一种汽车发动机用空气滤清器进气装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种汽车发动机用空气滤清器进气装置。包括上壳体和下壳体，在上壳体和下壳体构成的空间内设置有滤芯；在下壳体上连接有与其内腔相连通的进气管段，在进气管段上连接有进气软管，在进气软管上可拆卸连接有与其内腔相连通的谐振组件，在谐振组件的进气端连接有进气端口；在上壳体上连接有与其内腔相连通的出气管段，在出气管段上连接有出气管；在下壳体的内腔连接有与进气管段相连通的进气延伸管，在进气延伸管的内腔设置有呈螺旋状的旋流板；在上壳体的侧壁上设置有安装架插块，在安装架插块上开设有插槽的并在插槽内插设有安装架。本实用新型专利技术既能够有效的降低工作过程中产生的噪音，也能够有效的利用发动机舱内的空间。内的空间。内的空间。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机用空气滤清器进气装置


[0001]本技术属于汽车进气系统
，尤其涉及一种汽车发动机用空气滤清器进气装置。

技术介绍

[0002]随着社会经济的发展，人们的生活水平得到了很大的提高，人们的消费水平也逐渐提高。汽车作为一种主要的交通工具，在人们的生活中正日益普及。汽车发动机是汽车工程机械的心脏，而进气系统则是汽车发动机的动脉，其主要功用是为发动机输送清洁、干燥、充足而稳定的空气以满足发动机的需求，避免空气中杂质及大颗粒粉尘进入发动机燃烧室造成发动机异常磨损。
[0003]汽车进气系统，主要组件由空气滤清器总成、空气滤清器进气管路组件、空气滤清器出气管路组件以及曲轴箱通风管组成。进气管路组件作为汽车进气系统的一部分，除了常规的耐高温、耐老化的性能之外，也需要具有降低噪音的性能。
[0004]为了使得进气系统具有降低噪音的性能，传统的解决办法是将谐振腔采用嵌入的结构形式集成在气体管路上，上述解决方法存在一定的缺点：谐振腔与气体管集成连接，当需要获得较大的消音量时，进气谐振腔的容积需要也随之增大，这就导致谐振腔与发动机舱有限的布置空间出现矛盾，不方便与发动机舱内邻近组件的进行安装配合。

