的内腔设有一端与进气管头(9)的端口对接连接、另一端通过固接在下壳体(1)的底面上的定位销与下壳体(1)固定连接的...

【技术特征摘要】
1.一种可避免涡流现象的车用空气滤清器，其特征是：包括相互对接扣合的上壳体(5)和下壳体(1)，在上壳体(5)和下壳体(1)对接的边缘处穿设有多组能将二者固定连接的紧固螺钉；在上壳体(5)和下壳体(1)构成的空腔内设有滤芯(16)；在上壳体(5)和下壳体(1)的侧壁上分别一体成型有与内腔相贯通的出气管头(8)和进气管头(9)；在上壳体(5)的内腔设有一端与出气管头(8)的端口对接连接、另一端通过固接在上壳体(5)的顶壁上的定位销与上壳体(5)相固接的上插入管(13)；在下壳体(1)的内腔设有一端与进气管头(9)的端口对接连接、另一端通过固接在下壳体(1)的底面上的定位销与下壳体(1)固定连接的下插入管(11)；在下壳体(1)的紧邻进气管头(9)的内壁上设有由侧壁和底面内弯而成的导流面(10)；在下壳体(1)侧壁的外表面固接有多组可将滤清器固定的安装结构(2)。2.如权利要求1所述的可避免涡流现象的车用空气滤清器，其特征是：在上壳体(5)的侧壁下边缘处固接有一圈开口向下的上扣边(14)，在下壳体(1)的侧壁上边缘处固接有一圈开口向上的下扣边(15)，下扣边(15)嵌入上扣边(14)内。3.如权利要求2所述的可避免涡流现象的车用空气...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨程，
申请(专利权)人：天津市宇龙昊天汽车滤清器有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12