技术实现思路

[0005]本技术为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种汽车发动机用空气滤清器进气装置。本技术既能够有效的降低工作过程中产生的噪音，也能够有效的利用发动机舱内的空间，不影响发动机舱布置空间。
[0006]本技术为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种汽车发动机用空气滤清器进气装置包括相互对接扣合的上壳体和下壳体，在上壳体和下壳体构成的空间内设置有滤芯；在下壳体上连接有与其内腔相连通的进气管段，在进气管段上连接有进气软管，在进气软管上可拆卸连接有与其内腔相连通的谐振组件，在谐振组件的进气端连接有进气端口；在上壳体上连接有与其内腔相连通的出气管段，在出气管段上连接有出气管；在下壳体的内腔连接有与进气管段相连通的进气延伸管，在进气延伸管的内腔设置有呈螺旋状的旋流板；在上壳体的侧壁上设置有安装架插块，在安装架插块上开设有插槽的并在插槽内插设有安装架。
[0007]本技术的优点和积极效果是：本技术提供了一种汽车发动机用空气滤清器进气装置，通过设置谐振组件且谐振组件与进气软管可拆卸连接，使得谐振组件为模块化设置，方便操作人员按照发动机舱内的空间进行布局对谐振组件进行灵活的安装，方便谐振组件与发动机舱内邻近的组件进行安装配合；通过设置进气延伸管和旋流板可对带有吹尘的气体进行预除尘，避免了带有大量的灰尘的强劲气体直接与滤芯接触，提高了滤芯的除尘效果的同时提高滤芯的使用寿命；同时，进气延伸管会使得进入空气滤清器内的空
气流动速度均匀，避免了涡流现象的发生以及滤芯上下表面受力不均造成的变形现象，减小了发动机的进气阻力，提高了发动机的功率。
[0008]优选地：谐振组件包括连接有出气插接口的谐振壳体，在谐振壳体上扣合有谐振壳扣盖，在谐振壳扣盖上连接有进气外弯管，在进气外弯管的外端部连接有进气插接口；在进气外弯管内设置有连通谐振壳体和进气插接口的支撑弯管；在支撑弯管的外周壁上套设有进气内弯管；在支撑弯管和进气内弯管上均开设有透气孔，在谐振壳体上连接有与其内腔相连通的波长管插接口，在波长管插接口上插接有波长管。
[0009]优选地：在谐振壳体的外周壁上固接有谐振安装架，在谐振安装架上开设有通孔并在通孔内穿设有紧固螺钉。
[0010]优选地：在上壳体的下部边缘处连接有多组按照周向分布的带槽卡块，在下壳体的上部边缘处连接有多组与带槽卡块卡接配合的卡扣。
[0011]优选地：上壳体的部分顶面和/或部分侧壁向内凹陷形成曲面；下壳体的部分底面和/ 或部分侧壁向内凹陷形成曲面。
[0012]优选地：在上壳体的侧壁的下缘处固接有外扩的上扣边，在下壳体的侧壁的上缘处固接有外扩的下扣边，下扣边嵌入上扣边内。
[0013]优选地：滤芯包括安装框，在安装框内安装有滤纸，在安装框的边缘处一体成型有一圈与其外侧面垂直的安装耳，在安装耳上插设有弹性密封圈；弹性密封圈被夹持在上扣边和下扣边之间。
[0014]优选地：在上壳体上设置有对安装架起到限位作用的限位块；安装架由呈L型的板件构成，板件的边缘弯折后插接于安装架插块上开设的插槽内，在安装架的下部设置有与限位块相卡接的卡舌部。
[0015]优选地：在安装架上开设有通孔并在通孔内穿设有橡胶材质的缓冲块，在缓冲块上开设有通孔并在通孔内穿设有衬套，在衬套内穿设有螺钉。
[0016]优选地：在进气软管上连接有插接管段，插接管段上插设有波长管。
附图说明
[0017]图1是本技术的主视结构示意图；
[0018]图2是本技术中的谐振组件的立体结构示意图；
[0019]图3是图2中的A
‑
A剖视结构示意图；
[0020]图4是本技术中的进气延伸管的立体结构示意图；
[0021]图5是本技术中的上壳体和安装架的装配结构示意图。
[0022]图中：1、进气软管；2、插接管段；3、谐振组件；3
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1、进气插接口；3
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2、进气外弯管；3
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3、谐振壳扣盖；3
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4、谐振壳体；3
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5、出气插接口；3
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6、波长管插接口；3
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7、谐振安装架；3
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8、支撑弯管；3
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9、进气内弯管；4、下壳体；5、卡扣；6、带槽卡块；7、上壳体；7
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1、安装架插块；7
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2、限位块；8、安装架；9、出气管；10、进气延伸管；10
‑
1、旋流板。
具体实施方式
[0023]为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹举以下实施例详细说明如下：
[0024]请参见图1，本技术的汽车发动机用空气滤清器进气装置包括相互对接扣合的上壳体7和下壳体4，在上壳体7的侧壁的下缘处固接有外扩的上扣边，在下壳体4的侧壁的上缘处固接有外扩的下扣边，下扣边嵌入上扣边内。在上壳体7和下壳体4构成的空间内设置有滤芯。滤芯包括安装框，在安装框内安装有滤纸，在安装框的边缘处一体成型有一圈与其外侧面垂直的安装耳，在安装耳上插设有弹性密封圈；弹性密封圈被夹持在上扣边和下扣边之间。上述设计能够保证滤芯的边缘与下壳体4和上壳体7之间的密封性，防止漏气，提高过滤效率，进而能够更好地保护发动机。
[0025]在上壳体7的下部边缘处连接有多组按照周向分布的带槽卡块6，在下壳体4的上部边缘处连接有多组与带槽卡块6卡接配合的卡扣5。通过设置带槽卡块6和卡扣5可快速的对上壳体7和下壳体4进行安装和拆卸，方便后续的日常维护。采用卡扣5和带槽卡块 6的卡接配合使得上壳体7和下壳体4紧固连接，需要更滤芯时打开卡扣5，即可分开上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机用空气滤清器进气装置，其特征是：包括相互对接扣合的上壳体(7)和下壳体(4)，在上壳体(7)和下壳体(4)构成的空间内设置有滤芯；在下壳体(4)上连接有与其内腔相连通的进气管段，在进气管段上连接有进气软管(1)，在进气软管(1)上可拆卸连接有与其内腔相连通的谐振组件(3)，在谐振组件(3)的进气端连接有进气端口；在上壳体(7)上连接有与其内腔相连通的出气管段，在出气管段上连接有出气管(9)；在下壳体(4)的内腔连接有与进气管段相连通的进气延伸管(10)，在进气延伸管(10)的内腔设置有呈螺旋状的旋流板(10
‑
1)；在上壳体(7)的侧壁上设置有安装架插块(7
‑
1)，在安装架插块(7
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1)上开设有插槽的并在插槽内插设有安装架(8)。2.如权利要求1所述的汽车发动机用空气滤清器进气装置，其特征是：谐振组件(3)包括连接有出气插接口(3
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5)的谐振壳体(3
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4)，在谐振壳体(3
‑
4)上扣合有谐振壳扣盖(3
‑
3)，在谐振壳扣盖(3
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3)上连接有进气外弯管(3
‑
2)，在进气外弯管(3
‑
2)的外端部连接有进气插接口(3
‑
1)；在进气外弯管(3
‑
2)内设置有连通谐振壳体(3
‑
4)和进气插接口(3
‑
1)的支撑弯管(3
‑
8)；在支撑弯管(3
‑
8)的外周壁上套设有进气内弯管(3
‑
9)；在支撑弯管(3
‑
8)和进气内弯管(3
‑
9)上均开设有透气孔，在谐振壳体(3
‑
4)上连接有与其内腔相连通的波长管插接口(3
‑
6)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨程，
申请(专利权)人：天津市宇龙昊天汽车滤清器有限公司，
类型：新型
国别省市：